Ons gaan voort in die dertigerjare van die vorige eeu. Op die oomblik verskyn daar baie baie mooi motors. Ons held van vandag is die vrug van 'n baie eienaardige eksperiment, gemeng met 'n passie vir tweemotorige vegters, keiserlike ambisies en oorlog ver van hul eie basis.
Twee lande is 'die skuld' vir die voorkoms van hierdie vliegtuig: China en Frankryk. Die Franse het 'n baie suksesvolle "Pote" P.630 gebou, wat 'n geruime tyd 'n verwysingspunt geword het vir almal in die ontwerp van vliegtuie van hierdie klas, en China … China was ongelukkig en het die arena geword vir die realisering van Japannese keiserlike ambisies.
Maar die Japannese slaag nie in alles in China nie. Eers het dit geblyk dat die Chinese 'n lugmag het wat nie in die ergste manier gewapen is nie. Sowjet-I-15 en I-16-aan die einde van die dertigerjare, en Japan se aanval op China het in Julie 1937 plaasgevind, toe Polikarpov se vegters baie relevant was om die produkte van die Japanse vliegtuigbedryf op die grond te laat val.
En reeds in 1938 het die hoofkwartier van die vloot ernstig begin praat oor die behoefte aan 'n nuwe vliegtuig vir begeleiding. Nie minderwaardig as bereik van G3M -bomwerpers nie en kan hulle langs die hele roete beskerm. Omdat die Chinese verbaas was oor hul taktiek, en nie Japanse vliegtuie wou aanval nie, toe hulle deur vegters begelei is. Maar toe die begeleier teruggaan, begin 'n vertoning waarvan die Japannese vlieëniers nie baie hou nie.
Daar was pogings om begeleiders uit die G3M te maak, gewapen met bomwerpers tot die maksimum, maar I-16's het daaruit tjops gemaak.
'N Gebaar van wanhoop is die aankoop deur die Japannese van Seversky 2RA-B3 langafstandvegters in die Verenigde State.
Toetse in die geveg het getoon dat die vegter ondanks die taamlik sterk bewapening van vier groot kaliber masjiengewere nie baie geskik is vir beweegbare gevegte nie.
En so stel die Franse Potet P.630 vry, waaroor ons al gepraat het.
Die vliegtuig was redelik goed, en daarom het die praktiese Japannese eenvoudig besluit om dit in 'n kopieermasjien te plaas. En doen iets van u eie, maar baie soortgelyk.
Die vliegtuig was van plan om 'n tweemotorige uitleg te hê, maar die opdrag bepaal dat dit veronderstel was om 'n manoeuvreerbare stryd teen moderne enkelmotorjagters te kon voer.
Die spoed is vasgestel op 518 km / h, die vliegafstand was 2100 km en 3700 km met buiteboordtenks. Die vliegtuig was veronderstel om die hoogte van 4000 m binne 6 minute te bereik. Bewapening-20 mm kanon en twee 7, 7 mm masjiengewere in die boog. Defensiewe bewapening-'n paar 7, 7-mm-masjiengewere in afstandbeheerde torings.
Soos u weet, was die grootste probleem dat dit moeilik was om die manoeuvreerbaarheid van 'n tweemotorige vliegtuig te verseker. En as jy vergelyk met die nuutste vliegtuie … Dit is opmerklik dat die A6M reeds op toetse begin vlieg het toe almal aan hierdie vegter begin dink het, en almal was bly.
Die tweede moeilikheid was om die vervulling van begeertes te vind. Dit is duidelik dat Mitsubishi, wat die Zero -toetse gedoen het, om dit sagkens te stel, nie tevrede was met die vooruitsig nie en dat hy beleefd teruggetrek het van die deelname.
Maar die mededingers van "Nakajima" was meer tegemoetkomend, want hulle wou ook die vlootkoek met hul mond vol byt. Boonop het die B5N-gebaseerde torpedobomwerper van die onderneming sy regmatige plek ingeneem in die geledere van die Japannese lugvaart-gebaseerde lugvaart.
En dan is daar in 1939 'n onverwagte stilte. Soveel so dat die werk feitlik gestop het. Maar dit was nie die Nakajima -werknemers nie, maar die Japannese troepe wat suksesvol in China opereer het. Die intensiteit van aksie daar het aansienlik verswak, die Japannese bedryf het die produksie van buiteboordtenks vir die A5M4 onder die knie, wat baie verder begin vlieg het. Boonop is hy na die A6M -troepe, wat ordentlik ver gevlieg het sonder tenks.
