Met al die skeptisisme oor die kreatiwiteit van huishoudelike ontwerpburo's, moet ons erken dat hulle soms oorspronklike idees het. Die skeptisisme spruit in baie opsigte voort uit die feit dat ou Sowjet -ontwikkelings wat dikwels uit groot kluise met rooi lood geverf is, as vernuwings aangebied word. Maar nie in hierdie tyd nie.
In Julie 2019 het die St Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering Malakhit 'n kernaangedrewe onderwater gasdraer ontwikkel vir die uitvoer van vloeibare aardgas (LNG) uit velde in die Arktiese gebied. Daarna het hulle daaroor geskryf en selfs probeer om die vooruitsigte van die duikboot -vloot te bespreek (die idee is ook nie nuut nie, maar is in die Sowjet -tyd voorgehou). Dmitry Sidorenkov, hoof van die gevorderde ontwerpsektor by Malachite, het ons iets oor hierdie projek vertel. Die boot is 360 meter lank, 70 meter breed, 30 meter hoog en het 'n diepgang van 12-13 meter. Die kapasiteit is 170-180 duisend kubieke meter LNG. Onderwater spoed - 17 knope.
"Malachiet" is 'n struktuur wat bekend is vir die ontwerp van kern duikbote: projek 627 (A), projek 645 ZhMT "Kit", projek 661, projek 671, 671RT, 671RTM (K), projek 705 (K), projek. pr. 885. Vanaf die aanbreek van kern -duikboot -skeepsbou tot vandag. So ja. Miskien kan hulle.
Daar was egter 'n interessante nuanse in hierdie geval, wat toe min aandag gegee is. Die maatskappyverslag sê oor hierdie projek:
Ter ondersteuning van onderhandelinge met 'n potensiële buitelandse kliënt, het die onderneming studies gedoen oor die oprigting van 'n onderwater kerngasdraer vir die vervoer onder water van vloeibare aardgas uit noordelike velde na die ooste.
En dit is interessant. Hierdie omstandigheid - 'n buitelandse kliënt en LNG -vervoer in die oostelike rigting, vertaal die hele onderwerp in die militêr -ekonomiese vlak.
Ons kon nie skaam gewees het nie. Daar is nie soveel buitelandse kliënte wat moontlik geïnteresseerd is in 'n kerngedrewe onderwater gasdraer wat LNG van die Arktiese gebied na die ooste vervoer nie, en ook vir so 'n bestelling kan betaal: 'n dosyn maatskappye of so. Hulle word gesteun deur die Sentrale Militêre Raad van die PRC en die Militêre Raad van die Sentrale Komitee van die CPC.
Enkele belangrike omstandighede
Hierdie onderwerp het sy eie belangrike omstandighede, wat dit moontlik maak om met selfvertroue te beweer dat dit presies die strategiese belange van China is en dat 'n moontlike bevel vir onderwatergasdraers met kernkrag afkomstig is van die hoogste militêre owerhede van die VRK.
Eerstens het die LNG-mark in die Asië-Stille Oseaan-streek 'n aantal spesifieke funksies. Die grootste invoerders van vloeibare gas: Japan (110 miljoen ton per jaar) en Suid -Korea (60 miljoen ton per jaar). Hulle verkry dit hoofsaaklik in die Golflande, in Maleisië, Indonesië, Brunei. China is ook 'n groot koper - 90 miljoen ton per jaar.
Langtermynkontrakte heers in LNG-voorrade. Suid -Korea het byvoorbeeld leweringskontrakte wat tot 2030 geld. Ingevolge hierdie kontrakte word 'n vloot gasdraers gebou, hawens toegerus, gasvloeiseenhede word gebou by die hawens van gestuur en hervergassingseenhede by die hawens van bestemming. Binne die raamwerk van die bestaande struktuur van die LNG -mark in hierdie streek, is daar geen spesiale behoefte om te kommunikeer met gasdraers onder water nie (dit is 'n nuwe, ongetoetste, baie riskante afleweringsmetode). Selfs Russiese LNG van Sakhalin, wat nader aan die Arktiese gebied is en uitgevoer word deur konvensionele gasdraers wat Japannese aandeelhouers het, is die lande in die streek nie heeltemal bereid om te neem nie, en in 2019 het die besendings van Sakhalin met 11,1 miljoen afgeneem.ton LNG, oftewel 16% (teen 2018). Die Arktiese, onontwikkelde velde, gasdraers onder water - dit is iets uit die fantasieryk.
