Rusland herleef lugvaart met die oog op nuwe markte
Die 12de Internasionale Lugvaart- en Ruimtesalon, wat van 25 tot 30 Augustus in Zhukovsky plaasgevind het, het duidelik getoon dat die koers wat die land se leierskap geneem het om militêre lugvaart te laat herleef, konsekwent geïmplementeer word. In alle sektore is aansienlike vordering gemaak. Om hierdie onbetwisbare feit te besef, was dit eenvoudig nodig om nie net meer versigtig in die lug te kyk nie, waar daar briljante demonstrasievlugte was wat geen analoë in die wêreld gehad het nie, maar ook na die statiese uiteensetting. In die paviljoene, soms nie op die mees prominente plekke nie, is monsters aangebied, waarvan die uitsig soms asemrowend was. Ons kan immers, as ons wil!
Net soos vorige jare het gevegsvaart een van die hooftemas van die salon geword. Alhoewel die verwagte kontrakte vir die verskaffing van Su-35S-vegvliegtuie aan China en 'n nuwe groep van hierdie vliegtuie vir die Russiese lugmag nie plaasgevind het nie, was daar baie interessante dinge. In sommige gevalle is hierdie nuwighede nie besonder geadverteer nie.
Opleiding en geveg
Op die statiese skerm, byvoorbeeld, het 'n prototipe van die Yak-130 gevegsafrigter in die opset van 'n ligte aanval vliegtuig beskeie geloer. Die eerste openbare demonstrasie daarvan is miskien slegs opgemerk deur die mees gesofistikeerde joernaliste wat spesialiseer op die gebied van militêre vliegtuie.
"Die belowende vervoervliegtuig sal die benaming Il-106 ontvang, sy drakrag is 80-100 ton."
Op die nuwe Yak-130-modifikasie is 'n laserwyser-afstandsmeter in die skuins neus geïnstalleer. In voorkoms lyk dit soos soortgelyke toerusting wat op die Su-25-aanvalsvliegtuig geïnstalleer is. Die teenwoordigheid van 'n laserafstandmeter sal die doeltreffendheid van die vliegtuig teen grondteikens verhoog en die lys met hoë presisie wapens wat deur die vliegtuig gebruik word, vergroot. Hierdie toerusting verseker die bestryding van die Yak-130 op hoogs robuuste terrein (berge, klowe), verhoog die akkuraatheid van die bepaling van die koördinate van die operasionele teiken en die gebruik van die bestaande nomenklatuur van lugvaartwapens (ASP). Die laserafstandsmeter is op versoek van buitelandse kliënte op die Yak-130 geïnstalleer om die gevegsvermoëns uit te brei en die vliegtuig as 'n ligte aanvalsvliegtuig te gebruik. Op die oomblik is aërodinamiese toetse van die opgegradeerde Yak-130 uitgevoer, die nuwe afstandmeter is getoets vir reikafstand en doelgerigtheid.
In beginsel was die voorkoms van die gemoderniseerde Yak-130 'n verwagte gebeurtenis. Soos die hoof van die lugmagdepartement van Rosoboronexport, Sergei Kornev vroeër gesê het, kan Rusland die gevegsopleiding Yak-130 in 'n aanvalsvliegtuig omskep as buitelandse kliënte so 'n begeerte het. Hy het beklemtoon dat die potensiaal van die vliegtuig baie groot is. Alhoewel die Yak-130 in hierdie stadium meer van belang is vir buitelandse kliënte as 'n gevegsafrigter van die gevorderde ligte opleidingsklas AJT (Advanced Jet Trainer). Volgens die verteenwoordiger van Rosoboronexport op hierdie masjien sal daar sekerlik vroeër of later wapens met 'n hoë presisie verskyn. Terselfdertyd sal die gebruik van die Yak-130 as 'n ligte aanvalsvliegtuig sy gewildheid op die wêreldmark verhoog.
