Betaal vir die derde of tweede
Verlede jaar het die Amerikaanse vloot uiteindelik afskeid geneem van die F / A-18C Hornet, maar die verhaal van sy jonger broer, die Super Hornet, is nog lank nie verby nie. Eerstens word hierdie motor aktief "uitgeoefen" vir uitvoer, en tweedens (en dit is miskien nog belangriker) sal dit aktief deur die Amerikaners self uitgebuit word. En waarskynlik meer as 'n dosyn jaar: die vliegtuig ontwikkel aktief en kry nuwe vermoëns. Onthou dat die Amerikaanse vloot hierdie lente die laaste F / A-18 Block II Super Hornet-vegvliegtuig ontvang het. Dit is sedert 2005 vir ten minste vyftien jaar vervaardig (die heel eerste Super Hornets het in 2000 begin werk).
Binnekort sal 'n fundamenteel nuwe weergawe van die gevegsvoertuig sy gewigtige woord sê, waarvan die vermoëns dit nader aan die vyfde generasie sal bring. Ter herinnering, het Boeing in Mei vanjaar die eerste twee Super Hornet -weergawes van Block III bekendgestel. Meer onlangs het die eerste F / A-18 Block III Super Hornet-toetsvliegtuig sy eerste vlug by Boeing se aanleg in St. Louis, Missouri, gemaak.
Met die eerste oogopslag is die nuwe motor byna ononderskeibaar van enige van die vorige Super Hornets. Wat is die eienaardigheid van die vliegtuig? Die een waarmee hy op gelyke voet kan staan met die beste moderne vierde generasie vegters. Die motor wat die vorige dag opgestyg het, is in 'n breë sin 'n prototipe. Sy het, net soos die tweede so 'n vegter, slegs gedeeltelik blok III -tekens en sal gebruik word om tegnologieë te toets. Om die belangrikste vrae te beantwoord, moet u kyk na die produksievliegtuie wat ons binnekort kan sien.
Die belangrikste verskille
Die nuwe masjiene sal verskil van blok II in 'n aantal stelsels en subsisteme. Die belangrikste verskille is:
Konforme brandstoftenk. Die belangrikste visuele verskil waarmee die strydende Blok III bepaal kan word, is die konforme brandstoftenks. Die prototipe is daarvan ontbloot. Hierdie tenks sal meer brandstof verbruik en minder lugvloeiweerstand hê as die buiteboordmodelle op die Super Hornets. Volgens Boeing self sal die konforme tenks meer as 1500 kilogram ekstra brandstof bevat. Die "gewone" Super Hornet het 'n brandstofmassa van 6.780 kilogram sonder eksterne brandstoftenks. Daar moet aanvaar word dat die toename in die gevegsradius meer as beduidend sal wees: volgens 'n aantal bronne sal dit ongeveer 300 kilometer wees.
IRST Block II -sensor. Die Amerikaners bou stelselmatig die vermoë van die Super Hornet op om stealth -vliegtuie op te spoor. In Januarie is die Amerikaanse vloot se F / A-18 Super Hornet-vegvliegtuig getoets met 'n infrarooi houer met infrarooi soek en spoor (IRST) Block II, wat (ten minste in teorie) effektief kan opspoor, selfs op 'n relatief lang afstand. 'N Definitiewe pluspunt is dat die werking van 'n passiewe sensor nie opgespoor kan word nie, in teenstelling met die werking van 'n radarstasie. Terselfdertyd moet u verstaan dat IRST Block II nooit 'n volwaardige plaasvervanger vir radar sal wees nie en dat dit nooit as sodanig gedink is nie. In die algemeen kan dit die tweede belangrikste verbetering op die nuwe Super Hornet genoem word.
Nuwe vertoning. Nog 'n noemenswaardige verbetering is die nuwe 10 "x 19" in die kajuit. Om te verstaan hoe belangrik hierdie verbetering is, kyk net na die ou "miniatuur" -uitstallings van die vroeëre Super Hornets, wat argaïesies lyk selfs op die agtergrond van die uitstallings van die Russiese Su-35S, om nie eens te praat van die F-35. Met die nuwe oplossing sal die Hornet -vlieëniers die vyfde generasie vegvlieëniers nader wat situasiebewustheid betref. Hulle sal naby kom, maar sal nie oornag daarin verander nie. Moenie vergeet dat die F-35 in hierdie opsig in beginsel baie meer gevorderd is as enige ander gevegsvliegtuig wat bestaan nie.
