Die Dubai Airshow 2017, wat onlangs in die voorstede van Dubai voltooi is, het tradisioneel 'n plek geword om nie net 'n verskeidenheid bemande nie, maar ook onbemande vliegtuigstelsels van verskillende klasse en tipes uit te stal. Terselfdertyd was een van die sentrale neigings wat tydens hierdie uitstalling verskyn het, die oorvloed gedemonstreerde monsters van onbemande vliegtuie (UAV's) van die MALE -klas (Medium Altitude Long Endurance - 'n klas medium -hoogte drones met 'n lang vlug) duur).
Soortgelyke toestelle kan wapens aan boord dra, wat 'n baie aantreklike opsie is vir die weermag van baie lande, benewens die moontlikhede van verkenning en toesig deur opto -elektroniese en radargeriewe.
Die American Predator XP UAV, wat 'n vereenvoudigde uitvoerweergawe van die MQ-1 veeldoelige UAV is wat deur die Amerikaanse weermag gebruik word, het egter geen wapens nie. Hierdie stelsels is reeds in die VAE verkoop. Die ooreenstemmende kontrak vir die verskaffing van 'n naamlose aantal UAV's met 'n totale waarde van ongeveer $ 197 miljoen is in 2013 onderteken. Miskien is dit die rede waarom die toestel in die huidige vertoonlokaal slegs in die vorm van 'n verminderde model op die stand van die ontwikkelaar General Atomics aangebied is.
Die toestel stem byna heeltemal ooreen met die basiese weergawe van die UAV - dit het dieselfde afmetings, spoed, maksimum vliegduur en diensplafon. Die hommeltuig kan op 'n afstand van tot 740 km vlieg en aan boord 'n vragvrag met 'n totale gewig van ongeveer 200 kg dra.
Terselfdertyd het die vereenvoudigings wat met die substelsels uitgevoer is, gelei tot 'n sekere afname in die koste van die kompleks as geheel. Na berig word, kan dit gebruik word vir militêre take, vir verkenning en toesig, sowel as vir burgerlike - lugfoto's en kartering, veiligheidsmonitering, omgewingsnavorsing, ens.
CHINA is gretig om te lei
Die sukses van die Verenigde State in hierdie segment van onbemande vliegtuigstelsels het nie onverskillige ontwikkelaars uit ander lande agtergelaat nie, wat, behalwe om die probleem met die toerusting van hul eie gewapende magte op te los, natuurlik 'n begeerte het om inkomste uit eksterne voorraad te ontvang. Die leidende rol hier word gespeel deur die PRC. Drie onbemande vliegtuie van die ooreenstemmende klas is op die statiese terrein van die Dubai -salon gewys: Wing Loong I, ook bekend as Pterodactyl; Wing Loong II en Cloud Shadow.
Vin Lun I is 'n onbemande lugvoertuig met 'n opstyggewig van ongeveer 1,1 ton. Die onbemande vliegtuig, toegerus met 'n turboprop-enjin, kan tot 'n hoogte van 6 000 m klim. Die maksimum vliegduur is 20 uur en die radio reikafstand is 200 km. UAV "Vin Lun" I lig 200 kg vrag, die helfte daarvan - op eksterne skorsings. Dit kan 'n multi-kanaal opto-elektroniese toesigstelsel en 'n sintetiese diafragma-radar wees, sowel as 'n verskeidenheid wapensisteme, insluitend AKD-10 teen-tenk geleide missiele en FT-7/130 sweefbomme.
Werk aan die projek het in 2005 begin, en reeds in 2007 is die eerste vlug uitgevoer. Die bespreking van die hommeltuig is in 2008 vir die eerste keer aan die algemene publiek op die lugvaartuitstalling in Zhuhai (China) vertoon. Dit is bekend dat die UW's van die Wing Lun I deur die PLA gebruik word, en in 2015 verskyn dit selfs tydens 'n parade in Beijing. Die Chinese regering het die uitvoer van hierdie stelsels goedgekeur. Op die oomblik is, benewens die VAE, soos u weet, hierdie UAV ook aan Egipte, Nigerië en Oesbekistan afgelewer.
Die swaarder UAV Vin Lun II, geskep as 'n ontwikkeling van die vorige model, het 'n maksimum opstyggewig van ongeveer 4200 kg. Volgens die ontwikkelaar is die vlugduur van die Vin Lun II -hommeltuig dieselfde 20 uur, die plafon is net meer as 9000 m. RTR) en elektroniese oorlogvoering (EW), sowel as data -aflosstelsels. Boonop los die UAV skoktake op-ses presisie wapens met 'n totale massa van tot 480 kg word op ses hangpunte geplaas, insluitend tot 12 lug-tot-oppervlak missiele, FT-9/50, TL-10 bomme, en laserbomme. homing kop GB3.
