In die belang van die lugvaartmagte van Rusland is 'n belowende opleidingsvliegtuig vir aanvanklike vlugopleiding Yak-152 ontwikkel. Tans word hierdie masjien getoets, en in die afsienbare toekoms sal dit die troepe kan binnegaan. Met verloop van tyd sal die Yak-152 die hoofmodel van sy klas word in ons opleidingstelsel vir vlugpersoneel.
"Birdie" vir die lugmag
Die ontwikkeling van die toekomstige Yak-152-afrigter het in 2014 begin as deel van die ROC met die kode "Ptichka-VVS". Die ontwerp is uitgevoer by die OKB im. Yakovlev (deel van NPK Irkut) en het minimale tyd geneem. Reeds in die somer van 2016 het die Irkutsk Aviation Plant die eerste prototipe vliegtuig gebou, en op 29 September het dit sy eerste vlug gemaak. Sedertdien het vlugontwerptoetse voortgegaan, en die staat sal na verwagting binnekort begin.
Yak-152 is vervaardig in die vorm van 'n enkel-enjin-enjin-lae-vleuelvliegtuig met 'n tandem-tweesitplek-kajuit. Masjienlengte - 7, 8 m, vlerkspan - 8, 8 m, oppervlakte - 12, 9 vierkante meter Maksimum opstyggewig - 1700 kg. Die maksimum spoed word bepaal op 500 km / h, die bereik by volle hervulling (245 kg) is 1500 km.
Die vliegtuig het 'n enkel-spar reguit vleuel met inklapbare kleppe en ailerons, wat hoë opstyg- en landings- en manoeuvreerbaarheidseienskappe verseker. Versterkte driepunt-landingsgestel stel die vliegtuig in staat om op beton- en onverharde vliegvelde te werk.
Die TCB is toegerus met 'n RED A03T -dieselenjin van 500 pk wat lugvaart -petroleum gebruik. Die motor is gekoppel aan die propeller MVT-9 met 'n veranderlike toonhoogte. Die enjin is deur 'n Duitse onderneming ontwikkel, maar 'n gelisensieerde produksie op die Russiese webwerf is reeds gevestig, wat die afhanklikheid van invoer verwyder.
Twee vlieëniers, 'n kadet en 'n instrukteur, is in die tandemkajuit geleë met 'n volledige stel nodige toerusting. Voorsien vir "vernietigende" kontroles; die paneelbord is gebou op die basis van LCD -skerms. Avionics is verenig met die Yak-130 en verseker die skepping van 'n enkele opleidingskompleks. In geval van ongelukke, is daar 'n SKS-94M uitwerpstelsel.
Die vliegtuig kan binne en buite hangars geberg word. Maatreëls word getref om toegang tot toestelle en eenhede te vereenvoudig, wat die onderhoud van toerusting vergemaklik. Die verklaarde hulpbron is minstens 10 duisend uur, 30 jaar en 30 duisend landings.
In die toetsfase
As deel van die eerste voorbereidingsfase vir toetsing is vier Yak-152-vliegtuie van verskillende konfigurasies gebou. Twee van hulle (s / n 1520001 en 1520002) was bedoel vir vlugtoetse, en die ander twee was vir statiese en hulpbrontoetse (1520003 en 1520004). Die eerste vlieënier het in die herfs van 2016 opgestyg, en in 2018 het die tweede by hom aangesluit.
Die media het ook berig dat in die nabye toekoms nog twee eksperimentele vliegtuie moet verskyn, wat die nodige toetse sal bespoedig. 'N Jaar gelede, einde Mei, het dit bekend geword dat NPK Irkut die konstruksie van die vyfde eksperimentele Yak-152 voltooi het en ook nog steeds die sesde saamstel. Inligting oor die voltooiing van die konstruksie van die sesde voertuig is nog nie aangemeld nie, maar kan te eniger tyd verskyn.
Volgens berigte is die Yak-152-projek nog in die stadium van vlugontwerptoetse. Drie vlugprototipes voer die gevestigde program uit vir die kontrole van die werking van individuele eenhede en stelsels, die bepaling van vlug- en maneuvereienskappe in verskillende modusse, ens. Die statiese toetse van die vliegtuigraamwerk is in 2018 voltooi met die ontvangs van 'n mening oor die nakoming van die verklaarde eienskappe.
Na voltooiing van die huidige toetsfase, sal die vliegtuig die staat binnegaan. Die tydsberekening van hul begin is nog nie gespesifiseer nie. Die teenwoordigheid van 'n aansienlike aantal eksperimentele masjiene en die duur van die huidige werk dui daarop dat hulle in die nabye toekoms sal begin. Volgens die resultate van staatstoetse, sal die kwessie van aanvaarding vir die verskaffing en die bekendstelling van serieproduksie finaal opgelos word.