Die voorneme om die Yak-130 UBS met 'n laserafstandsmeter toe te rus, is ook bevestig deur die opperbevelhebber van die Russiese lugvaartmagte, kolonel-generaal Viktor Bondarev. 'Die laserafstandmeter moet gebruik word sodat die vliegtuig, soos voorgeskryf deur die taktiese en tegniese opdrag, alle soorte geleide wapens kan gebruik,' het die opperbevelhebber gesê. 'Hy het al die moontlikhede hiervoor, en die moderniseringspotensiaal is groot, so ons sal dit installeer.'Bondarev het opgemerk dat die Aerospace Forces van plan is om ten minste 16 Yak-130 vliegtuie jaarliks aan te skaf. Dit is genoeg om die vliegtuigvloot teen 2020 op die vereiste aantal te bring, wat sal ooreenstem met die aantal kadette wat op hierdie vliegtuig vlieg.
Oor die algemeen is die skepping van ligte gevegsvliegtuie gebaseer op die UBS 'n alomteenwoordige wêreldpraktyk. 'N Voorbeeld is die T-50 / TA-50 "Golden Eagle" wat ontwikkel is deur die Suid-Koreaanse maatskappy "Korea Aerospace Industries", die L-15 van die Chinese "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) Amerikaanse "Textron AirLand" (Textron AirLand). Die M-346 wat deur die Italiaanse "Alenia Ermacchi" gemaak is, kan ook met bewapening toegerus word. As 'n reël verhoog die ontwikkeling van die UBS -gevegskonfigurasie die volume vliegtuigverkope op die internasionale wapenmark aansienlik.
By MAKS-2015 het Irkut Corporation 'n kontrak geteken vir die lewering van vier Yak-130 UBS aan Wit-Rusland. Die vliegtuig sal in 2016 oorhandig word. Tot op hede is UBS Yak-130 reeds in Algerië (16 eenhede) en Wit-Rusland (4) afgelewer en na Bangladesj (16) uitgevoer. Volgens die jongste jaarverslag van die korporasie, van 2012 tot 2014, is 50 Yak-130 UBS na die Russiese lugmag oorgeplaas. Terselfdertyd voer Irkut suksesvol 'n kontrak uit vir die verskaffing van eiendom ter ondersteuning van die Yak-130 in die RF Ministerie van Verdediging, wat die vliegtuie van die hoofkliënt by die basispunte bedien.
Yak-130 is bedoel vir kadette van vlugskole. Dit bemeester die vaardighede om te bestuur en te werk aan grond- en lugteikens, wat nodig is vir vliegtuie van die vierde en vyfde generasie. 'N Uiters betroubare geïntegreerde beheerstelsel met herprogrammering maak dit moontlik om 'n vlieënier vir beide Russiese en Westerse gevegsvliegtuie op te lei.
MAKS het ook bewus geword van die voortgesette werk aan die projek om 'n nuwe opleidingsvliegtuig (TCB) van die beginfase van vliegopleiding (LP) te skep, wat die benaming Yak-152 ontvang het. Volgens verteenwoordigers van die kompleks van die verdedigingsbedryf, het die Ministerie van Verdediging in verband met 'n skerp toename in die hoeveelheid dwelms 'n nuwe afrigter nodig, waarvan die rol optimaal is vir die Yak-152. Daar word aanvaar dat dit aktief in die struktuur van beide die lugmag en DOSAAF gebruik sal word. Dit is moontlik om die masjien toe te rus met 'n dieselenjin wat op vliegtuigbrandstof werk. Dit sal die bedryfskoste verlaag en prestasie verbeter.
Een van die kenmerke van die Yak-152 is die installering in die kajuit van multifunksionele skerms (MFD)-soortgelyk aan dié waarmee die Yak-130 toegerus is. Twee MFD's is toegerus met 'n kadet se werkplek, nog twee - vir 'n instrukteur.
By die ontwerp van die Yak-152 is spesiale aandag geskenk aan veiligheid. Die vliegtuig is toegerus met 'n kompleks KSAP-152 noodtoevoerstoerusting met SKS-94M2 sitplekke wat deur NPP Zvezda ontwikkel is, wat vinnige en veilige uitwerping in 'n noodsituasie verseker. Vlugtoetse van die stelsel sal na verwagting einde 2015 begin.