Die derde van die Chinese onbemande lugvaartuie, "Cloud Shadow", is effens ligter as die "Vin Lun" II - sy maksimum opstyggewig is ongeveer 3200 kg. In teenstelling met die Pterodactyls, gebruik dit 'n turbojet -enjin as 'n kragstasie, waardeur dit hoë vliegsnelhede kan bereik. Sy maksimum spoed is 620 km / h, kruissnelheid is 420 km / h. Die maksimum vliegduur is 6 uur. Die UAV se reikafstand oor die radiokanaal is tot 290 km. Die effektiewe reikafstand van die UAV is ongeveer 2000 km.
Die Cloud Shadow UAV kan ook gebruik word in verkennings- en verkenningstaking-konfigurasies. Die totale vragmassa van die hommeltuig bereik 400 kg. Onder elke vleuelkonsole is daar drie ophangpunte vir verskillende wapens, wat tans 'n verskeidenheid bomme bied, waaronder Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M en YJ-9E, en ook geleide lug-tot-oppervlak-missiele.
ANKARA VOLG
Die Turkse teenwoordigheid op die gebied van onbemande vliegtuigstelsels by die Dubai -uitstalling is aangedui deur twee MAN -klasvoertuie - Anka en Karael (volle naam Karayel -US). Die eerste word voorgestel deur 'n werkmonster, die tweede is 'n volgrootte model.
"Anka" (Anka, vernoem na die towervoël met dieselfde naam, wat ook dikwels Simurg genoem word) is 'n verkennings- en staking -onbemande voertuig wat deur Turkish Aerospace Industries (TAI) geskep is. Die toestel het 'n maksimum opstyggewig van ongeveer 1600 kg. Die Thielert Centurion-enjin word gebruik as 'n kragsentrale, wat die UAV in staat stel om vlugte uit te voer vir tot 24 uur op hoogtes tot 9000 m. Die UAV is toegerus met 'n elektriese polsontdooiingstelsel waarvan die elemente in die vleuelkonsole en in die stert.
Die Aselsan AselFLIR-300T optiese-elektroniese toesigstelsel, sowel as 'n sintetiese diafragma-radar, word op die UAV geïnstalleer as 'n vrag. As wapens op UAV's kan missiele "Jirit" (Cirit, in vertaling uit Turks - 'n spies of pyl) wat deur Roketsan ontwikkel is, geïnstalleer word.
Die kontrak vir die ontwikkeling van hierdie stelsel onder die TUAV -program is in 2004 deur die Turkse ministerie van verdediging met TAI onderteken. Die eerste openbare demonstrasie van die Anka UAV het in 2010 by die British Farnborough Air Show plaasgevind, en die eerste vlug is aan die einde van dieselfde jaar uitgevoer. Dit is bekend dat hierdie UAV's reeds in die Turkse weermag in werking is. 'N Paar jaar gelede is berig dat daar ooreenkomste was vir die verskaffing van 'n bondel UAV's aan Egipte, maar niks is bekend oor die feit van hierdie aflewering nie.
Die tweede van die genoemde Turkse hommeltuie - "Karael" is ontwikkel deur Vestel Defense. Hierdie wysiging is vanjaar die eerste keer op die Dubai Air Show aan die algemene publiek getoon. Sover ons weet, het die onderneming na die eerste openbare demonstrasie van die prototipe van die UAV "Karael" voortgegaan met die skepping van 'n gewapende weergawe van hierdie drone onder die benaming "S-variant". Die eerste proewe het in 2016 begin.
Volgens berigte het die hommeltuig in die nuwe wysiging 'n vergrote vlerkspan gekry. Die vragmassa het toegeneem van 120 tot 170 kg. Volgens die ontwikkelaars kan die hommeltuig tot 20 uur lank in die lug bly en tot 'n hoogte van 5,5 km styg. Onder elke vleuelkonsole is daar twee bevestigingspunte vir wapens, waar hoë presisie MAM-L- en MAM-C-bomme wat deur Roketsan ontwikkel is, geïnstalleer kan word.
Tot dusver is niks bekend oor potensiële belangstellende kliënte van hierdie stelsel nie. Dit is egter duidelik dat die onderneming die mark van die Golflande en die Midde -Ooste in sy geheel wil gebruik as 'n platform om die verkope van die onbemande stelsels uit te brei.
GAS VAN RIYAD
Dit is vreemd dat die VAE -bure Saoedi -Arabië, wat volgens beskikbare gegewens voorheen 'n kontrak vir die organisasie van gelisensieerde produksie in die land van Chinese onbemande vliegtuie van die Pterodactyl (Vin Lun) familie onderteken het, hul UAV -klas UAV aangebied het projek by Dubai Airshow. Die koste van die kontrak, saam met verwante toerusting en wapens, was volgens mediaberigte ongeveer $ 10 miljard, wat dit die grootste kontrak vir die aankoop van 'n UAV gemaak het. Tog is hul eie ontwikkelings op hierdie gebied ook aan die gang.
