Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is daar gesoek na nuwe oplossings op die gebied van kamoeflering. Hierdie proses het soms tot baie interessante resultate gelei. Dus het Kanadese en Amerikaanse ingenieurs belanggestel in die gebruik van aktiewe agtergrondbeligting. Een van die resultate hiervan was die opkoms van 'n lugvaart -kamoefleringstelsel genaamd die Yehudi Lights.
Heroorweeg tegnologie
In 1940 het die Royal Canadian Navy begin werk aan die Diffused Lighting Camouflage -projek. Die belangrikste idee was om die skip toe te rus met 'n stel lanterns om in die donker te verlig. Deur sommige dele van die syprojeksie te verlig en ander donker te laat, kan die skip sy sigbare vorm verander. As gevolg hiervan kon die vyand die teiken nie korrek identifiseer nie, die grootte, koers en spoed daarvan skat. Uiteindelik het dit alles die doeltreffendheid van torpedo -aanvalle verminder.
Die Amerikaanse vloot het spoedig belang gestel in DLC -tegnologie. Hulle het hul eie skeepslanterns begin ontwikkel en besluit toe om die omvang van die toepassing daarvan uit te brei. Die feit is dat nie net skepe nie, maar ook vliegtuie effektiewe kamoeflering benodig het. Alhoewel die lugskepe in die ligste skakerings geverf is, het die lugskepe teen die lug uitgestaan. As gevolg van die verligting was dit beplan om die sigbaarheid van die vliegtuig te versleg - met verstaanbare gevolge vir die gevegseienskappe.
Werk in hierdie rigting het in 1943 begin. Die ontwikkeling is aan die Camouflage -afdeling toevertrou onder die National Defense Research Committee. Ander organisasies van die vloot was ook betrokke by die werk.
Die projek het die naam Yehudi Lights gekry. Op daardie stadium is die naam van Yehudi in omgangstaal (op voorstel van 'n beroemde radiogasheer) 'n persoon genoem wat hier en nou onopvallend of afwesig was. Oor die algemeen pas hierdie naam by die projek.
Vliegtuigligte
Die ontwikkeling van Yehudi Lights het begin in die konteks van die ontwikkeling van lugvaart teen onderzeeërs. Die kliënt het gevra om die sigbaarheid van PLO -vliegtuie te verminder sodat Duitse duikbote hulle nie meer as 30 sekondes voor die aanval kon opmerk nie. Dit het die vliegtuig in staat gestel om 'n akkurate staking te lewer voordat die duikboot duik.
Ons het vinnig agtergekom dat die gebruik van die DLC in sy oorspronklike vorm nie sinvol was nie. Gedurende die dag was daar baie sterk lampe nodig om die vliegtuig te verlig, anders het selfs 'n wit vliegtuig teen die lug gestaan. Die installering van kragstelsels met die vereiste kapasiteit het nie nodig gelyk nie. Boonop kan kragtige spreiligte wat buite die vel uitsteek noodwendig aërodinamika ontwrig.
Die verligting van die vliegtuig is laat vaar en 'n alternatiewe oplossing is voorgestel. 'N Stel soekligte met beperkte krag wat vorentoe gerig is, moes op die sweeftuig geïnstalleer gewees het. Hulle ligstroom was veronderstel om saam te smelt met natuurlike lig en die vliegtuig te "sluit". Hierdie benadering het dit moontlik gemaak om die probleem op te los en het nie spesiale vereistes gestel aan die draer en sy elektriese stelsel nie.
Daar was egter 'n paar beperkings. Die ontwikkelde lanterns, met die gewenste kragkenmerke, lewer 'n balk met 'n breedte van slegs 3 ° horisontaal en 6 ° vertikaal. Dit moes op die aangevalde teiken gehou gewees het, en toe hulle afgewyk is, kon die duikbote 'n naderende vliegtuig sien. In hierdie verband was daar spesiale vereistes vir die konstruksie van die aanval. Die teiken duikboot moet genader word soos op 'n glybaan, met 'n konstante duikhoek, wat effektiewe kamoeflering bied.
Laaghoutvliegtuig
Die belangrikste draer van die Yehudi Lights was die gekonsolideerde B-24 Liberator-bomwerper of sy patrollie-weergawe PB4Y-2 Privateer. Die toetse is uitgevoer met inagneming van hierdie feit en met behulp van die toepaslike toetsstelsels.
Die eerste grondtoetse is in die gebied van die nedersetting uitgevoer. Oyster Bay (st. New York). Aan die oewer, met behulp van 'n paar torings en kabels op 'n hoogte van 30 m, is 'n houtmodel in die vorm van 'n voorste uitsteeksel van die "Privatir" opgeskort. Daar word voorgestel dat die observasie vanaf 'n afstand van 2 myl van die ander kant af uitgevoer word met behulp van 'n toring van 2 meter wat die duikboot se dekhuis simuleer.
Die figuurhoutbord is toegerus met 'n stel Yehudi Lights. 15 lanterns is met verskillende tussenposes langs elke vliegtuig geplaas, nog 10 is op die "rompneus" aangebring. Elke lantern was toegerus met 'n blou-groen ligfilter. As die gloeilampe onvolledig werk, word hulle "rooi" en die ligfilters het die nodige witgeel tint in alle modusse behou, wat saamgeval het met natuurlike lig.