En so stadig, tot 1941, in "Nakajima" werk hulle op die vliegtuig. Eers op 2 Mei 1941 vind die eerste vlug plaas. Oor die algemeen - nie sleg nie, niemand was haastig nie, so die vliegtuig was redelik selfversekerd. En met 'n klomp nuwe produkte wat nie tipies is van die Japannese lugvaart nie.
Enjin. Meer presies, die enjins. En nie omdat die vliegtuig tweemotorig was nie, maar omdat die enjins eintlik anders was. 14-silinder lugverkoelde "Nakajima" NK1F "Sakae" met 'n kapasiteit van 1130 pk. Maar op die linkervleuel was "Sakae" tipe 21, en regs - "Sakae" tipe 22. Wysigings word onderskei deur 'n ander draairigting van die propeller. Dit was 'n sterk stap, aangesien dit omkering as gevolg van reaktiewe momentum byna heeltemal uitgesluit het.
Twee torings met 'n paar 7, 7 mm tipe 97-masjiengewere in elk met hidrouliese beheer was veronderstel om die agterkant betroubaar te bedek. Twee van dieselfde tipe 97 -masjiengewere en 'n tipe 99 20 mm -kanon wat vorentoe geskiet is.
Oor die algemeen behels die hidroulika nie net die beheer van die rewolwer nie, maar ook die werking van die kleppe, die losmaak en terugtrek van die landingsgestel.
"Nakajima" het die eerste twee vliegtuie oorhandig vir die toets van seevliegtuie en … 'n verpletterende fiasko opgedoen!
Die vliegtuig was duidelik oorgewig. Die vloei van die vloot het absoluut nie daarvan gehou nie, maar om eerlik te wees, was dit goed met 'n tweemotorige vliegtuig. Maar om een of ander rede was die vergelyking die 'nul', wat natuurlik in alles behalwe die vlugreeks gewen het. 'N Vreemde benadering, om eerlik te wees.
Maar die hidrouliese stelsel was baie oorlaai en ingewikkeld, die torings het baie swaar gekom, en die belangrikste was dat die akkuraatheid van die leiding eenvoudig nie onderhewig was aan kritiek nie. Die leiding was baie onakkuraat.
Oor die algemeen het die vlootvlieëniers na die vliegtuig gekyk dat ons nie sulke geluk nodig het nie, ons het 'n nul, en dit is genoeg.
Nakajime het die pil egter versoet. Aangesien die vliegtuig nie in spoed minder was as die 'nul' nie en die vlugbereik oorskry het, is die onderneming aangebied om die vegvliegtuig om te skakel in 'n kusgebaseerde hoëspoedverkenningsvliegtuig om werk te verlig.
Daar was nêrens heen nie, en "Nakazima" het aan al die vereistes voldoen. Die brandstofreserwe is verminder van 2200 liter tot 1700, die torings is verwyder en vervang met 'n konvensionele rewolwer, in plaas van twee verskillende enjins het hulle 'n Sakae -model gelaat - tipe 22.
Aangesien die tenks se kapasiteit verminder is, is dit vergoed deur die moontlikheid om twee tenks van 330 liter elk op te skort.
Ek moes die werksruimte van die bemanning herrangskik. Nou is die vlieënier en die radio-operateur in die boog gehuisves, wat gewapen was met 'n 13 mm-tipe 2-masjiengeweer ("Hotchkiss"), en die navigator is in 'n aparte kajuit onder die vlak gehuisves.
Die innovasies is aangevul deur 'n gepantserde sitplek vir die vlieënier en beskermde tenks. Die vlak van god in terme van wapenrusting vir die Japannese lugvaart van die tyd.
Die vliegtuig het die Fleet Reconnaissance Model 11 genoem, afgekort as J1N1-C, en is in Julie 1942 in diens geneem. Dit wil sê, toe alles goed was vir Japan.
Daar was geen spesiale behoefte aan 'n verkenningsvliegtuig nie, want die vliegtuig was meer as stadig vervaardig, wat slegs 'n positiewe uitwerking op die kwaliteit van die vergadering gehad het. In die eerste jaar is slegs 54 verkenners vrygelaat. In 1943 het die vliegtuig die naam J1N1-R gekry.
Die eerste gebruik van die J1N1-R het op die Salomonseilande plaasgevind. Die vliegtuig is redelik suksesvol gebruik, maar, soos hulle sê, sonder histerie. 'N Verkenner, hy is oral 'n verkenner. Die vliegtuig van die tweede plan.
