Kwaliteit en kwantiteit
Daar bestaan geen twyfel dat die F-35 as gevegsvliegtuig opgestyg het nie. In Mei 2018 is die F-35 die eerste keer in 'n gevegsituasie gebruik: dit was die voertuie van die Israeliese weermag. In 2019 het die Joodse staat die doelwitte met die F-35 voortgesit. Op 30 April 2019 het die Amerikaanse lugmag die eerste keer F-35A-vegters in vyandelikhede gebruik: die vliegtuie het grondteikens aangeval met behulp van JDAM-geleide lugbomme.
Belangriker nog: vanaf 1 Julie 2020 is meer as 530 F-35-vliegtuie van verskillende weergawes gebou, met 'n verklaarde totale aantal meer as drieduisend eenhede. Die F-35 het die wêreld se grootste vyfde-generasie vegvliegtuig geword, en met 'n hoë waarskynlikheid sal dit die enigste massa-vliegtuig van die nuwe generasie wees.
Laat ons u daaraan herinner dat die Amerikaners lank gelede opgehou het om die F-22 te vervaardig en nie weer met die produksie sal begin nie. Rusland het nog nie 'n enkele reeks Su-57 aangeneem nie, en die Chinese J-20 word beskou as 'n poging van die VRK om oor sy kop te spring, hoewel dit nog te vroeg is om konkrete gevolgtrekkings te maak.
In hierdie verband is dit logies dat die F-35 vir die Amerikaners (sowel as 'n aantal van hul bondgenote) die belangrikste militêre projek van ons tyd geword het. En hulle sal dit ten alle koste ontwikkel. Ek moet sê, daar is ruimte vir groei: tot dusver is die vliegtuig ver van die vermoëns wat die bogenoemde F-22 het. Dit geld veral die samestelling van wapens. Hulle wil die situasie in die volgende tien jaar regstel.
Moderniseringsplan
In Julie het Aviation Week gepraat oor 'n tienjaarplan om die F-35 te moderniseer. Soos opgemerk, het die F-35 Joint Programming Office (JPO) die eerste 66 hardeware- en sagteware-opgraderings geïdentifiseer wat in die afdeling Blok 4 opeenvolgende opgraderings in die verslag van Mei 2019 aan die kongres verskyn het. Die eerste agt opdaterings sou in 2019 in gebruik geneem word, maar as gevolg van onvoorsiene komplikasies en latere aflewerings van toerusting, is slegs een daarvan (outomatiese vermyding van grondbotsings) betyds vrygestel. Ander behoort binne die afsienbare toekoms operasioneel te wees.
Volgens die planne het die Gesamentlike Programmeerkantoor besluit om die Agile -ontwikkelingskonsep van Blok 4. Die opdaterings word in vier hooffases georganiseer: 4.1, 4.2, 4.3 en 4.4. Boonop word klein verbeterings aangebring om die risiko's te verminder.
Lugvaartkunde. Die volgende belangrike stap vorentoe in die Block 4 -program sal in 2023 plaasvind. Die konfigurasie van die 4.2-blok is die eerste wat die hardeware vir Technical Update 3 (TR-3) insluit. As deel van die Tech Refresh 3 -opdatering kry die vliegtuig 'n nuwe verwerker met groter verwerkingskrag, 'n panoramiese kajuitvertoning en 'n uitgebreide geheue -eenheid.
In die praktyk behoort dit die vlieënier in staat te stel om meer volledige inligting van ander vriendelike lug-, land- en see -eenhede te ontvang. Wat uiteindelik die vliegtuig nog gevaarliker sal maak. Boonop kan die F-35 gevorderde elektroniese oorlogvoering moontlik maak, wat teoreties vyand seine effektief sal blokkeer. Dit is die moeite werd om te sê dat die TR-3 probleme ondervind wat voorspel kon word. JPO probeer nou om die besteding aan TR-3 in fiskale 2021 met $ 42 miljoen te verhoog om die hoër tegniese kompleksiteit te vergoed.