Tweedens, skepe met kernkrag is 'n bekende hoofpyn vir almal wat een het. Hulle mag nie na alle hawens gaan nie. Die VN -see -konvensie (art. 23) bepaal dat kerngedrewe skepe moet voldoen aan spesiale voorsorgmaatreëls wat deur internasionale ooreenkomste bepaal word.
Daar is hawens in Rusland waar kernaangedrewe ysbrekers en die kernkragaansteker Sevmorput kan ingaan. Daar is altesaam 19 hawens. Vir elkeen van hulle is toestemming verleen om in sulke vaartuie te gaan deur 'n dekreet van die regering van die Russiese Federasie. Maar dit beteken nie dat 'n skip met 'n kernkragsentrale net so 'n toegelate hawe kan binnegaan nie. Byvoorbeeld, in 2019 bel Sevmorput twee keer by die groot hawe van St. Petersburg. Vir die eerste keer met verkoelde vishouers uit Petropavlovsk-Kamchatsky. Eduard Batalov, die vise-goewerneur van St. Weet jy nooit wat nie? Skielik sal daar iets radioaktiefs vloei … Die tweede keer dat die ligter vervoerder die skroewe binnegaan en die kaptein van die Sint Petersburgse hawe, Alexander Volkov, 'n spesiale bevel uitgereik het wat die lys van slaapplekke vir die atoomaanstekerhouer definieer. En in die algemeen moet die kaptein van 'n skip met 'n kernkragsentrale, volgens die algemene reëls vir navigasie en verankering van vaartuie in die hawens van die Russiese Federasie, Rosgvardia daarvan in kennis stel en die skip in die hawe moet deur Rosgvardia -eenhede bewaak word. Raas baie met hulle.
En hier - 'n skip met 'n kernkragsentrale, en ook 'n onderwater. Elke oproep na 'n buitelandse hawe vir aflaai sal onvermydelik gepaard gaan met komplekse prosedures, korrespondensie en burokrasie. Al hierdie probleme kan opgelos word, maar hoekom? Daar is immers gewone gasdraers wat met hul eie voorsorgmaatreëls die hawens kan binnegaan, maar sonder sulke probleme.
Daarom kan enige buitelandse kliënt van 'n kerngasonderwatergasdraer besluit om so 'n vaartuig of vaartuie te bedryf slegs as hy gas nodig het, aflewering op konvensionele wyse onmoontlik is en daar 'n beginselbere bereidheid is om alle opkomende probleme op die vlak van die hoogste regering op te los amptenare. Nie Japan of Suid -Korea het dit nodig nie. Net China bly oor.
Ja, ek het gehoor dat Malachiet na bewering met die Suid -Koreane saamgewerk het. In die eerste plek begin Suid -Koreane egter dikwels projekte, waaruit later niks kom nie (ek het self selfs aan een hiervan deelgeneem), en tweedens, op die vlak van sake en regering, het Suid -Korea nie so 'n skip nodig nie.
Waarom China?
In die lig van die geleidelik verswarende teenstrydighede met die Verenigde State, dreigemente van die Verenigde State en sy bondgenote, staan China voor 'n vlootblokkade. Tot dusver teoreties, maar hoogs waarskynlik as teenstrydighede en wrywings die 'warm' fase bereik. Gevolglik sal die invoer van LNG per see ook gesluit word.
Onder die voorwaardes van 'n vlootblokkade word 'n kernaangedrewe onderwater gasdraer baie waardevol omdat dit nie net onder die ys van die Arktiese gebied kan verbygaan nie, maar in die algemeen tot onder China kan gaan. Dit wil sê, met 'n minimale risiko om die vaartuig deur 'n vyandige party op te spoor. Eintlik moet u deur die Arktiese gebied gaan, deur die Beringstraat na die Stille Oseaan gaan, Japan omseil en die Oos -Chinese See deur die Miyagi -straat binnegaan. Deur die Miyagi -seestraat en gevolg in die Oos -Chinese See kan die Chinese vloot onder water uitgevoer word.