Dit is moontlik dat dit die manier was waarop J1N1-R weens die klein reeks in die duister sou gesink het, maar die Duitsers het gehelp. Ek sal nie met sekerheid sê hoe dit gebeur het nie, maar die idee van "schräge Musik", dit wil sê die installering van wapens skuins teenoor die romp, het by die Japannese gekom.
Daar is bewyse dat die eerste eenheid wat die installering van wapens in die veld uitgevoer het, die 251ste Kokutai was onder bevel van Yasuno Kodzono.
Oor die algemeen was die kokutai verkenning, maar die komposisie het iewers lugkanonne in die hande gekry en dit geïnstalleer, wat die verkenners in vegters verander het.
Twee 20 mm -kanonne het op en af geskiet onder 'n hoek van 30 grade, en twee af en af.
Dit blyk 'n redelike gesonde nagvegter te wees met swaar wapens. Eintlik kon alles op niks uitgeloop het nie, maar dit het geblyk dat verkenningsvegters verskeie B-17's onderskep en neergeskiet het. En dit is reeds ernstig. En die vlootbevel het so geïnteresseerd geraak dat die selfgemaakte wysiging as "Nakajima" J1N1-C Kai goedgekeur is en selfs sy eie naam "Gekko", dit wil sê "Moonlight", ontvang het.
Die produksietempo het teen die Stakhanowiese pas gestyg. Gedurende die volgende jaar is 180 Gecko -nagvegters vervaardig. Aangesien dit in 1944 op die erf was en die Amerikaners die Eilande ernstig besoek het, blyk dit dat die nagonderskepper meer gewild was as die verkenner.
Terloops, die kanonne wat vorentoe en afwaarts afgevuur het, was nie baie effektief om bomwerpers aan te val nie, maar hulle kon normaalweg aanval op byvoorbeeld duikbote wat snags opdryf om batterye te laai.
Vir sulke aanvalle was daar 'n kol in die neus vir 'n kollig.
Daar is probeer om die J1N1 as 'n kamikaze -vliegtuig te gebruik. Dit het goed gegaan, twee bomme van 250 kg elk was aan die hangknope van die brandstoftenks vasgemaak, wat die trefkrag van die kamikaze was. Die bevel is egter nie deur die bevel goedgekeur nie, want die J1N1 was een van die vliegtuie wat die B-29 kon inhaal.
Geïnstalleer op J1N1 en radars. Die praktyk om met die radarstasie te werk, behoort aan dieselfde 251 kokutai en sy bevelvoerder, kaptein van die tweede rang Kozono. Dit was die Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), wat meer as 100 kg weeg, en dit was 'n afskrif van die Britse ASB-radar. Dit is hoofsaaklik op swaar bomwerpers en vlieënde bote gebruik om na skepe te soek.
Kozono het besluit dat die N6 groeplugteikens sou kon opspoor, waarna die radar deur die instandhoudingsmagte op verskeie onderskepers geïnstalleer is. Gevegspraktyk het getoon dat die N6, om dit saggies te stel, ongeskik is vir werk op lugdoelwitte.
Maar in die tweede helfte van 1944 verskyn die 18-Shi Ku-2 (FD-2) radar, wat minder geweeg het (ongeveer 70 kg) en ontwerp is om net op lugdoelwitte te werk. 'N Enkele FD-2-vliegtuig kon vanaf 3 km en 'n groep vanaf 10 km raaksien.
Die toetse is uitgevoer deur die spanne van die Yokosuka kokutai, die radiooperateur het die radar beheer. Die resultate was bevredigend, en alle gekko's wat sedert die tweede helfte van 1944 vervaardig is, het die FD-2-radar as standaardtoerusting ontvang.
Die doeltreffendheid van die FD-2 was so-so, dikwels het die vlieëniers die teiken vroeër as die radar gesien, maar tot die einde van die oorlog het die Toshiba-onderneming hierdie toestelle vervaardig (en meer as honderd vervaardig) waarvan op die Gekko geïnstalleer is.
Die eerste gevegsgebruik van "Gecko" het op 20 Julie 1942 plaasgevind. Verkenning is uitgevoer in die omgewing van Kaap Hoorn in Australië. En reeds op 2 Augustus 1942 het die eerste verlies plaasgevind. Die Gecko, wat verkenning oor Prot Moresby in Nieu -Guinee gedoen het, is deur die Airacobra onderskep en neergeskiet.
