In die vroeë dertigerjare het uitvinders uit verskeie lande tegelyk die onderwerp van die sg. vuurpylpos - spesiale missiele wat pos of ligte vrag kan vervoer. Vanaf 'n sekere tyd het Amerikaanse entoesiaste by die wedloop aangesluit. In die kortste moontlike tyd het verskeie variante van 'n posraket met sekere funksies verskyn en gedemonstreer. Die eerste weergawe van so 'n stelsel in die Verenigde State is aangebied deur die uitvinder Fred W. Kessler - hy het daarin geslaag om mededingers met 'n paar maande voor te loop.
In die vroeë dertigerjare het F. W. Kessler was die eienaar van 'n klein filateliese winkel in New York. Dit was waarskynlik hierdie feit wat daartoe gelei het dat hy vinnig kon uitvind oor suksesvolle buitelandse eksperimente op die gebied van missielaflewering van briewe. Soos baie ander entoesiaste, het Kessler geïnteresseerd geraak in die nuwe idee en begin werk. Terselfdertyd het hy, anders as mededingers, besluit om nie 'n tradisionele vuurpyl te gebruik nie. Volgens die uitvinder kan die beste resultate getoon word deur 'n onbemande vliegtuig met 'n vuurpylmotor.
1936 poskaart gewy aan die eksperimente van F. W. Kessler. Foto Hipstamp.com
Vinnig genoeg het Fred Kessler daarin geslaag om eendersdenkende mense te vind wat hom kon help met die implementering van 'n nuwe projek. Die idee van vuurpylpos stel J. G. Schleikh - junior - 'n amptenaar uit die klein gemeenskap van Greenwood Lake (New Yore). Hy het ook in filateliese kringe beweeg en kon nie 'n belowende idee verbygaan nie. Lugvaartingenieur Willie Leigh was nog 'n deelnemer aan die projek. Kort daarvoor verhuis hy uit Duitsland na die Verenigde State, uit vrees vir die nuwe owerhede in Berlyn, en was op soek na 'n nuwe werk in sy spesialiteit. Boonop was 'n paar ander spesialiste en selfs kommersiële ondernemings betrokke by die werk aan die projek.
Daar moet op gelet word dat baie mense aan die skepping van die eerste Amerikaanse vuurpylpos deelgeneem het en sekere verantwoordelikhede op hulle geneem het. Hierdie projek het egter uiteindelik net bekendheid verwerf onder die naam van die entoesias wat met die basiese voorstel gekom het - Fred W. Kessler. Ongelukkig het ander projekdeelnemers nie so 'n eer ontvang nie.
Die eerste suksesvolle posmissiele was eenvoudige, poeieraangedrewe produkte en kon slegs in 'n ballistiese baan vlieg. F. Kessler en sy kollegas het besluit dat hierdie weergawe van die posafleweringstelsel nie 'n groot potensiaal het nie. In hierdie verband het hulle aangebied om briewe en poskaarte in 'n spesiale vuurpylvliegtuig te laai. Om die werklike eienskappe te verbeter, is daar ook besluit om enjins met vaste brandstof te laat vaar wat nie lank krag kan opwek nie.
Stuur die vuurpylvliegtuig Gloria I op die lanseerder, 23 Februarie 1936. Uit nuusreël geskiet
Die entoesiastiese ontwerpers het taamlik moeilike take opgelê. Tog was daar onder hulle 'n professionele vliegtuigvervaardiger wat ervaring gehad het met die skep van regte tegnologie, en daar was ook 'n geleentheid om ander organisasies by die werk te betrek. Danksy hierdie was dit teen die einde van 1935 moontlik om die ontwerp van 'n nuwe vuurpylvliegtuig, 'n enjin daarvoor te voltooi en verskillende voertuie te lanseer.
Die Kessler-Schleich-Lei-posraketvliegtuig het grootliks aan die vliegtuie van sy tyd herinner, maar het 'n aantal kenmerkende verskille gehad. Eerstens bestaan dit uit die ontwerp van die produk, die samestelling van die eenhede en die doel. Daar is dus voorgestel om 'n vliegtuig te bou met 'n normale aërodinamiese opset met 'n reguit hoë vleuel en stert van 'n standaardontwerp. Binne die romp was die vraghouer en tenks met vloeibare brandstof. Die enjin van sy eie ontwerp is in die stert geplaas.
