'N Paar jaar gelede is 'n ongewone eksperimentele vliegtuig in die Verenigde State opgemerk. Later het dit bekend geword dat dit die naam Celera 500L dra en deur die Otto Aviation Group geskep is. Binnekort verskyn nuwe data oor die doelwitte en resultate van die projek - maar die ontwikkelaars daarvan was nie haastig om amptelike inligting bekend te maak nie. Dit het eers gebeur toe die vliegtuig getoets is en sy eienskappe bevestig is.
Volgens amptelike gegewens
Die bestaan van 'n ongewone vliegtuig het in die lente van 2017 bekend geword toe dit op een van die vliegvelde in Kalifornië opgemerk is. Later verskyn duideliker foto's waarin 'n mens die registrasienommer kan sien - en dit gee nuwe inligting. Die naam van die projek en die outeurs daarvan het bekend geword. Binnekort was dit moontlik om 'n patent vir 'n soortgelyke vliegtuigontwerp te vind.
Tot onlangs was daar egter geen amptelike gegewens oor die vliegtuig nie. Net 'n paar dae gelede het Otto Aviation sy amptelike webwerf bekendgestel, met die fokus op die Celera 500L -projek. Die bron is vol harde opskrifte: "dit sal alles verander", "gebou, gevlieg, getoets", ens. Boonop word foto- en videomateriaal, sowel as tegniese eienskappe, ens.
Die doel van die Celera 500L -projek is die skep van 'n kommersiële vliegtuig met verbeterde doeltreffendheidseienskappe. Dit word bereik deur 'n spesiale aërodinamiese ontwerp wat laminaire vloei bied en lugweerstand verminder. Die belangrikste oplossings en tegnologieë van die projek word beveilig deur sewe patente.
Die ontwikkelingsonderneming berig dat die Celera 500L tot dusver vlugtoetse geslaag het. 31 toetsvlugte met 'n totale duur van 35 uur is voltooi. Die prototipe bevestig die korrektheid van die gebruikte oplossings en toon hoë vlug- en ekonomiese data.
Prestasietegnologieë
Die Celera 500L het 'n ongewone voorkoms wat gedryf word deur aërodinamiese optimalisering. Gebruikte romp in die vorm van 'n langwerpige ellipsoïed, aangevul met 'n dun stertboom, met 'n minimum uitstaande elemente. Slegs in die stertgedeelte word uitstekende luginlate en kragopwekking voorsien. 'N Stertstootskroef word ook gebruik, wat die aërodinamika van die vliegtuig self nie beïnvloed nie.
'N Smal vleuel met 'n hoë aspekverhouding is gebruik met 'n minimum sweep langs die voorkant en verhoogde punte. Die stert bevat 'n elliptiese stabilisator, sowel as 'n kiel en rif met reguit rande. Die minimum vereiste stel roere is gebruik.
Die eksperimentele vliegtuig was toegerus met 'n ROOI A03 watergekoelde suier-enjin van die V12-skema met 'n krag van 550 pk. Hierdie enjin word gekenmerk deur 'n lae gewig en 'n hoë kragdigtheid. Dit kan petrol, vliegtuigbrandstof of biodiesel gebruik. Beide rye silinders word gemaak in die vorm van eenhede met die moontlikheid van outonome werking om die oorleefbaarheid te verhoog. Die werking van die enjin word elektronies beheer. Uitlaatgasse kom in spesiale spuitapparate, meng met atmosferiese lug en skep ekstra krag.
Die vliegtuig het 'n vrag-passasierskajuit ontvang met 'n hoogte van ongeveer. 1,85 m en 'n lengte van ongeveer. 5 m met 'n totale volume van 12, 7 kubieke meter. 'N Besigheidsklas -passasierskajuit met ses sitplekke en 'n verskeidenheid ekstra toerusting word aangebied.
Mededingende voordele
Soos deur die ontwikkelaars bedoel, moet die Celera 500L -vliegtuie in die mark die bestaande "sakvliegtuie" druk en moontlik ander gebiede van lugvervoer beïnvloed. Dit word vergemaklik deur die teenwoordigheid van 'n aantal vlugtegniese, operasionele, ekonomiese en omgewingsvoordele - dit alles as gevolg van die spesiale voorkoms van die masjien.
Die spesiale kontoere van die vliegtuigraam bied 'n laminaire vloei. Navorsing het getoon dat die Celera 500L 59% minder weerstand het as 'n gewone vliegtuig van dieselfde grootte en prestasie. Die aërodinamiese kwaliteit is op 22 gebring en oortref die prestasie van mededingende motors aansienlik.
Die vliegtuig van Otto Aviation is ten minste nie minderwaardig as mededingers wat vlugkenmerke betref nie. Die kruissnelheid bereik 460 myl per uur (740 km / h), en die vlugreeks is 4500 seemyl (meer as 8300 km). Hoë doeltreffendheid word behaal. Vir 'tradisionele' vliegtuie is hierdie syfer 80-120 liter per 100 km. Vir die Celera 500L gaan dit tot 18-25 mpg (9-13 liter per 100 km).