Ander innovasies is 'n nuwe boordrekenaar en 'n data-uitruilstelsel waarmee u data doeltreffender met ander gevegseenhede kan uitruil. Boonop beloof die ontwikkelaars om die lewensduur van die vliegtuig tot 9000+ vliegure te verleng. 3,000 bykomende ure is opgedoen deur ontwerpveranderings aan die produksievliegtuie op grond van lesse uit die ervaring met die F-18. Dit is ook opmerklik dat 'n aantal verbeterings as 'handelsgeheime' geklassifiseer word. En dit is nie 'n feit dat ons in die volgende paar jaar selfs van hulle sal hoor nie.
Verdediger van die pikkewyne?
Daar is 'n standpunt dat die Super Hornet die 'lomp' F-35, in die volksmond die 'pikkewyn', sal verdedig, wat nie te vleiend is vir 'n vegter nie. In werklikheid is hierdie posisie verkeerd. Om mee te begin, moet daarop gelet word dat die F-35 redelik bevredigende vliegprestasie het. Ten minste volgens die standaarde van die vierde generasie, behalwe miskien die Dassault Rafale en 'n paar ander motors van die 4 + (+) generasie. Die vyfde generasie vegvliegtuig het in sy interne kompartemente 'n stewige arsenaal van vier AIM-120 medium-afstand lug-tot-lug missiele, en in die toekoms sal dit ses sulke produkte dra. Terselfdertyd sal die gewig van die F / A-18 Block III Super Hornet nog meer aansienlik toeneem teen die agtergrond van die vroeë F / A-18's, wat nie sy wendbaarheid kan beïnvloed nie. Dit wil sê, voor die F-35 sal hy nie meer met iets betekenisvol kan spog nie.
Dit beteken nie dat Blok III 'n 'slegte' vegvliegtuig is nie. Die groter gevegsreeks en goeie gevegsbelasting maak die F / A-18 Block III Super Hornet 'n byna ideale oplossing vir 'n situasie waarin u 'n verswakte vyand moet "klaarmaak", sonder vegterdekking en lugverdediging. 'N Ander blok III-funksie is antiskeep. Onthou dat die AGM-158C LRASM anti-skip missiele verlede jaar in diens geneem is met die F / A-18E / F vliegtuig van die Amerikaanse vloot: een Super Hornet kan tot vier LRASM missiele dra. Gegewe die lang afstand van die missiel (vermoedelik meer as 900 kilometer), lyk die gebrek aan volwaardige stealth in die F / A-18 Block III nie so krities asof dit 'n lugkonfrontasie was nie.
Die F / A-18 Block III Super Hornet is dus nie die lyfwag van die F-35C nie, nie 'n plaasvervanger daarvoor nie, of 'n bewys van die mislukking van die vyfde generasie. Die nuwe vliegtuig sal iets soos 'n draaggebaseerde aanvalsvliegtuig wees (dit is natuurlik nie heeltemal korrek om die F / A-18 '' 'vliegtuig' 'te noem nie). Die motor is nie 'n stealth nie, maar sal aansienlik minderwaardig wees in terme van die som van die kwaliteite van die F-35, maar dit sal die laasgenoemde kan oortref in terme van prys / doeltreffendheidsverhouding as ons praat van 'n vyand wat dit wel doen het nie 'n groot militêre potensiaal teen die agtergrond van die Verenigde State nie (en die meeste lande ter wêreld behoort daaraan).
Boonop het die Block III -vliegtuie 'n goeie uitvoerpotensiaal. In die besonder kan hy die wenner wees van die voortsetting van die lankmoedige Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) -kompetisie, wat nou die aankoop van 114 multirolvegters behels. Sukses op hierdie gebied kan Boeing se onlangs geskudde posisie aansienlik versterk.