Produksie volumes
Op die oomblik is daar slegs vyf ervare Yak-152's vir verskillende doeleindes, maar in die toekoms sal die aantal sulke toerusting dramaties toeneem. 'N Paar jaar gelede het dit bekend geword dat daar planne is vir massaproduksie in groot hoeveelhede - in die belang van die lugvaartmagte en ander strukture.
In 2015 kondig die leierskap van die Ministerie van Verdediging hul voorneme aan om 150 ligte Yak-152 opleiers aan te koop. Binnekort het die DOSAAF Lugvaartafdeling die moontlike aankoop van 105 vliegtuie aangekondig. Later, in Junie 2016, toe die bou van die eerste prototipes nog voltooi is, het die bestuur van die Irkutsk Aviation Plant aangekondig dat dit 'n bevel van die Ministerie van Verdediging vir 150 vliegtuie ontvang het.
In Oktober 2018 het plaaslike media berig oor die uitbreiding van planne vir belowende TCB. Met verwysing na bronne in die Ministerie van Verdediging, is berig oor die moontlike aankoop van 230 vliegtuie oor 'n paar jaar. Die tipe masjiene wat vir die bestelling beplan is, is egter nie gespesifiseer nie - dit sal bepaal word na staatstoetse van die Yak -152. Die Oostenrykse vervaardigde Diamond DART-550 is aangewys as 'n mededinger van die Russiese TCB in die stryd om 'n toekomstige kontrak.
Die ministerie van verdediging werk blykbaar nog net met planne vir die Yak-152. Die finale gevolgtrekkings sal gemaak word op grond van die resultate van die verwagte staatstoetse, en slegs dan sal daar 'n vaste kontrak wees. Terselfdertyd is dit reeds duidelik dat vir die behoeftes van die videokonferensiesisteem aansienlike hoeveelhede toerusting benodig word - minstens 150 eenhede.
Daar is 'n belangstelling van DOSAAF - hierdie organisasie kan 'n baie groot bestelling aandui. Die Yak-152-vliegtuig word gereeld op lugvaartuitstallings gedemonstreer, waar dit die aandag van buitelandse kopers kan trek. Tot dusver is daar egter geen berigte oor 'n moontlike uitvoer nie.
Uitdagings en geleenthede
Tot onlangs volg lugvaartvlieëniers in die voorste linie aanvanklike opleiding op die straalafrigter L-39, waarna hulle opleiding aanpassings van gevegsvliegtuie bemeester. Terselfdertyd word 'n herstruktureringsprogram vir die opleidingstelsel uitgevoer, wat daarop gemik is om verouderde monsters te vervang.
Die huidige modernisering is gebaseer op die bekendstelling van die moderne Yak-130-afrigter. Aanvanklike opleiding word nou uitgevoer met behulp van die L-39, en die basiese en gevorderde opleiding word uitgevoer met die nuwe Yak-130. In die toekoms word voorgestel om die verouderde L-39 te laat vaar ten gunste van nuwe aanvanklike opleidingsmasjiene-dit is vir hierdie nis dat die belowende Yak-152 ontwikkel word.
Volgens Irkut stel die Yak-152 u in staat om al die take van die aanvanklike opleiding van 'n kadet op te los: leer vlieënier- en navigasietegnieke, insluitend in moeilike omstandighede, berei u voor vir groepvlugte, ens. Met voldoende hoë vlug- en wendbaarheidsdata, is die vliegtuig eenvoudige en vergewensgesinde foute wat inherent is aan beginners.
Die belangrikste kenmerk van die Yak-152 is die gedeeltelike eenwording van toerusting met die meer "gevorderde" Yak-130. Hierdie twee TCS vorm 'n opleidingskompleks wat die hele siklus van vlieëniersopleiding kan bied. Nadat hy eenvoudige take op die suier Yak-152 onder die knie gehad het, kan die kadet oorskakel na die jet Yak-130, wat gevegsvliegtuie volledig naboots.
'N Groot toekoms
Daar is alle rede om te glo dat die Yak-152 'n goeie toekoms het. In die komende jare sal sulke toerusting in reekse ingaan, skole bereik en opleiding bied vir toekomstige voorste lugvaartvlieëniers. Met inagneming van die verklaarde lewensduur, kan verwag word dat die Yak-152 in die tweede helfte van die 21ste eeu in gebruik sal bly.
Vir 'n goeie toekoms moet u egter 'n belangrike geskenk hanteer. Verskeie prototipe vliegtuie ondergaan vlugontwerptoetse en het nog nie die staatsstadium betree nie. Al hierdie aktiwiteite neem tyd om te voltooi, wat die tydsberekening van die aanvang van die diens beïnvloed. Die kliënt en die ontwikkelaar is nietemin optimisties en maak die mees gewaagde planne vir die toekoms. Uiteraard sal die Yak-152 'n sukses wees, en dit is net 'n kwessie van tyd.
