Die wye liggaam CR929 moet as Sino-Russies beskou word: die letter C staan vir China, en die R staan vir Rusland. Die gesamentlike onderneming vir die ontwikkeling en montering van gevleuelde vliegtuie heet CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Die getal 929 dra ook 'n sekere heilige betekenis vir die Chinese publiek - die getal 9 dui die ewigheid aan, en die indeks 929 is 'n logiese voortsetting van die COMAC -naam vir die smal liggaam C919. Maar vir Russiese gebruikers is daar kontinuïteit, hoewel nie so duidelik nie. Kyk, die MS-21 wat nog nie die operasie in die projek bereik het nie, het aanpassings 200/300/400, en die CR929-variante sal bykomende indekse 500/600/700 hê. Grasieus, is dit nie? Dit is redelik om te sê dat die vliegtuig hoofsaaklik ontwikkel word vir die mark van die lande in Suidoos -Asië. CRAIC het ook sy hoofkwartier in China - dit is op 22 Mei 2017 in Sjanghai geopen.
Volgens die plan is die werk aan die nuwe masjien geografies verdeel: in Rusland word die middelste gedeelte en vleuelkonsole met meganisasie ontwikkel, en in die VRK (meer presies, in die COMAC -onderneming) - die romp en stert. Terselfdertyd hoop die Russiese kant dat daar steeds werk aan die integrasie van die masjien in 'n geheel in ons land sal voortgaan. Ook in Rusland sal ingenieurs ten volle verantwoordelik wees vir die hele lugvaart en logika van die beheerstelsels. Die ontwikkelinge in vakuum-infusie tegnieke wat ons met die MC-21 swart vleuel gekry het, sal ook hul plek vind in die CR929. Hoeveel is die storie van die wye-liggaam vliegtuie werd? Soos opgemerk deur die hoof van die UAC Yuri Slyusar, word oor die algemeen beplan om natuurlik nie meer as $ 20 miljard te spandeer om die koste tussen die lande 50/50 te verdeel nie. As u egter die voortdurend groeiende besteding aan die SSJ-100- en MS-21-projekte onthou, kan u dit skaars glo. Op die hoogtepunt van Slyusar in September 2018 het Denis Manturov, minister van nywerheid en handel, gepraat toe hy die totale koste van slegs 40 miljard roebels aangekondig het.
Volgens die minister belê die vennootlande 20 miljard elk in slegs drie jaar. Oor die algemeen kan die integreerders van die vliegtuigprojek nie afgunstig wees nie: die vliegtuig het twee hoofontwerpers en die ontwerpburo's is byna aan verskillende ente van die vasteland geleë. Alleen in Moskou is daar planne om meer as 800 spesialiste van verskillende profiele, van Russiese en Chinese kant, onder een dak van die Sukhoi Civil Aircraft en die UAC byeen te bring. Die ontwikkelaars beplan om betrokke te raak by die projek Aerocomposite JSC om die vleuel, Irkut en breë romp spesialiste van Ilyushin bymekaar te maak. In hierdie opsig is dit makliker vir die Chinese; hulle loop nie die risiko om buitelandse sanksies teëkom nie en lok dus buitelandse "assistente". Op 26 Oktober 2018 is die gesamentlike onderneming Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu in Zhangjiagang saam met die Italiaanse Leonardo gestig.
Hulle is betrokke by die ontwikkeling en vervaardiging van saamgestelde rompafdelings. En reeds op 26 Desember van dieselfde jaar het die Chinese vennote 'n eksperimentele saamgestelde deel van die romp gehad met 'n lengte van 15 en 'n deursnee van 6 meter. Terloops, volgens voorlopige planne kan die aandeel komposiete in die vliegtuigstruktuur 'n rekord van 50%oorskry (vir SSJ100 - 10%, MS -21 - ongeveer 30%). CR929 het eintlik nie die voorlopige ontwerpfase verlaat nie, en in China fantaseer hulle reeds oor die militêre weergawe daarvan. Daar is veral gedagtes oor die bou van 'n strategiese tenkwa en AWACS -vliegtuie.
Stap vir stap
Tot dusver is die interessantste omstrede punt in die geskiedenis van die CR929 die terreinkeuse vir die groot saamgestelde vleuel. Die probleem is dat dit nie by die An-124-kajuit ingesluit is nie, niemand gee geld vir die ontwikkeling van 'n gespesialiseerde vliegtuig vir vervoer nie (en dit sal nooit verhaal word nie), maar dit is op een of ander manier nodig om dit aan Shanghai te stuur samestelling aandele. Die moontlikheid om 'n onderdeel uit Ulyanovsk in gedemonteerde vorm te lewer, word oorweeg, maar dit bring probleme met die ontwerp mee en maak dit swaarder. Dit is belaglik om 'n vleuel met water te probeer lewer - kyk net na die aardbol. Net een ding bly oor: om 'n nuwe produksie naby China te bou, vermoedelik naby die hawe van Vladivostok. En dit is afsonderlike en aansienlike beleggings. Waar sal hulle gevind word en wat gaan Rusland daarna doen met twee fabrieke wat spesialiseer in saamgestelde produksie?