Die belangrikste voordele van die Yak-152 bo sy eweknieë is die optimaliteit van die aërodinamiese uitleg, die verhoogde veiligheid van die bemanning, 'n moderne lugvaartkompleks, die vereniging van instrumente en ander aanduidingsmetodes met die Yak-130 UBS, en die sterkte van die onderstel. Dit is toegelaat om die Yak-152 buite die hangar te stoor en dit op onverharde vliegvelde te gebruik. Rosoboronexport beoog om in die nabye toekoms aktief te begin met die aanvanklike opleidingsvliegtuie Yak-152 in samewerking met die Yak-130 gevegsafrigter.
Vroeër is berig dat volgens 'n kontrak met die Ministerie van Verdediging beplan word om vier Yak-152 monsters te monteer, waaronder twee vir deelname aan vlugtoetse. Die eerste vliegtuig sal na verwagting in 2016 opstyg. "Teen 2017, wanneer daar 'n maksimum aantal kadette vir vliegoefeninge sal wees, sal ons hulle op hierdie vliegtuig leer," het die opperbevelhebber van die lugvaartmagte belowe.
Die wêreldervaring in die ontwikkeling van suieropleiers veronderstel die oprigting van ligte aanvalvliegtuie op hul basis, soos in die geval van die A-29 Super Tucano van die Brasiliaanse onderneming Embraer. Dit is heel moontlik dat 'n soortgelyke ligte aanvalsvliegtuig op die basis van die Yak-152 geskep sal word.
Alhoewel die kontrak met China vir die verskaffing van die Su-35S wat op die skou verwag word, nie onderteken is nie, het dit bekend geword dat as 'n ooreenkoms gesluit word, die vliegtuig in 'n volledig versamelde vorm aan die kliënt oorhandig sou word en produksie gelisensieer sou word in China was nie in die vooruitsig gestel nie. Die kontrak word nog onderhandel. Dit moet voor einde 2015 onderteken word. In die geval van die aankoop van die Su-35S, sal die PRC ook een grondgebaseerde lugkommunikasiekompleks (NKVS) ontvang wat deur NPP Polet ontwikkel is. NKVS is ontwerp om 'n groep vliegtuie te beheer en skakel met outomatiese beheerstelsels (ACS). In die toekoms kan China nog verskeie sulke komplekse ontvang.
Die kontrak vir die verskaffing van die Russiese Lugmag met 'n nuwe groep Su-35S-vegters is ook nie onderteken nie. Uuri Slyusar, president van die UAC, het meegedeel dat die dokument baie gereed is en dat die korporasie verwag om dit teen die einde van die jaar te onderteken. Volgens hom sal die nuwe bestelling vir die Su-35S vir die Russiese lugmag die gebruik van die produksievermoë van die Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant, vernoem na V. I. Gagarin, wat hierdie vliegtuie in serie vervaardig.
Wat die voortsetting van die ontwikkeling en vervaardiging van belowende gevegsvliegtuie betref, behoort die UAC vanjaar drie meer ervare vyfde-generasie vegvliegtuie PAK FA (T-50) oor te dra, benewens die vyf wat die kliënt vroeër ontvang het. Hierdie masjiene sal deelneem aan die vlugtoetsprogram.
Volgens die planne van die lugmag sal die aankoop van die eerste seriële PAK FA -vegters in 2016 plaasvind, hoewel die totale aantal vliegtuie van hierdie tipe, wat veronderstel is om aan die Russiese weermag verskaf te word, nog nie gespesifiseer is nie. Vroeër het die opperbevelhebber van die lugvaartmagte, kolonel-generaal Yuri Bondarev, aangekondig dat hy voornemens is om 55 PAK FA te bekom. Daarna het die adjunkminister van verdediging van die Russiese Federasie, Yuri Borisov, gewaarsku dat die departement die bestelling vir die PAK FA kan aanpas in verband met die nuwe ekonomiese toestande en die hoë prestasie van die Su-35. Tydens die vertoning het Bondarev verduidelik dat toetsvlugte die gevegsgebruik van die nuwe vegter se raketwapens begin toets het, waarin die PAK FA goeie resultate getoon het.
Die UAC werk steeds aan 'n belowende langafstand-intercept-vliegtuigkompleks (PAK DP). Tans is die oprigting van die PAK DP in die stadium om die opdrag uit te werk, wat nou gespesifiseer word.