Met betrekking tot duikbote is die vooruitsig van onderwaterlading baie bespreek. Tegnies is dit heel moontlik, beide vanaf die boorplatform en vanaf die onderzeese gasproduksiekompleks. As dit moontlik is om 'n onderwatertenkwa onder water te laai, is dit ook moontlik om dit onder water te laai en af te laai deur dit toe te rus met 'n spesiale onderwaterpoort met die nodige toestelle. 'N Kernaangedrewe onderwatergasdraer kan dus nie net heimlik nader nie, maar ook heimlik aflaai. Hierdie omstandigheid is uit militêr-ekonomiese oogpunt uiters belangrik om die vlootblokkade van China te verbreek.
Hoeveel sulke bote het jy nodig?
180 duisend kubieke meter LNG is 76,2 duisend ton LNG, wat ooreenstem met 105,1 miljoen kubieke meter gas.
Van die Arktiese gebied (van Sabetta) na China (Sjanghai) is die roete 5600 seemyl. By 17 onderwater knope sal die kerngedrewe onderwater gasdraer hierdie afstand in 330 loopure of 14 dae aflê. Dus kan een skip een reis per maand na en van China onderneem. China se maandelikse vraag na LNG is 7,5 miljoen ton. Om die huidige verbruik van China in LNG, wat dit uit die Arktiese gebied onder water bring, te dek, sal 98 onderwatergasdraers met kernkrag aangedryf word.
Die vereistes vir oorlogs- of blokkade -tye word aansienlik verminder in vergelyking met vredestyd. Ons het skaars die geleentheid om te skat hoeveel China LNG tydens die beleg op die mees noodsaaklike minimum sal verbruik. Maar ons kan ongeveer skat. As die behoeftes van die blokkade ongeveer 25% van die vredestyd is, of 22,5 miljoen ton per jaar, - 1,8 miljoen ton per maand, sal 24 kerngaswaters onderwatergas benodig word vir aflewering.
In vergelyking met 'n militêre kern duikboot, is 'n kern duikboot gas draer baie eenvoudiger in ontwerp en toerusting; dit benodig nie torpedo's en missiele saam met die toerusting wat dit bedien nie. Die bemanning word aansienlik verminder in vergelyking met die bemanning van 'n militêre kern duikboot en pas in 'n kompakte bemande kompartement. Daarom kan die konstruksie van kernaangedrewe duikbootgasdraers aansienlik vinniger verloop as militêre kern duikbote. Met Chinese geld en Chinese tegniese hulp lyk die bou van 24 sulke bote in die eerste benadering na 'n tegnies haalbare taak. Boonop kan China met sy skeepsbouvermoë, nadat hulle 'n klaargemaakte projek onderneem het, dit self in die vereiste hoeveelheid vasklink. Terloops, Malachiet veronderstel dat 5-8 sulke onderwatertenkwaens slegs vir die Russiese Arktiese gebied gebou sal word.
Ja, dit sou 'n uiters onaangename verrassing vir die Verenigde State en sy bondgenote wees. So 'n vaartuig maak die vlootblokkade baie minder effektief as wat verwag is. Dit is een ding om gasvliegtuie te ontplooi en te dreig om met raketvliegtuie te skiet, en iets anders is om duikbote op see te jaag, beman deur bemanning met ervaring in diens in die duikbootvloot en ervaring om deur die vyand se anti- duikbootverdediging.
Dit is immers moontlik om 'n olie-laai-aanpassing te bou op grond van 'n gasdraerprojek. Die tenk vir 180 duisend kubieke meter kan ongeveer 150 duisend ton ligte olie bevat.
Dit kan ook onderwatervervoer wees. Die houvolume van 180 duisend kubieke meter is gelykstaande aan 'n baie groot vragskip. Kom ons sê dat die voorheen beskou Sunrise Ace en Carnation Ace motorvervoerders ongeveer dieselfde vragvolume gehad het. Die kern -duikboot kan van 'n gasdraer herontwerp word in 'n droë vragskip wat toerusting, ammunisie, brandstof kan vervoer, met ander woorde, dit sal die moontlikheid oopmaak om geheime voorrade aan troepe op 'n brugkop iewers ver oor te lewer die see. Dit sal baie moeiliker wees vir die vyand om dit te vind en te sink as 'n oppervlakvervoer.
Oor die algemeen hou ek van hierdie idee van alle kante.