Op die oomblik verloop die ontwikkelingsproses van die CR929 volgens amptenare volgens plan. In die nabye toekoms sal kontrolepunt Poort 3 geslaag word. Dit wil sê, die voorstudie kom tot 'n einde en word bepaal met die belangrikste verskaffers van boordstelsels. Op die vorige punt van Gate 2, wat die ontwikkelaars aan die einde van 2017 suksesvol geslaag het, het hulle die tegniese konsep of filosofie van die toekomstige masjien verdedig. En hier bly die probleem met enjins onopgelos. Hulle oorweeg klaargemaakte opsies van GE (GEnx-1B76) en Rolls-Rolls (Trent 7000 of 1000E), wat u selfs nou onder die vlerke kan installeer, maar Russiese en Chinese ingenieurs wil natuurlik hul eie produk hê. 'N Alternatief vir die verre toekoms is die belowende PD-35 met 'n stukrag van ongeveer 35 ton, maar dit sal ongeveer 8-10 jaar neem om te wag. Daarom sal u moet kies tussen die Amerikaanse en Britse voorstelle. Benewens die keuse van die kragstasie, moet ingenieurs voor die einde van hierdie jaar die nuanses van aërodinamika uitwerk, materiaal vir die konstruksie kies en noukeurig met toekomstige kopers saamwerk om by Gate 3 te kom.
Air China, China Eastern en China Southera sal na verwagting die belangrikste kliënte word - in hierdie sektor beplan CR929 om die Boeing- en Airbus -duopolie te onderdruk. In totaal sal China in twintig jaar ongeveer 1200 vliegtuie kan koop, terwyl daar in Rusland in dieselfde tyd 'n maksimum van 120 vliegtuie bestel sal word. En dit is die beste geval. Die eerste leweringskontrakte en voornemeooreenkomste in CRAIC wag reeds in die tegniese ontwerpstadium. Dit is dan dat die projek die ernstigste besteding van miljarde dollars in die gesig staar, die eerste vertragings in die ontwikkelingsfases en die eerste onvoorsiene uitgawes. Eintlik alles wat ons met die SSJ100- en MS-21-projekte gesien en waargeneem het. Volgens die mees versigtige menings sal ons die eerste prototipes van die motor in die lug sien rondom 2023-2025. Op die oomblik gaan die ontwikkelaar nog nie afwyk van die sleutelkonsep van die CR929 nie.
Hierdie langafstand-grootliggaamvliegtuig is veronderstel om gebou te word in drie modifikasies van die basiese weergawe CR929-600 vir 281 passasiers in 'n drieklas weergawe, vir 291 mense in 'n tweeklas weergawe en 405 in 'n enkelklas weergawe. Daar is ook 'n 'ekstreme' weergawe vir 440 mense, wat op 'n kompakte rangskikking op sitplekke geplaas sal word. Blykbaar veroorsaak 'n fragment van net so 'n kajuit 'n grynslag van Erdogan by die MAKS-2019-lugskou. Die Russiese president wys toe aan die Turkse leier 'n volgrootte model van 'n vliegtuigkompartement van 22 meter lank, 5,9 meter breed en 6,5 meter hoog, wat spesiaal vir die Moskou-lugskou uit China gebring is. Die regte CR929 sal 'n groot masjien wees - die opstyggewig in alle variante sal gelyk wees aan 245 ton, die vlerkspan is 63,9 meter, die lengte van die "seshonderd" weergawe sal 63,8 meter bereik en die hoogte is 17,4 meter. Die vlugreeks, afhangende van die verandering (kort 500, medium 600 en lang 700), sal wissel van 10 000 tot 14 000 kilometer.
Ongeag hoe kragtig dit klink, CR929 sal dit moeilik vind om die verkoopsmark te verower. Natuurlik, beide in Rusland en in China, is dit moontlik om die administratiewe hulpbron aan te skakel en die maatskappye te dwing om na die nuwigheid te kyk, maar op ander verkoopsmarkte sal Boeing en Airbus onwankelbaar bly. Nuwerwetse skyfies soos 'n ultraligte saamgestelde bak en unieke brandstofdoeltreffendheid sal hier nie help nie. Dit is nodig om 'n wêreldwye diensstelsel vir die vloot te skep en 'n reputasie op te bou. En dit is ongelukkig nie ingesluit in die finansiële plan van die CR929 -projek nie.