Bedryfskoste word dienooreenkomstig verminder. Die koste van 'n vlieguur word op $ 328 verklaar. Vir mededingers kan hierdie parameter $ 2, 1000 bereik. 'N Skerp vermindering van emissies word ook as 'n voordeel genoem. In hierdie verband is die Celera 500L 30% beter as die vooruitskouende ICAO- en FAA-vereistes vir vliegtuie wat na 2031 diens kan neem.
'N Belangrike voordeel bo mededingers is die ergonomie van die passasierskajuit. Dit het 'n groter hoogte en laat passasiers regop loop. Terselfdertyd word dieselfde aantal sitplekke voorsien as op die mees algemene "sakvliegtuie", en daar is ook 'n reserwe in terme van volumes vir die installering van ekstra toerusting.
Die Celera 500L sal dus 'n klein aantal passasiers teen dieselfde snelheid as ander vliegtuie kan vervoer, maar oor lang afstande. Terselfdertyd is dit moontlik om die koste van die vlug te verlaag en die gemak te verhoog. Sulke geleenthede sal nuttig wees in die sakelugveld, en kan ook 'n nuwe woord word in huurvlugte. In sommige gevalle sal die nuwe vliegtuig 'n regte "lugtaxi" kan word.
Planne vir die toekoms
Tot dusver het die ontwikkelingsmaatskappy die eerste vliegtuie van 'n nuwe tipe gebou en getoets. Nou is dit nodig om 'n aantal nuwe gebeurtenisse van verskillende soorte uit te voer, volgens die resultate waarvan die toerusting in serie gaan en in werking tree. Alle nodige werk word beplan om teen die middel van die dekade afgehandel te wees.
Tans gaan die finalisering en verbetering van die ontwerp in die raamwerk van die ronde A -fase voort. In 2021 begin die "B" -fase. Die voltooide vliegtuig sal vir sertifisering ingedien word. Boonop beplan Otto Aviation 'n perseel vir sy eie vliegtuigaanleg. Daarna sal hulle bestellings vir reekstoerusting begin aanvaar.
Vir 2023-25 Fase C is geskeduleer vir FAA -sertifisering, bou van die aanleg en aanvang van vliegtuigproduksie vir kliënte. Die eerste Celera 500L sal nie later as 2025 aan kliënte oorhandig word nie.
Die ontwikkeling van die volgende vliegtuigmodel het reeds begin, gebaseer op bewese en beproefde tegnologie. Die belowende passasier Celera 1000L sal effens groter en swaarder wees as die bestaande model en sal gevolglik meer passasiers oor langer afstande kan vervoer. Die moontlikheid om 'n wysiging van die vliegtuig met 'n elektriese kragsentrale en 'n onbemande weergawe te maak, word ook uitgewerk. Die tydsberekening van die voorkoms van sulke projekte is egter nog nie gespesifiseer nie.
'N Lugvaartrevolusie?
Otto Aviation Group beplan om die mark vir passasiersvliegtuie te betree en 'n aansienlike deel daarvan terug te neem. Om haar kans op kommersiële sukses te vergroot, het sy nie ander mense se idees gekopieer nie, maar uitgebreide navorsings- en ontwikkelingswerk gedoen en 'n belowende voorkoms van die vliegtuig ontwikkel met 'n aantal voordele bo bestaande ontwerpe.
Die onderneming se benadering tot die ontwikkeling van nuwe tegnologie is nuuskierig. Baie van die navorsings- en ontwikkelingswerk is in 'n atmosfeer van geheimhouding uitgevoer. Die projek is eers amptelik aangebied na die toetse van die prototipe vliegtuig, wat die berekende eienskappe bevestig het.
Die tegniese nuwigheid van die projek bied aansienlike tegniese en ekonomiese voordele bo mededingers. Dit lei egter ook tot verskillende risiko's en kan potensiële kliënte afskrik. Die vliegtuig kon die toetse egter suksesvol hanteer, wat die mening van kopers sou beïnvloed.
Volgens die planne van die ontwikkelaarsmaatskappy, sal die Celera 500L-projek nog 4-5 jaar na reeks en werksaamhede gaan. Gedurende hierdie tyd is dit nodig om 'n aantal belangrike aktiwiteite uit te voer, van fyn-afstelling en sertifisering tot die bou van die aanleg en die aanvang van produksie. Boonop het die proses om 'n nuwe ontwikkeling op die mark te bevorder, onlangs begin. Oor die algemeen het Otto Aviation nog genoeg tyd om die ontwikkeling te voltooi, die bouwerk te begin en kliënte te lok.
Wat die toekoms inhou vir 'n belowende vliegtuig met 'n ongewone flare, is 'n groot vraag. Die verklaarde eienskappe word deur toetse bevestig en is van groot belang. Terselfdertyd word die kommer veroorsaak deur 'n hoë mate van nuwigheid, sowel as die gebrek aan 'n produksieterrein. Dit is moontlik dat die Celera 500L en afgeleides van hierdie projek uiteindelik hul plek in kommersiële vervoer sal vind - maar dit sal eers in 2025 gebeur. En eers daarna sal dit duidelik word of daar 'n rewolusie in lugvervoer sal wees.