In die toekoms is die "Gecko" toevertrou met die take van verkenning, fotografie en monitering van die optrede van die bondgenote in die operasieteater. Ten spyte van die klein aantal geboude J1N1's, het hulle 'n baie, baie aansienlike gevegslading gekry.
Nieu -Guinee, Guadalcanal, Salomonseilande, Rabaul - oor die algemeen het "gekko's" oral gewerk.
Die hoë spoed het basies die verkenners in staat gestel om hul take rustig uit te voer, maar soms het daar baie eienaardige situasies voorgekom.
In die omgewing van Lunga Point was luitenant Hayashi se vliegtuig besig om te fotografeer. Sy Gekko is gedek deur 11 (!) Zero -vegters. Die Amerikaners het 12 Wildcat -vegters grootgemaak om te onderskep. Die vegters kon hul saal nie behoorlik bedek nie, en vyf Amerikaanse vegters het die bemanning van die Gecko tegelyk aangeval.
Maar Hayashi was 'n baie moeilike teenstander. Eers het een F4F wat vorentoe gespring het, uit sy voorwaartse bewapening gekom, begin rook en uit die geveg gekom. Toe het die tweede Amerikaanse vliegtuig aan die brand geslaan en in die see neergestort. Die feit is dat Hayashi een van die vliegtuie van die eerste reeks tot sy beskikking gehad het, met dieselfde afstandsbediende masjiengeweertorings, wat later weens hul ondoeltreffendheid laat vaar is.
Die Japannese bemanning was blykbaar goed en wou lewe. Die stryd tussen vyf Wildcats en een tweekoppige Gecko het 'n volle 20 minute geduur. Natuurlik, selfs toe hulle drie oorbly, het die Amerikaners eenvoudig die Japannese vliegtuig deurdring, en dit het in die water geval.
Die interessantste is dat toe die Amerikaners terugkeer na die basis, hulle verslag doen oor die vernietiging … "Focke-Wulf" Fw-187, wat waarskynlik 'n baie eienaardige reaksie van die bevel veroorsaak het.
Maar: vir 20 minute jaag vyf Wildcats op een Gekko, wat nie net 'n klap nie, maar dit baie effektief gedoen het.
Oor die algemeen het die Gekko -verkenners hul werk gedoen soveel as wat hul vliegkenmerke toegelaat het, en hulle het toegelaat tot die oomblik toe die Amerikaners die vlieënde nagmerrie Corsair gehad het. Toe het dit baie moeilik geraak, maar dit was die hele Japannese seevaart.
Die nagvegter met 'skuins musiek', geïmplementeer deur die reeds genoemde Yasuno Kodzono, het ook baie goed geveg.
Oor die algemeen kan kaptein Kozono veilig die vader van Japannese nagvegvliegtuie genoem word.
Kozono het dus voorgestel om twee J1N1-C uit nege verkenners wat in die 251ste Kokutai ingesluit is, met kanonne toe te rus. Die bemanning is tot twee mense verminder. Twee vliegtuie is omskep, maar slegs een het gevegsgebruik bereik. Een is verpletter op pad na Rabaul.
En op 21 Mei 1943 vind die eerste vlug van die J1N1-C-Kai nagvegter op 'n gratis jag plaas. Die bemanning het bestaan uit vlieënier Shigetoshi Kudo en navigator Akira Sugawara.
Om 03:20 het die bemanning 'n swaar B-17-bomwerper opgemerk wat pas bomme op die vliegveld in Rabaul laat val het. Na 7 minute se jaagtog het Kudo ongemerk onder die Amerikaanse motor verbygegaan en 'n vlug uit die boonste paar kanonne op 'n blitsvuur afgevuur. Eers is enjins nr. 3 en nr. 4 buite werking gestel, en daarna nommer 1 en nr. 2.
B-17E "Honi Kuu Okole" van die 43ste groep val in vuur in die see. Slegs twee mense is gered, en een van die oorlewendes, medevlieënier John Rippy, is gevang en tereggestel. Bombardier Gordon Manuel het daarin geslaag om te ontsnap.
Om 4.28 die oggend val Kudo die tweede B-17 wat gevind is, wat ook neergeskiet is, aan. Die bemanning is dood.
Kudo het teruggekeer na die basis, maar het uitgevind dat hy slegs 178 rondtes op die twee vestings deurgebring het.
