Die Amerikaanse strategiese bomwerper Rockwell B-1B Lancer en die Russiese Tu-160-vliegtuie lyk baie dieselfde. Hulle verskil egter ernstig in taktiese en tegniese eienskappe en gevegsvermoëns. Hierdie verskille is hoofsaaklik te wyte aan die gebruik van twee heeltemal verskillende konsepte, sowel as die besonderhede van die ontwikkeling van tegnologie en veranderinge in die vereistes van die kliënt.
Eerste poging
Navorsing oor die onderwerp van 'n belowende multi-mode strategiese bomwerper het in die vroeë sestigerjare in die Verenigde State begin. Teen die einde van die dekade het 'n ontwerpkompetisie begin wat in 1970 deur die Noord -Amerikaanse Rockwell gewen is. Die belowende vliegtuig het die amptelike benaming B-1A ontvang.
Die lugmag het beplan om 'n bomwerper te kry wat in staat is om deur vyandige lugverdediging te breek en teikens op groot dieptes te tref. Die deurbraak is voorgestel om op hoë hoogte uitgevoer te word weens supersoniese spoed. Daar word aanvaar dat die verdediging van die vyand nie die bomwerper betyds sou kon opspoor en afskiet voordat die gevegslading laat val word nie. Laasgenoemde is beskou as bomme en missiele met 'n spesiale kop.
In 1971 het die ontwikkelingsonderneming 'n volledige weergawe van die toekomstige B-1A opgestel en in 1974 die eerste prototipe geïmplementeer. Die eerste vlug het in Desember dieselfde jaar plaasgevind. Vlugtoetse het getoon dat die vliegtuig in sy geheel aan die vereistes van die kliënt voldoen, maar dat dit nog steeds moet verfyn. Op hoë vlughoogtes is 'n spoed van tot 2, 2 M voorsien - met maksimum sweep. Met 'n minimum sweep het die bomwerper goeie opstyg- en landingseienskappe getoon.
Volgens die planne van daardie tyd, in die tweede helfte van die sewentigerjare, kon massaproduksie begin, en die bereiking van die aanvanklike operasionele gereedheid is deur 1979-80 verseker. Gedurende die tagtigerjare is beplan om herbewapening uit te voer.
Sowjet reaksie
Ook in die laat sestigerjare het die Sowjet -program vir die ontwikkeling van 'n nuwe bomwerper begin. In 1969 het die Lugmag vereistes gestel waarvolgens dit nodig was om 'n multi-mode vliegtuig met supersoniese spoed en hoë reikafstand te ontwikkel. Daar is beplan dat so 'n masjien op groot hoogte met 'n hoë spoed na die lyn sou gaan en langafstand missiele sou afskiet. As gevolg hiervan is voorgestel om 'n deurbraak van die vyand se lugverdediging te verseker - of om die noodsaaklikheid om sy verlowingsgebied te betree, uit te sluit.
Daar word geglo dat teen die tyd dat die taak vir die toekomstige Tu-160 ontwikkel is, die Sowjet-weermag van die Amerikaanse projek geweet het. Dit het die ontwikkeling van hul eie tegnologie beïnvloed en uiteindelik gelei tot 'n sekere eksterne ooreenkoms tussen die twee voltooide masjiene. Die verskille tussen die twee vliegtuie het egter reeds in die ontwerpfase verskyn.
In 1972 het die kliënt verskeie voorprojekte van verskillende organisasies vergelyk, en die verdere ontwerp is aan A. N. Tupolev. Daarna is die projek verskeie kere hersien en hersien; die finale ontwerp is eers in 1977 goedgekeur, wat dit moontlik gemaak het om met die voorbereiding van dokumentasie vir die bou van 'n prototipe te begin.
Die eerste vlug van die prototipe Tu-160 het in Desember 1981 plaasgevind. Later is verskeie prototipe vliegtuie vir alle stadiums van die toetsing gebou. Staatstoetse is in 1989 voltooi met 'n aanbeveling vir aanneming. Teen daardie tyd het verskeie vliegtuie die lugmag binnegegaan vir 'n proefoperasie, en binnekort het die reeksproduksie begin.
Kansellasie en vervanging
In 1976 kon Amerikaanse spesialiste hulself vertroud maak met die toerusting van die gekaapte MiG-25-onderskepper en die potensiaal van die Sowjet-lugverdediging beoordeel. Daar is gevind dat die supersoniese B-1A op groot hoogte minimale kanse het om na teikens op die gebied van die USSR te breek en in hierdie opsig byna ononderskeibaar is van die subsoniese B-52. Die toekoms van die Rockwell -projek was ter sprake.
In die middel van 1977 het die Amerikaanse militêre en politieke leierskap besluit om die B-1A te laat vaar. In plaas van die vervaardiging van sulke masjiene, is voorgestel om die kontant B-52 weer toe te rus, asook om die grondkomponent van die kernkragte te versterk. Boonop is spoedig 'n program vir die ontwikkeling van 'n belowende stealth bomwerper van stapel gestuur, wat later die B-2A tot gevolg gehad het.
