Die gevange Duitse verkenningsvliegtuig FW-189, wat in die hande van die spesialiste van die Navorsingsinstituut van die Rooi Leër Lugmag geval het, na toetsing en deeglike studie, het 'n positiewe indruk gelaat. Die berigte het geskryf dat uitstekende sigbaarheid dit moontlik gemaak het om die vyand vinnig op te spoor, en hoë wendbaarheid het die aanvalle suksesvol weerspieël. Terselfdertyd het die ernstige vuurpunt dit moontlik gemaak om op die agtervolging van vegters sonder probleme te skiet. In geval van gevaar, sou die "Rama" na lae hoogtes draai en wegkruip vir strewe op lae vlug. Ontwikkel in die Air Force Research Institute en spesifieke metodes vir die vernietiging van FW-189-'n aanval van voor met 'n duik in 'n hoek van 30-45 °, of van onder af in 'n hoek van meer as 45 °. Dit was nodig om die "raam" uit die son of wolke te betree. In geval van beskieting was die bemanning van die Duitse vliegtuig swak beskerm - slegs die vlieëniersitplek was toegerus met 'n gepantserde sitplek. Die bestuur van die 'raam' was baie maklik - dit is afsonderlik opgemerk deur Sowjet -toetsers. Die gemak van die ligging van die bedieningselemente en die ruimheid in die kajuit is ook opgemerk. Die motor kan ook die funksies van 'n ligte bomwerper uitvoer, wat 200 kg bomme in die lug kan lig. Die FW-189 dubbelbalk-skema was 'n suksesvolle idee, wat aan die voorkant uitstekend geblyk het, en in die Sowjetunie is besluit om dit te leen om 'n soortgelyke masjien te skep.
Tydens die oorlog het die USSR Lugmag nie 'n gespesialiseerde vliegtuig gehad vir noue militêre verkenning en artillerievuuraanpassing nie. Hierdie funksie is gedeeltelik oorgeneem deur die Su-2-ligte bomwerper en die Il-2-aanvalsvliegtuig. Die eerste is in Februarie 1942 uit produksie verwyder, en die Ilyushin -voertuig word die belangrikste "oë" van die kanonniers op die slagveld. In November 1943, onder die invloed van die suksesse van die Duitse FW-189, het die Sukhoi Design Bureau die taak om 'n drie-sitplek tweemotorige verkenningsvliegtuig met goeie wendbaarheid en sterk bewapening te skep. Bogenoemde Air Force Research Institute was verantwoordelik vir die ontwikkeling van die vereistes vir die voertuig. In hierdie verhaal het die ontwikkeling van die verkenner nie eens die ontwerp van die buitelyn bereik nie. Dit is nog onduidelik waarom hulle besluit het om nie die motor te ontwikkel nie, maar uiteindelik is die Il-2 gedwing om die funksie van 'n artillerie-spotter uit te voer, wat ongewoon is, tot aan die einde van die oorlog. In die geval van 'n tekort aan aanvalsvliegtuie, was artillerie tevrede met ballonne.
Dit was eers in 1946 dat die idee van die Sowjet "Rama" onthou is, en dit was nie die vlieëniers wat dit gedoen het nie, maar die artilleriste. Meer presies, artilleriemarskalk Nikolai Voronov, wat aan Stalin geskryf het oor die dringende behoefte om aandag te skenk aan kortafstandverkenningsvliegtuie. Die marshal in sy toespraak het voorgestel om terug te keer na die idee van 'n tweeboom-vliegtuig, asook om afsonderlik na te dink oor die konsep van 'n spotter wat op 'n helikopter gebaseer is. Voronov se idee word ondersteun, en op 10 Julie 1946 het die USSR Ministerraad 'n besluit uitgevaardig oor die bou van so 'n vliegtuig.
Onder die benaming "RK"
Die vereistes vir 'n weermagverkenningsvliegtuig en deeltydse artillerie-spotter het grootliks saamgeval met die kenmerke van die FW-189, net dat dit 'vinniger, hoër, sterker' was. Veral 'sterker' - vier kanonne van 20 mm en die bespreking van die kajuit, sowel as brandstoftenks en enjins, het van die vliegtuig 'n gevaarlike vyand gemaak. Die toerusting in die lug sou twee AFA-33-kameras insluit wat toegerus is met langfokus (500-750 mm) en kortfokus (200 mm) lense. In die Sukhoi Design Bureau het die ontwerpwerk aan die projek die naam "RK" (verkenningspotter) gekry, en die tussentydse resultaat was 'n vliegtuig wat gereed was om te toets. Die première was vasgestel op 15 September 1947.