In verband met die noodsaaklikheid om 'n hoë gewig opbrengs te verkry, sowel as vanweë die teenwoordigheid van vlambare stowwe aan boord, is besluit om die posraketvliegtuig met die grootste gebruik van metaal te maak. Staal en 'n koper-nikkellegering is in die raam en vel gebruik. 'N Relatief eenvoudige rompstut is gebou met 'n konstante reghoekige deursnit en vaartbelynde profiel. Aan die kante is die rame van die vliegtuie daarop vasgemaak. Die hele raam was toegerus met 'n dun metaalomhulsel.
Die hoof van die vliegtuig bevat die vrag. Uit nuusreël geskiet
F. Kessler en sy kollegas het hul eie vuurpylenjin ontwikkel. Aangesien die vuurpylvliegtuig veronderstel was om 'n groot vlugreeks te toon, is besluit om dit met 'n vloeibare brandstof -enjin toe te rus. Die werklike enjin, gemaak in die vorm van 'n buis met groot rek, was in die stert van die vliegtuig geleë. Die enjinontwerp het nie vir sy eie ontstekingsmiddels voorsiening gemaak nie. Dit was beplan om 'n konvensionele fakkel te gebruik om die verbranding te begin.
Binne die romp - onder die vleuel, naby die swaartepunt - was daar silindriese tenks vir brandstof en oksideermiddel. Die brandstof was 'n mengsel van petrol, etiel en metielalkohol en water. Dit was beplan om vloeibare suurstof as 'n oksideermiddel te gebruik. Saamgeperste stikstof uit 'n aparte silinder is gebruik om die vloeistowwe in die enjin te verplaas.
Ter voorbereiding op die bou van toekomstige posraketvliegtuie, het F. Kessler en sy kollegas verskeie prototipe enjins van hul ontwerp saamgestel en getoets. Drie toetse eindig met gemengde resultate. Die produkte het die nodige dryfkrag gebied, maar het dikwels na 'n geruime tyd ontplof. Die ontwerper was van mening dat die oorsaak van die ongelukke nie tegniese wanberekeninge was nie, maar iemand se doelbewuste sabotasie.
Voorbereiding vir die vlug: kontroleer die brandstoftenk. Foto deur Popular Mechanics Magazine
Die tegnologie van die middel dertigerjare het nie toegelaat om die posraketvliegtuig met enige beheerstelsels toe te rus nie. Nietemin het die uitvinders herhaaldelik genoem dat verdere weergawes van so 'n produk beslis vlugbeheer sal ontvang. Boonop kon die gewenste prestasie -eienskappe slegs verkry word deur middel van radiobeheer met die toepaslike toerusting.
Die volledige vuurpylvliegtuig het 'n lengte van ongeveer 2 m met 'n soortgelyke vlerkspan gehad. Die massa is bepaal op die vlak van 100 pond - 45, 4 kg. Daar word aanvaar dat hy 'n spoed van 'n paar honderd kilometer per uur sou ontwikkel. Die reikafstand was vir eers veronderstel om 'n paar kilometer te bereik. Met die ontwikkeling van die enjin en die brandstofstelsel, is die moontlikheid van 'n skerp toename in vliegprestasie nie uitgesluit nie. Die vrag van die produk sou bestaan uit 'n paar kilogram korrespondensie wat in die kopruimte geplaas is.
Daar word aanvaar dat verdere ontwikkeling van die projek baie indrukwekkende resultate sal oplewer. Die snelheid van die verbeterde vuurpylvliegtuig kan 500 myl per uur bereik. Die reikafstand is honderde of duisende kilometers. Dit vereis egter kragtiger enjins en 'n ooreenstemmende ontwerp van die vliegtuigraamwerk.
Die ontwerpers werk met die enjin. Foto deur Popular Mechanics Magazine
Die projek van Kessler en sy kollegas behels die gebruik van twee maniere om te begin. In die eerste geval moes die vuurpylvliegtuig opstyg met 'n aparte lanseerder, vir die ontwikkeling en montering waarvan Marin Brothers van Greenwood Lake betrokke was by die projek. In die tweede weergawe is die eenvoudigste ski -landingsgestel gebruik, wat ontwerp is om die vliegtuig onafhanklik te versnel en van 'n plat oppervlak af te neem.
Die lanseerder vir die posraketvliegtuig was 'n bak wat uit baie metaalprofiele bestaan, waarop twee skuins relings geleë was. 'N Trollie met 'n gelanseerde vliegtuig was veronderstel om langs hulle te beweeg. Die installasie het sy eie manier om die produk te oorklok. 'N Kabel is aan die wa vasgemaak, wat oor 'n katrol voor in die eenheid gegooi is. 'N Vrag is daaraan opgeskort. Toe die slot oopgemaak word, gaan die vrag grond toe en trek 'n wa met 'n vuurpylvliegtuig daaragter.