Die lanterns is aan die beheerstelsel gekoppel. Dit bevat twee fotoselle: een het die agtergrondbeligting dopgehou, die ander een het die kontrolelamp gekyk. Outomatisering het probeer om die seine van beide sensors gelyk te maak. Die maksimum krag van die hele stelsel het 500 W bereik - binne die vermoëns van die PB4Y -2 -kragingenieurswese.
Die toetse het onder goeie weer en sigbaarheid plaasgevind. Waarnemers met 'n verkyker het die torings en die ondersteunende kabels duidelik gesien. Die bespotting van die vliegtuig met die ligte aan bly egter onsigbaar teen die lug. Die vloot het duidelike gevolgtrekkings gemaak en die projek na 'n nuwe stadium verskuif.
Ligte in die lug
Nou het dit gegaan oor die oprigting van vlieënde laboratoriums. 'N Reeks B-24 is gestuur om vlugtoetse vir veranderinge uit te voer. Dit was toegerus met 40 lanterns, 'n beheerstelsel, ens. Al hierdie eenhede stem in die algemeen ooreen met die kompleks wat grondtoetse geslaag het. Reeds aan die einde van 1943 het die Bevryder met die "Yehudi Lights" die lug opgedaag en die vermoëns daarvan getoon.
Binnekort is 'n ander vlootvliegtuig aangetrokke tot die nuwe projek - die draagbare torpedobomwerper Grumman TBF / TBM Avenger. Hy het soortgelyke beheerstelsels ontvang, maar die agtergrondverstelling is verander. As gevolg van die kleiner grootte van die vliegtuig, het slegs vyf lanterns op elke vliegtuig geplaas, nog ses is op die enjinkap geplaas, twee is by die stabiliseerder gevoeg.
Die kwessie van die installering van lanterns op bestaande en voornemende sweefbomme is uitgewerk. Danksy hierdie toerusting kan 'n mediumgrootte ammunisie so lank as moontlik ongemerk bly en kan dit nie die risiko loop om onder die vyandelike vloot van die lugweer te val nie. Hierdie weergawe van die Yehudi Lights -stelsel bly egter in die ontwikkelingsfase en het nie eers getoets nie.
Gedurende 1944 en in die eerste maande van 1945 het twee prototipe vliegtuie gereeld gevlieg en waarnemings van land of water gemaak. Die Yehudi Lights is getoets in verskillende weersomstandighede, op verskillende vlakke, hoogtes, kursusse, ens. In die geheel is baie interessante resultate behaal.
Onder dieselfde omstandighede het 'n waarnemer met die blote oog 'n Avenger -bomwerper sonder werkligte van 19 myl opgemerk, maar toe hulle aangeskakel is, is die opsporingsbereik verminder tot 3000 km (2, 7 km). Verkyker het die opsporingsbereik vergroot, maar die beperkte gesigsveld het nie toegelaat dat hierdie voordeel in die praktyk gebruik word nie.
Algemene gevolgtrekkings
Die Yehudi Lights -projek is erken as suksesvol, maar belowend. Tydens die toetse is gevind dat 'n vliegtuig met 'n stel spesiale ligte inderdaad 'onmerkbaar' 'n gevegsbenadering tot 'n oppervlakteiken kan uitvoer en hom binne 'n paar sekondes voor die botsing kan openbaar. Die tydige opsporing daarvan met die blote oog of die gebruik van optika was 'n baie moeilike taak. Uit die oogpunt van die stryd teen duikbote was so 'n stelsel baie nuttig.
Die voorgestelde ligte kamoeflering het egter nie 'n groot toekoms gehad nie. Teen daardie tyd het die voorste lande daarin geslaag om radar te bemeester, waarteen optiese camouflage kragteloos was. Radars is reeds aktief op oppervlakteskepe gebruik, en die massa -bekendstelling daarvan op duikbote het 'n kwessie van tyd gebly.
As gevolg van die gebrek aan werklike vooruitsigte aan die begin van 1945, is die werk aan Yehudi Lights ingekort. Die ontwikkeling van nuwe weergawes van so 'n stelsel vir sekere monsters van lugvaarttoerusting is nie uitgevoer nie. Die laaghoutmodel, B-24 en TBF, was die enigste draers daarvan. Die projekdokumente het na die argief gegaan, en die vlootspesialiste het belangriker projekte aangepak.
Die idee van aktiewe ligte kamoeflering het egter nie verdwyn nie. Sy is onthou tydens die Viëtnam -oorlog. Daar is berigte oor ander pogings om vliegtuie deur verligting te verberg. Dit hou waarskynlik verband met die feit dat die dokumente oor "Yehudi Lights" eers in die tagtigerjare gedeklassifiseer is. Daarbenewens is daar steeds gerugte oor die gebruik van ligte kamoeflering. Miskien sal idees uit die Tweede Wêreldoorlog in die toekoms prakties toegepas word.
