Die enkelmotorige Focke-Wulf Fw-190-vegvliegtuig word met reg deur baie kenners beskou as die beste vegter in Duitsland tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die bekende Me-109 was 'n meer massiewe voertuig, maar die Messer was in baie opsigte minderwaardig as die Fw-190, wat aan die voorkant in verskillende rolle gebruik kon word. Benewens die vegter self, is die Focke-Wulfs-190 aktief deur die Duitsers gebruik as onderskepers, nagvegters, aanvalvliegtuie en begeleiders. Op baie maniere was dit hierdie gevegsvoertuig wat die werklike 'werkperd' van die Luftwaffe geword het, veral in die laaste fase van die oorlog.
Kenmerke van die beste Duitse vegter van die Tweede Wêreldoorlog
Die Focke-Wulf-190-vegvliegtuig is in Augustus 1941 aktief uitgebuit, terwyl gedurende die hele produksietydperk in Duitsland meer as 20 duisend Fw-190 vegters in verskillende modifikasies vervaardig is. Volgens oorlewering het ingenieurs by Focke-Wulf hul vliegtuie bykomende voëlname gegee, sodat die Fw-190 'Würger' ('Shrike'; shrike-'n klein roofvoël) genoem is.
Die ontwikkeling van 'n nuwe vegter in Duitsland het in die herfs van 1937 begin. Dit was beplan om die nuwe gevegsvoertuig saam met die Messerschmitt Bf.109 -vegter te gebruik. Focke-Wulf het ook deelgeneem aan die kompetisie vir die skepping van die nuwe vliegtuig. Die werk aan die skepping van 'n nuwe masjien is gelei deur 'n span ontwerpers onder leiding van Kurt Tank. Alle variante van die tenkvegters was toegerus met lugverkoelde enjins. Terselfdertyd was daar geen besondere belangstelling in projekte van die Imperial Ministry of Aviation tot die verskyning van 'n vliegtuig met 'n nuwe 12-silinder 1550-pk lugverkoelde enjin BMW-139. Die installering van 'n kragtige enjin op die vliegtuig beloof groot dividende in die vorm van 'n toename in vlugprestasie.
Die eerste vlug van die nuwe vegvliegtuig het nog voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog plaasgevind. Die eerste Fw-190 vlieg op 1 Julie 1939 die lug in. In die heel eerste vlug het die nuwe gevegsvoertuig sy vermoëns getoon en 'n snelheid van 595 km / h ontwikkel, wat 30 km / h hoër was as die maksimum spoed van die reeds in massa vervaardigde Messerschmitt-modelle. Die vlieg eienskappe van die Fw-190 was uitstekend. Toetsvlieëniers merk op goeie sigbaarheid van die kajuit na die kante en agter, uitstekende bestuurbaarheid by alle vlugsnelhede en hoë spoed. 'N Ander voordeel was die wye landingsgestel, wat dit vir die vlieëniers makliker gemaak het om op te styg / te land. In hierdie verband blyk die vegter veiliger te wees as sy direkte mededinger Messerschmitt Bf.109.
Met verloop van tyd is die vliegtuig voortdurend verbeter en nuwe, kragtiger enjins ontvang, tesame met die snelheid daarvan, sowel as verskillende wapenkonfigurasies. Terselfdertyd was die eerste reeks vegters reeds gewapen met twee outomatiese kanonne en masjiengewere. Met verloop van tyd het die aantal outomatiese kanonne van 20 mm tot vier toegeneem, en twee groot-kaliber 13 mm-masjiengewere het die gewig van die sy-salvo aangevul. Selfs die geallieerde bomotorige bomotoriste kon nie so 'n vlaag van vuur weerstaan nie.
Opvallend vir die Fw-190 en verhoogde oorleefbaarheid, wat dit later moontlik gemaak het om die vliegtuig met kragtige artilleriewapens wyd te gebruik as 'n aanvalsvliegtuig en 'n vegvliegtuig. Dit is hoofsaaklik bereik deur die gebruik van 'n lugverkoelde enjin wat 'n groot aantal treffers kon weerstaan en die vlieënier betroubaar teen vuur van die voorste halfrond beskerm het. Die tweede belangrike kenmerk van die vegter was die brandstoftenk, wat die ontwerpers slegs in die romp geïnstalleer het. Dit was 'n belangrike besluit, aangesien 'n groot aantal skulpe en koeëls by die afvuur van die grond af die vleuel met 'n groot oppervlakte getref het. Daarom is die waarskynlikheid om die romptenks te tref, minder as die vlerkenks, en om die Focke-Wulf-vleuel te tref, het nie tot 'n brandstoflek of brand gelei nie.
Die eerste kennismaking van die Britte met die Focke-Wulf Fw-190
Die heel eerste kennismaking van die Britte met die nuwe Duitse vegter het 'n pynlike indruk op die Geallieerdes gemaak. Die volwaardige gevegsdebuut van die Fw-190 het op die Wesfront plaasgevind. Die vliegtuig verskyn in die somer van 1941 in Frankryk. Op 14 Augustus dieselfde jaar is die eerste Britse Spitfire deur 'n Focke-Wulf Fw-190-vegvliegtuig neergeskiet. Die Britse weermag het etlike maande lank geglo dat hulle die Curtiss P-36 Hawk-vliegtuie wat deur die Duitsers gevang is, teëgekom het wat die Verenigde State aan Frankryk kon verskaf.