In 1935, reeds tydens die voorbereiding van die tegniese projek, het die ontwikkelaars van die vuurpylvliegtuig hul uitvinding aan die Amerikaanse poskantoor voorgestel. Die belangstelling in die projek was beperk. Charles Fellers, hoof van lugpos, het byvoorbeeld aandag aan die projek gegee, maar was nie te beïndruk nie. Hy was blykbaar geïnteresseerd in meer realistiese projekte wat slegs beskikbare en ontwikkelde tegnologieë gebruik.
Laaste voorbereidings vir die bekendstelling van Gloria-1. Uit nuusreël geskiet
Selfs sonder die ondersteuning van amptelike strukture kon die span entoesiaste egter die ontwerp voltooi en verskeie posraketten voorberei vir toekomstige toetse en demonstrasie -lanseerings. Daarby het F. W. Kessler, J. G. Schleich en W. Lake het spesiale koeverte en seëls voorberei wat aan boord van die vuurpyl geplaas kon word. Deur briewe vir raketversending te versamel, is beplan om ten minste 'n deel van die koste van die projek te dek.
Die koeverte vir die toekomstige bekendstelling het 'n spesiale ontwerp. In die linker boonste hoek was 'n vuurpyl-aangedrewe vliegtuig wat vlieg. Langs die tekening was die opskrif "Via eerste Amerikaanse raketvliegtuigvlug". Daar was seëls op die koeverte. Hulle het 'n vlieënde vliegtuig in rooi verf uitgebeeld; daar was 'n ooreenstemmende handtekening op die raam.
Aan die begin van 1936 het liefhebbers van vuurpylpos begin pos versamel, wat binnekort die gewig sou word van 'n vuurpylvliegtuig. Die aankondiging het die aandag van die publiek getrek, en die span uitvinders het nie gesukkel om duisende briewe te versamel wat in twee "vlugte" van 'n vuurpyl gestuur kon word nie. Die versameling is vroeg in Februarie voltooi - 'n paar dae voor die verwagte bekendstellingsdatum.
Willie Leigh begin die enjin. Uit nuusreël geskiet
Lake Greenwood, aan die oewer waarvan die stad met dieselfde naam gestaan het, is gekies as 'n plek vir toetsbekendstellings. Die meer was bedek met 'n half meter laag ys, wat dit die gerieflikste toetsveld gemaak het. Twee vuurpyllanseerings in verskillende konfigurasies word op 9 Februarie beplan; die lanseerplek is aangewys as 'n plek aan die oewer van die meer. Op die vooraand is 'n deel van die nodige stelsels en eenhede daar afgelewer.
Die planne moes egter aangepas word. Byna die aand voor die aanvang het 'n sneeustorm die stad getref, waardeur die lanseerplatform en die paaie daarheen gegly het. J. Schleich moes werkers met spesiale toerusting huur om die ingange en die terrein skoon te maak. Dit het 'n paar dae geneem om voor te berei vir die nuwe bekendstelling, maar ook hierdie keer was daar verrassings. Op 22 Februarie het dit weer begin sneeu, hoewel dit nie lank geneem het om weer skoon te maak nie.
Op die dag van die nuwe lanseringspoging, 23 Februarie 1936, het meer as duisend mense bymekaargekom aan die oewer van die Greenwood -meer. Die meeste toeskouers was plaaslike inwoners. Boonop het verskeie busse met toeriste uit ander stede by die "oefenterrein" aangekom. Die vlugte moes oor 'n bevrore meer plaasvind, en mense was aan die oewer - dit word aanvaar dat dit sonder probleme moontlik sou wees. Byna op die laaste oomblik voor die bekendstelling van die eerste vuurpylvliegtuig het die organiseerders van die geleentheid die polisie in kennis gestel. Die beamptes was van mening dat die demonstrasie van die nuwe tegnologie nie gevaarlik vir mense sou wees nie.
Die tweede bekendstelling van die vuurpylvliegtuig: die produk het 'n paar meter gevlieg, op die bodem gaan sit en op die ys gegaan. Uit nuusreël geskiet
Die eerste lanseer van die posraketvliegtuig sou met 'n lanseerder uitgevoer word. Hierdie vuurpylvliegtuig het sy eie naam Gloria I gekry - deel van die dogter van J. Schleich. Die produk is gevul en met pos gelaai - verskeie sakke met 6127 letters is in die kopvak geplaas. Daarna is dit op die versnellingswaentjie geïnstalleer. Die lanseerder is na die meer gerig. Onmiddellik voor die bekendstelling het almal wegbeweeg van die vuurpyl na 'n veilige afstand. Slegs Willie Leigh, in 'n beskermende pak, het by haar gebly. Hy moes 'n fakkel na die enjin bring en ontsteking veroorsaak.
