China ontwikkel al 'n paar jaar 'n belowende langafstandafstand-radar-toesig- en beheervliegtuig, Xian KJ-600. Tot onlangs is 'n vlieënde laboratorium getoets met die hoofelemente van so 'n vliegtuig, en nou het 'n volwaardige prototipe vir vlugtoetse uitgekom. Verskeie foto's van hierdie motor op die vliegveld en in die lug was die afgelope dae in die openbaar beskikbaar.
Van laboratorium tot prototipe
Werk aan die AWACS -vliegtuie het aan die begin van die 2000's begin as deel van 'n groter program vir die bou van 'n vliegdekskipvloot. Op grond van die resultate van die voorlopige studie is besluit om 'n vliegtuig van die soort buitelandse modelle te bou-die Amerikaanse E-2 of die Sowjet-Yak-44.
In 2001 is die vlieglaboratorium JZY-01 gebou op die basis van 'n reekse militêre vervoervliegtuig Xian Y-7. Dit was bedoel vir die toets van uitleg en ander ontwerpoplossings op groot skaal. Op 'n standaard sweeftuig is 'n verskeidenheid elektroniese toerusting (of sy model) in verskillende konfigurasies geïnstalleer. In die besonder is verskillende weergawes van die radarantenne en die kuip daarvan uitgewerk. Teen 2012 het die motor sy bekende voorkoms gekry met 'n sampioenvormige antennekap.
Die ervaring van grond- en vlugtoetse van die JZY-01 is gebruik in die ontwerp van die volwaardige KJ-600-vliegtuig. Die hoofontwikkelaar van die masjien was Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Om onbekende redes is die ontwerp ernstig vertraag, en die konstruksie van die toekomstige prototipe "Kunjing-600" het eers in die onlangse verlede begin.
In 2018 is 'n bespreking van hierdie vliegtuig by 'n navorsings- en opleidingsfasiliteit naby Wuhan gesien, wat 'n ware vliegdekskip naboots. Waarskynlik is destyds die eienaardighede van die bestuur van 'n redelik groot vliegtuig in 'n beperkte dekruimte bestudeer.
Einde Augustus 2020 het buitelandse media satellietbeelde van een van die Chinese vliegvelde gepubliseer, waar 'n vliegtuig met 'n kenmerkende voorkoms teenwoordig was. 'N Paar dae later is nuwe foto's gepubliseer waarin hierdie motor in die lug verskyn, vergesel van 'n rugsteunvliegtuig. Daar is nog geen amptelike gegewens oor die toetse wat begin is nie.
Bekende besonderhede
Die KJ-600 is gebaseer op die reekse Y-7 vervoerder. Verbeterings aan die basiese ontwerp hou verband met die installering van nuwe elektroniese toerusting en die voorgestelde basering op 'n vliegdekskip. In die besonder is 'n opvoubare vleuelstruktuur ingebring om toerusting op die hangardek te akkommodeer, en 'n landingshaak is in die stert geïnstalleer.
Die nuwe vliegtuig is 'n hoëvlerkvliegtuig met twee enjin-nacelle onder die vleuel en 'n kenmerkende stert met veelvin. Op die romp agter die middelste gedeelte is 'n kenmerkende radar antenna radar. Of die kuip beweegbaar of vas is, is nog nie duidelik nie.
Vroeër is berig dat die KJ-600 twee WJ-6C turboprop-enjins sal ontvang wat opgegradeer is. JL-4 propelle met ses lemme met veranderlike spoed is ook aangebied. Met so 'n kragstasie sal die vliegtuig nie onafhanklik van die sprong op die vliegdek kan opstyg nie. Om die lug in te lig, benodig hy die hulp van 'n katapult.
Buitelandse bronne noem dat die "Kunjing-600" 'n puls-Doppler-radar kan ontvang met 'n aktiewe gefaseerde reeks van sy eie Chinese ontwerp. Die moontlikheid word genoem om verskeie AFAR's met gelyktydige dekking in alle rigtings te gebruik. Terselfdertyd is daar 'n mening oor die gebruik van 'n roterende antenna. Hierdie weergawe kan bevestig word deur beskikbare foto's van 'n ongeverfde prototipe, waarin die radar -kuip 'n kenmerkende voorkoms het.
Na verwagting sal die nuwe Chinese radar groot grond- of oppervlakvoorwerpe op 'n afstand van tot 600 km kan opspoor. Vir lugdoelwitte sal die maksimum reikafstand 450 km wees. Die vermoë van die stasie om stealth -voorwerpe op te spoor, is nog onbekend.
Die vlerkspan van die KJ-600 is nie meer as 30 m nie, die lengte is ongeveer. 25 m. Die maksimum opstyggewig word op 30 ton geraam. Die vliegtuig sal 3-4 kan patrolleer teen 'n spoed van 400-450 km / h. Reisafstand - tot 2500 km. Daar moet in gedagte gehou word dat werklike prestasie aansienlik kan verskil van bestaande skattings.