Bewapening. Een van die grootste probleme van die F-35 is die bewapening daarvan. Nou kan die vliegtuig in sy interne kompartemente nie meer as vier mediumafstand-lug-tot-lug-missiele van die AIM-120 AMRAAM-tipe vervoer nie. Dit behoort genoeg te wees vir konflikte met lae intensiteit, maar volgens die standaarde van 2020 kan so 'n wapen nog steeds nie as 'ultimatum' beskou word nie. Dit is belangrik om te sê dat die "ou" F-22 ses AIM-120 AMRAAM-missiele en twee AIM-9M Sidewinder-missiele in sy interne kompartemente kan dra. Die Russiese Su-57 sal waarskynlik vier lug-tot-lug-missiele van mediumafstand R-77 in die hoofkompartemente dra en nog 'n kortafstand-R-73/74-missiel elk in twee sykompartemente.
Die VSA is deeglik bewus daarvan dat die F-35 nie na die beste lugvegter van ons tyd lyk nie. Natuurlik is die vegter, net soos sy eweknieë, in staat om wapens op eksterne houers te dra, maar dit ontken sy stealth grootliks. Daarom is 'n ander belangrike opdatering die nuwe Sidekick -raketlanseerstelsel. Danksy dit sal die Block 4 -vliegtuie ses AMRAAM -missiele kan dra. Uiteindelik sal die F-35 ook 'n nuwe AIM-260-missiel met 'n groter reeks kan ontwikkel, sowel as 'n nuwe anti-radar-missiel. Slegs die F-35A en F-35C sal verhoogde ammunisie ontvang: op die weergawe met 'n kort opstyg en vertikale landing van die F-35B kan die Sidekick nie gebruik word nie weens die groot waaier agter die kajuit.
Toekomstige verbeterings
Dit sal natuurlik nie eindig met die modernisering van die F-35 nie. In die toekoms kan die Israeliese lugmag sy F-35I Adir toerus met konforme brandstoftenks, wat die voertuig se gevegsafstand drasties sal vergroot, terwyl die stealth op dieselfde vlak behoue bly. Terselfdertyd het die idee om die motor met ekstra buiteboord -brandstoftenks (PTB) toe te rus, nêrens gegaan nie. Onthou dat Israel wil hê dat die vliegtuig twee PTB's met 'n volume van 2 700 liter elk moet dra, hoewel hierdie opsie ongetwyfeld die stealth beïnvloed.
Die Adaptive Engine Transition Program (AETP), wat die ontwikkeling van 'n driekring-aanpasbare enjin behels, kan die vermoëns van die F-35 verbeter. Na raming sal die enjin ongeveer 25% minder brandstof verbruik en 10% meer krag as bestaande soortgelyke kragsentrales lewer.
Die XA-101, wat ontwikkel is onder die AETP-program deur Pratt & Whitney, is 'n diep herontwerp van die F135-enjin wat die F-35 aandryf. Dit is belangrik om te sê dat die gevolglike tegnologieë Pratt & Whitney gebruik kan word om ander kragsentrales op te gradeer. “Die installering van 'n derde stroombaan op 'n enjin van hierdie grootte is moontlik, maar dit is nie maklik nie, gegewe die ekstra gewig en kompleksiteit van hierdie enjin. Met behulp van 'n paar gevorderde stelsels - meganika, krag- en temperatuurbestuur, kontroles, kompressor en turbine, kan ons, benewens die drie -lus -argitektuur, hierdie tegnologie gebruik om die F100 of F119 op te gradeer. Ek is mal daaroor,”sê Matthew Bromberg, president van militêre enjins by Pratt & Whitney in 2020.
Onder ander moontlike verbeterings aan die F-35 is die inleiding tot die kompleks van die vermoë om onbemande slawe te beheer. Dit is relevant om te sê dat die Amerikaanse lugmag onlangs vier maatskappye gekies het om sulke UAV's te ontwikkel onder die Skyborg -program. Kratos, Northrop Grumman, Boeing en General Atomics is uit agtien ondernemings gekies. Die onbemande vleuelman kan al in die eerste helfte van die 2020's aangeneem word.