In totaal het Kudo 7 Amerikaanse bomwerpers op die Gecko vernietig.
Dit wil nie sê dat die suksesse merkbaar was nie. Night Geckos het die vestings gereeld neergeskiet, maar aangesien die aantal vegters klein was, was die verliese van die Amerikaners klein.
Oor die algemeen het die Amerikaners tot November 1943 nie vermoed dat die Japannese nagvegters het nie, wat die verliese toegeskryf het aan die Japannese lugafweerartillerie. Dit was eers in November 1943, toe Amerikaanse verkenningsbeamptes die Rabaul-vliegveld verfilm het, dat 'n tweemotorige vliegtuig met 'n onbekende ontwerp op die foto's gevind is. Hy is in elk geval deur die Amerikaanse klassifikasie 'Irving' genoem.
Die nagvegter was nie meer 'n geheim nie, maar die situasie self het reeds verander. Die Japannese kon nie die produksie van nagvegters uitbrei nie, en die Amerikaners het, toe hulle gebiede beset het, begin om die B-25 en B-26 grondmediumbomwerpers te gebruik, wat baie moeiliker teenstanders was as die swaar B- 17 en B-24.
Kleiner en vinniger, wat op lae hoogtes kon vlieg, was baie moeilik om die Mitchell en Marauder in die naghemel raak te sien.
'Geckos' werk in die naghemel in die Stille Oseaan. Die Mariana -eilande, die Filippyne, Guadalcanal - nagvegters was oral.
Geleidelik, danksy die pogings van Amerikaanse bomwerpers en vegvlieëniers, het die aantal gekko's stadig maar seker afgeneem.
Toe groepe B-29's oor Japan begin verskyn, was dit die beste uur van die Gecko, wat albei kon styg tot die hoogte waarop die B-29's vlieg en die bomwerpers vinnig kon inhaal.
Al die vliegtuie wat aan die verdediging van Japan self kon deelneem, is vinnig in twee regimente saamgevoeg.
Die eerste gevegsgebruik van "Geckos" ter verdediging van hul gebied het op 20 Augustus 1944 plaasgevind toe vier "Geckos" 'n groep B-29 aangeval en twee vliegtuie neergeskiet het. Twee Supervestings is beskadig en kon nie hul mikpunt bereik nie.
Oor die algemeen was die sukses van die Gekko -vlieëniers nie baie indrukwekkend in sy doeltreffendheid nie; die vliegtuig was immers reeds verouderd. Maar die J1N1 het die vestingformasies versprei en verhoed dat hulle bomme kan rig, wat belangriker was as die vernietiging van individuele voertuie.
Die laaste amptelike oorwinning van J1N1 is behaal tydens die afweer van die aanval op Tokio, die aand van 25-26 Mei 1945.
Die uiteinde is: die Japannese het 'n baie interessante en goeie vliegtuig gekry. Anders as sy Franse rolmodel, was die gekko meer as 'n doeltreffende masjien. Boonop roep die veelsydigheid daarvan, indien nie bewondering nie, dan respek op.
Vegter, verkenning, nagvegter, anti -duikboot patrollie vliegtuie - die lys is nie sleg nie. Selfs toe die J1N1 verouderd was, het hy 'n goeie werk gedoen om Amerikaanse bomwerpers af te weer en oorwinnings te behaal.
Die enigste nadeel van hierdie motor was waarskynlik net 'n geringe bedrag. Altesaam 479 eenhede is vervaardig. Natuurlik kon hulle nie veel invloed op die verloop van die oorlog hê nie, maar die Gecko was 'n baie ordentlike gevegsvoertuig.
LTH J1N1-S:
Spanwydte, m: 16, 98.
Lengte, m: 12, 18.
Hoogte, m: 4, 56.
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 40, 00.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 4 852;
- normale opstyg: 7 250;
- maksimum opstyg: 7 527.
Enjin: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 pk
Maksimum spoed, km / h: 507.
Kruissnelheid, km / h: 333.
Praktiese reikafstand, km: 2 545.
Maksimum klimtempo, m / min: 525.
Praktiese plafon, m: 9 320.
Bemanning, pers.: 2 of 3.
Bewapening:
- twee 20 mm-kanon tipe 99 teen 'n hoek opwaarts na die horison;
- twee 20 mm kanonne af;
- Opskorting van twee bomme van 60 kg is moontlik.
Op die J1N1-Sa, slegs opwaartse kanonne en soms 'n 20 mm tipe 99 voorste kanon.