Doelwitte en doelwitte
Die KJ-600 is ontwerp vir langtermynpatrollies op 'n afstand van die slagvliegtuiggroep en om die lug- en oppervlaktesituasie te monitor. Die data moet verwerk en uitgereik word aan verskillende kontrolepunte, hoofsaaklik op die skip. Miskien is die KJ-600 in staat om onafhanklik die optrede van vliegtuie op 'n draer te beheer.
Die vliegtuie met die radar sal die situasiebewustheid van die AUG aansienlik kan verhoog. Met sy hulp kan die opsporingslyne van vyandelike skepe of vliegtuie minstens 500-600 km van die vliegdekskip verwyder word. Met die hulp van 3-4 sulke vliegtuie kan die vliegdekskip 'n konstante wag organiseer met 'n oorsig van 'n gegewe gebied en die tydige identifisering van alle moontlike bedreigings op lang afstande.
Die belowende KJ-600 word die eerste AWACS-vliegtuig op die draer in die PLA-vlootmagte. Nou word hierdie take opgelos met behulp van Russies vervaardigde Ka-31 helikopters met 'n oppervlakte teikenopsporing van tot 250 km en 'n patrollieduur van 2-2,5 uur.
Wat sy kenmerke en doelwitvermoëns betref, sal die KJ -600 die beskikbare helikopters aansienlik moet oortref - met verstaanbare gevolge vir die gevegsvermoë van die vloot. Die reeks "Kunjing-600" sal al die hooftake van die radarpatrollie oorneem, maar dit is onwaarskynlik dat dit die helikoptertegnologie heeltemal sal vervang.
Die toekoms van die projek
Vroeër het buitelandse bronne genoem dat die eerste ervare KJ-600 in 2019-20 kan opstyg. Oor die algemeen het hierdie voorspellings waar geword - vlugtoetse het in Augustus 2020 of vroeër begin. In die nabye toekoms sal die eerste fase van toetsing en ontwikkeling voortgaan met die gebruik van landvliegvelde.
Dek toetse kan eers in die verre toekoms begin. Vir die opstyg het die Kunjing-600 'n katapult nodig, maar gevegsvliegtuie van die PLA Navy beskik nie oor sulke toerusting nie. Die eerste draer van die elektromagnetiese katapult sal die belowende tipe 003 -skip wees, wat nog in aanbou is. Dit sal gereed wees om vliegtuie nie vroeër as 2022-23 te ontvang nie.
Dek toetse sal ook 'n rukkie neem, en eers daarna sal die KJ-600 'n aanbeveling vir aanneming ontvang. Na verwagting sal reeksproduksie en diens in die middel van die dekade begin. Na 'n paar jaar daarna sal die vloot die vereiste aantal vliegtuie kan ontvang.
Volgens verskillende ramings benodig een vliegdekskip "Type 003" tot vier AWACS-vliegtuie van die nuwe KJ-600-tipe. Tot dusver is dit bekend oor die bou van slegs een so 'n skip, en daarom sal "Kunjing-600" nie in 'n groot reeks ingaan nie. In die toekoms is dit moontlik om die bou van nuwe vliegdekskepe te begin - en hul lugvaartgroep sal waarskynlik ook radarbewakingsvliegtuie insluit. In hierdie geval sal die totale aantal sulke toerusting egter nie groot wees nie.
Onder die leiers
Tot op hede het die PLA daarin geslaag om 'n redelik talle en doeltreffende groep AWACS -vliegtuie te bou, insluitend toerusting van verskillende soorte en generasies. Ons praat egter tot dusver slegs oor lugvaart op land. Die eerste projek van 'n vliegtuig van hierdie klas met 'n draer het reeds vlugtoetse van 'n volwaardige prototipe bereik, hoewel dit nog lank nie gelanseer is nie.
Daar moet onthou word dat slegs 'n paar ontwikkelde lande 'n vliegdekskipvloot het. Terselfdertyd is AWACS-vliegtuie wat op die draer gebaseer is, nog meer skaars. Slegs die VSA en Frankryk het hierdie tipe toerusting - hulle gebruik Amerikaanse E -2C / D Hawkeye -vliegtuie. Nadat die werk aan sy KJ-600 voltooi is, sal China 'n noue kring van eienaars van unieke en nuttige vliegtuie betree.
In die konteks van die Kunjing-600-projek gaan dit dus nie net oor die verhoging van die gevegsvermoë van die vliegdekskipvloot nie, maar ook oor nasionale aansien. China het reeds sy vermoë getoon om vliegdekskepe te bou en probeer dit met nuwe skepe bewys. Dieselfde prosesse word waargeneem op die gebied van draer-gebaseerde vegters en helikopters. En in die afsienbare toekoms sal 'n langafstand radarvliegtuig 'n belangrike industriële prestasie op hierdie gebied word. Die praktiese resultate van projekte "003" en KJ-600 is egter nog ver genoeg, en die Chinese spesialiste sal ernstig moet werk.