Die brandstofmengsel het suksesvol aangesteek en 'n stewige fakkel opgelewer. Toe het die vuurpluis egter afgeneem. Op daardie oomblik is die vragslot oopgemaak en die vuurpylkar het vorentoe gegaan. Terwyl die wa die produk versnel, het die enjin eenvoudig afgeskakel. Die lanseerder kon die vuurpylvliegtuig vorentoe gooi, maar teen hierdie tyd het dit in 'n sweeftuig verander. Die vliegtuig het net 'n paar meter gevlieg en in die sneeu geval. Gelukkig is die produk en die vrag daarvan nie geraak nie.
Gloria-1 is teruggekeer na die beginposisie, aangevul en voorberei vir 'n nuwe vlug. Hierdie keer het die enjin normaal begin en kon die vliegtuig selfs vlieg. 'N Te groot hoogtehoek van die lanseerder het egter daartoe gelei dat die vuurpylvliegtuig vinnig 'n paar meter hoogte bereik en dan spoed verloor. Die stalletjie het egter nie gebeur nie. Die vuurpylvliegtuig valskerm op die ys, val op die bodem en loop selfs 'n entjie daarop voordat dit gevang en gestop word.
'N Spesiale koevert vir briewe aan boord van die Kessler-Schleich-Lei-vuurpylvliegtuie. Foto Hipstamp.com
Onmiddellik na twee mislukkings het die Gloria II -vuurpylvliegtuig begin voorberei vir die vlug. Dit verskil van die eerste deur die teenwoordigheid van die eenvoudigste ski -onderstel: dit moes 'n horisontale vertrek uitvoer. Na ontsteking het die produk begin opstyg en selfs suksesvol opgestyg. Tydens die klim het die linker vliegtuig egter by die vliegtuig "gevorm". Die hele regter helftevleuel het hom in 'n rol gebring, en na 'n paar sekondes het die vliegtuig geval en aansienlike skade opgedoen. Die studie van die wrak het getoon dat die oorsaak van die ongeluk die onvoldoende sterkte van die vleuelstruktuur was. Die ligte, maar brose raamwerk van die linkervleuel kon die lugdruk nie weerstaan nie en het gebreek.
Die vragvrag van die eerste vuurpylvliegtuig is in die herfs nie beskadig nie. Die sakke met korrespondensie was natuurlik redelik verfrommeld, maar die inhoud was in 'n bevredigende toestand. Onmiddellik na die toetsbekendstelling is die briewe by die naaste tak afgelewer, vanwaar hulle na hul geadresseerdes gegaan het. Koeverte van die "eerste Amerikaanse vuurpylvliegtuig" het vinnig versamelwaarde verkry en die filatelistiese sirkulasie binnegekom. Dit is nie eens verhinder deur die feit dat die seëls op die koeverte nie amptelik was nie.
Ongelukkig was die twee bekendstellings op 23 Februarie 1936 nie net die eerste nie, maar ook die laaste in die geskiedenis van die Kessler-, Schleich- en Lei -projek. Vuurvliegtuie Gloria I en Gloria II het ongetwyfeld die vermoëns van ongewone tegnologie vir die vervoer van pos getoon, maar terselfdertyd al die probleme wat verband hou met die gebrek aan tegnologie -ontwikkeling, getoon. Om sy probleme effektief op te los, het die na -vuurpylvliegtuig 'n kragtiger en betroubaarder enjin nodig gehad, 'n groter brandstofvoorraad, beheerstelsels, ens. Dit was duidelik dat niemand in die middel van die dertigerjare 'n vragraketvliegtuig kon maak met die gewenste eienskappe en vermoëns nie.
Sover bekend, toon alle deelnemers aan die gewaagde projek in die toekoms belangstelling in missielvervoerstelsels en lewer selfs 'n sekere bydrae tot die ontwikkeling van tegnologie. Hulle het egter nie presies teruggekeer na die idee van vuurpylpos nie. Verdere werk in hierdie rigting in die Verenigde State is nou deur ander entoesiaste uitgevoer. Dit is opmerklik dat baie ondernemende uitvinders hul projekte begin ontwikkel het, geïnspireer deur die werke van F. U. Kessler. Reeds in 1936 begin vlugte met nuwe posraketten, wat deur ander ontwerpers geskep is. Die eerste bekendstelling van 'n nuwe produk van hierdie aard het slegs 'n paar maande na die onsuksesvolle toetse van twee Glorias plaasgevind.