Dit het egter gou duidelik geword dat die nuwe radiaalvegter, wat toenemend aan luggevegte deelgeneem het, 'n nuwe Duitse vliegtuig was en nie 'n trofee van die Luftwaffe nie. Terselfdertyd val die sluier uiteindelik uit die oë van die Britse vlieëniers toe hulle besef dat die nuwe lugvyand in alle opsigte, behalwe die buigradius, die mees gevorderde vegter van die Royal Air Force op daardie tydstip oortref het, die Supermarine Spitfire Mk V. Superioriteit in die lug oor die Engelse kanaal gaan weer oor na Duitsland.
Twee groot suksesse van die Fw-190-vegters aan die Westelike Front was Operasie Cerberus en die geallieerde landings in die Dieppe-gebied in Februarie en Augustus 1942, onderskeidelik. Die eerste operasie behels die begeleiding van groot Duitse oppervlakteskepe van Brest na Duitse vlootbasisse en het op 11-13 Februarie 1942 plaasgevind. Onder die neuse van die Royal Navy het die Duitsers die slagskepe Scharnhorst en Gneisenau, sowel as die swaar kruiser, prins Eugen, na Duitsland terugbesorg. Om die vaartuie deur die Engelse kanaal te verseker, het die Duitse lugvaart aanvanklik 43 geallieerde geallieerde vliegtuie aangemeld, wat later die aantal neergeslaan voertuie tot 60 eenhede verhoog het: vegters, bomwerpers, torpedobomwerpers. Terselfdertyd het die Luftwaffe slegs 17 vliegtuie en 11 vlieëniers verloor, waaronder slegs twee Fw-190 vegters. Dit is opmerklik dat die meeste van die verlore Duitse vegters neergestort het terwyl hulle in slegte weer beland het.
Die tweede groot sukses van die Focke-Wulfs het in Augustus 1942 gekom. Weerspieël die geallieerde landing in die Dieppe-gebied, het vegters van die 2de en 26ste eskader, wat toe 115 gevegsvliegtuie gehad het (hoofsaaklik FW-190A-3), suksesvolle gevegte teen die geallieerde lugvaartgroep, bestaande uit ongeveer 300 vliegtuie, hoofsaaklik Spitfire Mk. V vegters. Beide eskaders het ongeveer 25 vliegtuie in die geveg verloor en 106 oorwinnings behaal, waaronder 88 neergeslaan Spitfires. In die gevegte in die Dieppe -omgewing het die Geallieerdes 81 vlieëniers verloor wat doodgemaak en gevange geneem is, die Duitsers slegs 14 vlieëniers.
Hierdie toedrag van sake het geensins by die bevel van die Britse lugmag gepas nie. Onder meer is selfs die opsie om 'n spesiale operasie uit te voer om een FW-190-vegvliegtuig van Franse vliegvelde te kaap, oorweeg vir die daaropvolgende omvattende studie van die gevegsvoertuig. Soos dikwels die geval, het die kans van sy majesteit egter ingegryp in die situasie. Die vliegtuig, wat die Britte gereed was om te jag met behulp van kommando's, het self ongedeerd na die VK gevlieg. Die Britte het einde Junie 1942 die ten volle operasionele FW-190A-3 in besit geneem.
Armin Faber het die Britte 'n diensbare Fw-190 gegee
Terwyl die RAF ernstig verskillende moontlikhede oorweeg het om 'n nuwe Duitse jagter in die hande te kry om 'n omvattende studie en navorsing oor die vliegtuie te doen, het die kans ingegryp. Op 23 Junie 1942 het hoofluitenant van die Luftwaffe Armin Faber van die 2de vegvliegtuig "Richthofen", wat in Breton Morlaix gevestig was, saam met die 7de eskader die lug opgevaar. Duitse vegters het gevlieg om Boston -bomwerpers te onderskep, wat begelei is deur Spitfire -vegters wat deur Tsjeggo -Slowaakse vlieëniers bestuur is. In die daaropvolgende luggeveg het die FW-190-vegters weer hul superioriteit bewys. Alhoewel die Duitsers nie die bomwerpers kon bereik nie, kon hulle 7 geallieerde vegters neerskiet ten koste van die verlies van twee voertuie.
Tydens die geveg wat oor die Engelse Kanaal plaasgevind het, het hoofluitenant Faber sy skakel verloor toe hy van die Geallieerde vegters losgebreek het en sy plek verkeerdelik bepaal het. Tydens die verkenning het die vlieënier die rigting verwar en vlieg noord in plaas van suid. Terselfdertyd het Faber die Bristolbaai as die Engelse kanaal verwar. Rustig oor die Bristolbaai vlieg hoofluitenant Faber by die eerste vliegveld wat opdaag. Op hierdie stadium was die vlieënier steeds vol vertroue dat hy êrens in Frankryk geland het. Trouens, Armin Faber het op die RAF -vliegbasis in Suid -Wallis geland.
Dus, deur 'n gelukkige toeval, val 'n heeltemal ongeskonde en bruikbare FW-190 A-3-vegvliegtuig in die hande van die Britte. Dit was die eerste Focke-Wulf-190 wat die Geallieerdes kon vang. Amin Faber is gevange geneem, en sy vegter het die onderwerp van uitgebreide studie geword. Spesialiste van die Royal Air Force het die nuwe Duitse vliegtuie in detail bestudeer om die bestaande voor- en nadele te identifiseer. In die toekoms is die ontvangde inligting deur die Britse bevel gebruik om aanbevelings en metodologie te ontwikkel vir die voer van gevegte teen hierdie Duitse vegter. Terselfdertyd het Faber en sy vliegtuig die oorlog oorleef. Vandag word dele van dieselfde Focke-Wulf FW-190 A-3 steeds in die Verenigde Koninkryk by die Shoreham Aviation Museum gehou.