Teen 47 Maart was die uitleg van die toekomstige Sowjet "Rama" gereed, met die uitleg waarvan die verteenwoordigers van die Lugmag nie saamgestem het nie. Streng gesproke was die generaals van militêre lugvaart van die begin af teen die ontwikkeling van 'n analoog van die Duitse FW -189 - Nikolai Voronov het skaars die idee om 'n masjien vir die behoeftes van artillerie te ontwikkel, deurdring. Nadat hulle die voorlopige uitleg ontleed het, het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat die troepe glad nie die voertuig nodig gehad het nie. Eerstens verwys hulle na die klaargemaakte en beproefde Tu-8-bomwerper, wat egter te groot was vir sulke take (die opstyggewig was immers 11 ton teenoor 9,5 vir die "RK"). Hulle het eers voorgestel om die Tupolev-motor met 'n paar ton ligter te maak, en later het hulle gewoonlik na die Il-2KR en Il-10 gewys. Volgens die leiding van die lugmag kan Ilyushin se vliegtuie die take van die aanpassing van artillerievuur en weermagverkenning baie suksesvol hanteer. Die verkenningsvoertuig gebaseer op die Il-10 is weliswaar nooit geskep nie. In die algemeen, as die wil van die militêre vlieëniers, "RK" vir 'n onbepaalde tydperk na die argief gestuur word, of op sy beste gemartel met wysigings, en dan as moreel verouderd laat vaar word. Maar daar was 'n besluit van die Ministerraad, en dit moes uitgevoer word. "RK" is Su-12 genoem en op 26 Augustus 1947 het die vliegtuig voor die tyd die swaartekrag oorkom. Die motor was onvolledig - daar was geen fotografiese toerusting, wapens en radiostasies nie. Onbetroubare motors ASh-82M met 'n kapasiteit van 2100 pk. vervang met die beproefde, maar minder hoë wringkrag (1850 pk) ASh-82FN. Ek moet sê dat die Su-12 op 30 Oktober 1947 27 keer in die lug opgestaan het, 'n redelike goeie indruk op die testers gemaak het. Hulle het kennis geneem van die gemak van gebruik, die maklike beheer, die ruimheid van die kajuit en die goeie aërobatiese eienskappe. Met minder kragtige enjins het die vlieëniers dit nie reggekry om die beplande maksimum snelheid van 550 km / h te bereik nie. Hulle het daarin geslaag om slegs 530 km / h op 'n hoogte van 11 000 meter te bereik. Maar die probleme met wapens is nooit opgelos nie - die kanoninstallasies was nie gereed vir staatstoetse nie. Tog, teen die begin van die somer van 1948, het die Su-12 tydens toetse 72 ure gevlieg, wat bevestig dat dit vir die tweede keer geskik is vir weermagwerk.
OKB-43, verantwoordelik vir die ontwikkeling van kanoninstallasies vir die Su-12, is bloot deur 'n ander dekreet van die Ministerraad beveel om aan die begin van 1949 die werk aan die opdrag te voltooi. Hoofontwerper Pavel Sukhoi is ook meegedeel oor die noodsaaklikheid om geringe strukturele defekte van die vliegtuig uit te skakel. Hulle het veral gepraat oor die probleme om die motor op drie wiele van die onderstel te laat beland. In die loop van die modifikasies het die motor langwerpige stertbome ontvang - dit het die probleem van gelyktydige kontak met die aanloopbaan met drie punte opgelos. Toetse op die gevegsgebruik van die Su-12 is by die Gorokhovets-artillerie- en Kalinin-reeks uitgevoer. 'N Bemanning van vier (beplan drie) kon die werk bepaal van 'n artilleriebattery met 'n kaliber van 120 mm vanaf 'n hoogte van 6000 meter, en vanaf 'n hoogte van 1500-3000 meter was dit moontlik om die vuur van sy eie artillerie aan te pas. Teen Julie 1949 was die voertuig heeltemal gereed vir massaproduksie-die lugmag het die behoefte aan die Su-12 op 200-300 geskat, nie meer nie. Teen hierdie tyd was die vloot van artillerie-spotters by die Il-2-basis, waarvan die meeste die oorlog deurgemaak het, reeds vervalle. Maar die Su-12 het nooit 'n reeks geword nie. Hoekom?
Eerstens was daar nêrens om dit te vervaardig nie - alle vliegtuigfabrieke werk op volle kapasiteit, en baie is nog nie volledig herstel nie. Die betrokke departemente het selfs die moontlikheid oorweeg om die samestelling van nuwe items na die vriendelike Tsjeggo -Slowakye oor te plaas. Tweedens was die Su -12 'n tipiese interdepartementele projek - militêre lugvaart het dit afgevee en wou nie artillerieprobleme hanteer nie. As die lugmag werklik in so 'n vliegtuig belangstel, sou die spotter ongetwyfeld in serieproduksie gaan. In die derde plek het die Ministerraad van die USSR in November 1947 die Sukhoi Design Bureau gesluit en die ontwerpers onder die kantore van Tupolev en Ilyushin versprei. Weereens wou niemand die lot van iemand anders se motor hanteer nie. En ten slotte, ten vierde, vir die Hoof Artilleriedirektoraat, is 'n interessante projek van 'n spotterhelikopter aangebied deur die Bratukhin Design Bureau. Dit pas nie in baie opsigte nie, maar verskuif die fokus van die departement se aandag na draaivlerkvliegtuie. As gevolg hiervan is die Mi-1KR / TKR-spotterhelikopter in 1956 aangeneem in plaas van die Su-12. Die spore van die enigste kopie van die Su-12 het verlore gegaan, en vir die geskiedenis het dit slegs op foto's gebly.