'N Paar jaar later is die B-1A onthou, en vroeg in 1982 het Rockwell 'n nuwe kontrak gekry om 'n strategiese bomwerper te ontwikkel. Die bestaande B-1A moes volgens die bygewerkte vereistes herbewerk gewees het, aangesien die lugmag nou 'n langafstand-bomwerper wou kry met 'n ander metode om deur die lugverdediging te breek. Die toekomstige B-1B was veronderstel om met 'n afronding van die terrein teen transoniese spoed op lae hoogte na die teiken te vlieg.
Die oorspronklike vliegtuig is aansienlik herontwerp. Hy het swaarder geword, nuwe kontroles, nuwe veiligheidstelsels, ens. Om die oorleefbaarheid te verhoog, is die elektroniese oorlogvoeringskompleks verbeter. Al hierdie werk het nie veel tyd in beslag geneem nie, en reeds in 1983 is die eerste ervare B-1B Lancer uitgerol. Die eerste reeks is in die herfs van 1984 by die lugmag afgelewer. Produksie duur voort tot 1988; presies 100 vliegtuie gebou.
Nuwe era
Teen die einde van die Koue Oorlog het die twee supermoondhede nuwe strategiese bomwerpers gehad - soortgelyk in voorkoms, maar anders in ontwerp en vermoëns. Boonop word die verskille in die potensiaal van die vliegtuie bepaal deur hul aantal. Gedurende die tagtigerjare het die Verenigde State daarin geslaag om sy B-1B in 'n redelik groot reeks te bou, wat die produksie van Sowjet- en Russiese Tu-160's verskeie kere oorskry het.
Weens die moeilike ekonomiese situasie kon Rusland nie voortgaan met die massiewe konstruksie van nuwe bomwerpers nie. Boonop was enige maatreëls om die Tu-160 te moderniseer, twyfelagtig. Hieraan kon eers aan die begin van die XXI eeu teruggekeer word.
In dieselfde tydperk is daar in die Verenigde State begin met die opdatering en verbetering van die B-1B. Die vliegtuie kon 'n groter verskeidenheid ammunisie vervoer en gebruik, en die gevegsverrigting is verhoog as gevolg van nuwe sig- en navigasiestelsels. Terselfdertyd is kernwapens uitgesluit van die ammunisievrag, en die ooreenstemmende boordtoestelle is verwyder.
Moderniseringspaaie
In die afgelope dekades het die Russiese industrie Tu-160-vliegtuie gemoderniseer en hul vermoëns uitgebrei. Veral ammunisie is ernstig bygevoeg. Voorheen was die hoofwapen van bomwerpers die strategiese kruisraket Kh-55. Op grond daarvan is 'n nie-kernproduk X-555 geskep. 'N Nuwe generasie Kh-101/102-missiele is ook bekendgestel. Dit is moontlik om vryval en geleide bomme van verskillende soorte te gebruik. Projekte van diepgaande modernisering van die Tu-160M/ M2 is ontwikkel, en dit maak nie voorsiening vir 'n verandering in die konsepte van toepassing nie.
Na die opgradering van die negentigerjare was die hoofwapen van die B-1B Lancer leidende en 'slim' bomme van verskillende soorte. Later het dit moontlik geword om AGM-158 JASSM-missiele te gebruik. Onlangs is die moontlikheid om die B-1B toe te rus met belowende wapens, tot hipersoniese missiele, herhaaldelik genoem. Hoe vinnig sulke produkte in diens sal tree, is onduidelik.
Na al die opgraderings, bly die Russiese Tu-160 'n supersoniese bomwerper op groot hoogtes, wie se hooftaak is om kruisraketten aan die lanseerlyn te lewer. Vliegtuie het dit uitgevoer tydens talle oefeninge en as deel van die Siriese operasie. Die basiese konsep van die projek wat 'n halfeeu gelede ontwikkel is, het dus feitlik nie verander nie en lewer steeds 'n beduidende bydrae tot die land se verdedigingsvermoë.
Amerikaanse projekte B-1A / B kan nie spog met sulke 'stabiliteit' nie. Die oorspronklike projek is gesluit en herwerk, en die belangrikste bepalings daarvan is verander. Die supersoniese missieldraer het in 'n transoniese bomdraer verander en sy kernwapens verloor, maar dan weer missiele gekry. Boonop bied moderne tegnieke voorsiening vir vlug op groot hoogte as die belangrikste metode om te veg, wat die ervare B-1A in gedagte hou.
Stabiliteit teen verandering
Die Russiese Tu-160-bomwerper, wat nuwe opgraderings ondergaan, behou sy plek in die lugmag en strategiese kernmagte. Hy verrig die oorspronklik uitgevoerde take, hoewel hy nuwe wapens en funksies ontvang - en terselfdertyd word hy gerespekteer. Sy Amerikaanse eweknie, die B-1B, was minder gelukkig. Hy word beskou as die mees ongelukkige verteenwoordiger van die Amerikaanse strategiese lugvaart.
Dit is hoogs waarskynlik dat hierdie resultate van die twee projekte direk verband hou met die gebruik en ontwikkeling van basiese konsepte. Die vliegtuig, wat in sy oorspronklike vorm in diens geneem is, was meer suksesvol en het groot vooruitsigte. Die ander monster, na al die veranderings en aanpassings, word beplan om so gou as moontlik vervang te word. En die uiterlike ooreenkoms met die Russiese Tu-160, blykbaar, sal hom nie red nie.