Die werk aan die skepping van die onbemande lugvaartuig "Sakr-1" (Saqr 1) word uitgevoer deur die King Abdulaziz City for Science and Technology Center for Science and Technology (KACST). Die vlugafstand van hierdie UAV is meer as 2500 km. Die kruishoogte van die toestel is 6000 m, die vliegduur is ongeveer 24 uur. Die UAV is toegerus met 'n Ka-band-satellietkommunikasiestelsel, wat die moontlikhede van toepassing uitbrei. As 'n gevegslading kan die hommeltuig missiele en lasergeleide bomme dra.
EUROPA BLY NIE agter nie
'N Afgeskaalde model van die Patroller is op die Franse stand aangebied. Die UAV is saam met die Duitse Stemme deur Sagem geskep. Hierdie toestel is een van die treffende voorbeelde van die skepping van 'n UAV, nie van nuuts af as 'n onafhanklike produk nie, maar op grond van 'n bestaande bemande voertuig - dit is gebaseer op die Stemme ASP S -15 vliegtuigraamwerk.
UAV's kan gebruik word vir verkenningsteikens, die aanpassing van artillerievuur, ens. Die reikafstand van die UAV is 250 km. Volgens amptelike gegewens kan die UAV tot 20 uur vlugte uitvoer. Die maksimum vlughoogte is 6000 m. Die toestel kan 'n vrag met 'n totale gewig van meer as 250 kg dra in die vorm van 'n multisensorwaarnemingstelsel op 'n gyro -gestabiliseerde platform Sagem Euroflir 350. Boonop is hierdie onbemande vliegtuig toegerus met 'n radarstelsel.
Werk aan die projek het in 2008 begin. In 2009 is 'n prototipe UAV vertoon op die Paris Air Show in Le Bourget. Later is die werk voortgesit. Die eerste vlug van die hommeltuig het in 2012 plaasgevind. Die suksesvolle afhandeling van vlugtoetse, volgens beskikbare data, het dit moontlik gemaak om met massaproduksie van hierdie stelsel te begin.
Die Oostenrykse maatskappy Diamond Aircraft het 'n DA-42-vliegtuig na die uitstalling gebring, wat gebruik kan word vir patrolliedoeleindes, insluitend 'n onbemande weergawe, soos in die geval van die Patroller-apparaat. Die liggaam van die vliegtuig is gemaak van saamgestelde materiale op koolstof. Die maksimum opstyggewig van die voertuig is net meer as 1700 kg, insluitend die vrag - tot 532 kg. Dit het sy eerste vlug in 2002 gemaak. Dit is die eerste diesel-aangedrewe vliegtuig wat in 28 uur oor die Atlantiese Oseaan (van Kanada na Portugal) gevlieg het. Die vliegtuig het in Mei 2004 'n sertifikaat ontvang. Die ervaring van die skep van 'n onbemande weergawe gebaseer op hierdie vliegtuig was veral van die Israeliese maatskappy Aeronautics Defense Systems. Daarbenewens het Russiese ontwikkelaars planne gehad om die DA-42 te gebruik om 'n onbemande voertuig op grond daarvan te bou.
Die Italiaanse onderneming Leonardo (voorheen Finmeccanica), wat voorheen gereeld sy belowende Sky-Y UAV op internasionale uitstallings gedemonstreer het, het vanjaar slegs taktiese stelsels na Dubai gebring. Die Europese teenwoordigheid op die gebied van UAV's van die MAN-klas word ook gekenmerk deur die voorkoms van 'n kleiner model van 'n belowende pan-Europese UAV. Die skepping van hierdie stelsel is egter duidelik 'n kwessie van 'n taamlik verre toekoms.
DIE BEELD HET RADIEK VERANDER
'N Paar jaar gelede was die prentjie met onbemande lugstelsels wat by die Dubai Salon te sien was, ietwat anders. 'N Beduidende deel van die onbemande lugvoertuie wat aangebied is, was verskillende taktiese voertuie. Tans het taktiese hommeltuie grootliks plek gemaak vir voertuie van lang hoogte.
Die voordele van toestelle van hierdie klas in die vorm van die vermoë om meer toesigstelsels van hoë gehalte te dra, sowel as wapens, die vermoë om lang vlugte van etlike tientalle ure uit te voer, ens. in die oë van potensiële kliënte swaarder is dit natuurlik as die nadele van die behoefte aan aanloopbane van hoë gehalte en hoër verkrygings- en eienaarskapskoste.
Amerikaanse ontwikkelaars deur aktiewe ontginning van drones in militêre konflikte van die afgelope dekade, het daarin geslaag om 'n beeld te skep van hoogs doeltreffende militêre stelsels van die toekoms. Intussen het die "Predators" vir 'n lang tyd 'n wapen vir die elite gebly, weens uitvoerbeperkings was dit slegs beskikbaar vir 'n noue kring van lande uit die naaste bondgenote van die Verenigde State. Vraag skep egter aanbod. Chinese, Asiatiese en ander ontwikkelaars het getoon dat hulle, al is dit met 'n bietjie vertraging, gereed is om aan die vraag van betalende kliënte te voldoen. Is daar 'n plek in hierdie mark vir Rusland? Terwyl daar is. Maar die venster van geleenthede sal geleidelik toemaak namate die mark versadig word en die mededinging toeneem.