In totaal verwag die lugvaartmagte om meer as 250 vliegtuie en helikopters in 2015 te ontvang. Volgens die opperbevelhebber is daar 'n moontlikheid van gevorderde aflewerings vir sommige monsters van vliegtuie as gevolg van 2016, en is daar geen planne om die aankope te verminder nie. Vroeër het die adjunkminister van verdediging van die Russiese Federasie, Yuri Borisov, gesê dat die ministerie verwag om meer as 200 eenhede vliegtuie uit die bedryf te ontvang.
Militêre vervoer lugvaart
Die uitstalling demonstreer 'n reeks swaar militêre vervoervliegtuie (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" en 'n unieke laboratorium Il-76MDK van die Cosmonaut Training Center, 'n model van 'n ligte vervoer Il-112 en 'n laboratoriumvliegtuig gebaseer op die Il-114.
Soos dit bekend geword het, sal die UAC hierdie jaar drie Il-76MD-90A aan die Ministerie van Verdediging oorhandig, insluitend die "Viktor Livanov", wat deur die militêre vervoerlugvaart (VTA) aangeneem sal word. Onmiddellik na die vertoning is 'Viktor Livanov' na Ivanovo - na die sentrum vir bestryding en heropleiding van lugmagvliegtuigpersoneel.
Die eerste twee vliegtuie wat by die Ulyanovsk Aviastar -SP gebou is, soos herinner aan die algemene direkteur van JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, is oorgeplaas na die Taganrog Aviation Scientific Complex Beriev (TANTK): een in die belang van die Ministerie van Verdediging van Rusland om op grond daarvan die AWACS- en U A -100 "Premier" -vliegtuie te skep, die tweede - vir vennote wat dit as basis vir spesiale lugvaart sal gebruik. Volgens Zinnurov is die laaste vliegtuig nie onder die 39 Il-76MD-90A wat deur die Ministerie van Verdediging gekontrakteer is nie en sal die aantal eerste groepe wat by Aviastar gebou is, tot 40 eenhede verhoog.
Volgens die algemene direkteur van OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, is daar nou ongeveer tien sulke masjiene in produksie. Hulle jaarlikse produksie sal geleidelik toeneem: nou drie, dan vyf, agt, twaalf. "Uiteindelik is ons van plan om 18 vliegtuie per jaar te bereik," het Velmozhkin gesê. Volgens hom is die maatskappy gereed om volgende jaar bestellings te aanvaar vir die uitvoerlewering van die Il-76MD-90A militêre-tegniese samewerking. En Zinnurov stel voor dat die eerste uitvoerkontrakte vir die nuwe Russiese militêr-tegniese samewerking binne vier tot ses maande na die voltooiing van die vertoning kan verskyn. Die belangstelling in die vliegtuie is geweldig, veral noudat dit deur die Russiese lugmag begin verkry is. Die Il-76 het geen advertensies op die internasionale mark nodig nie, het die hoof van die UAC-vervoersafdeling gesê. Oor die algemeen is ongeveer duisend Il-76 van die ou modifikasie vervaardig, waarvan vyfhonderd na die buiteland vlieg. 'Nou is die aantal potensiële kliënte redelik groot,' het die gespreksgenoot saamgevat en opgemerk dat onderhandelinge met Algerië, Suid -Afrika, Egipte, Venezuela in die mees gevorderde stadium is.
By die salon het UAC gehoop om kopers te vind vir die burgerlike weergawe van die Il-76MD-90A, waaraan werk reeds begin het. Binne 'n jaar en 'n half word beplan om 'n sertifikaat daarvoor te bekom, en reeds word vandag na potensiële operateurs gesoek.
Maar dit is te vroeg om te praat oor die staatskontrak vir die nuwe tenkskip Il-78M-90A, wat volgens die staatswapenprogram ontwikkel word-dit moet nog gemaak en rondgevlieg word, het Velmozhkin opgemerk. Il-78M-90A sal in die eerste kwartaal van volgende jaar opstyg. In vergelyking met die IL-78, het die wysiging 'n groter doeltreffendheid van brandstofoordrag tydens vlug. Volgens die hoof van OJSC "Il" word daar nie beplan om 'n monster vir grondvlugtoetse te maak nie, aangesien die basismasjien getoets is. Spesiale toetse word beplan, insluitend brandstof in die lug.
Op grond van die Il-76MD-90A kan 'n nuwe elektroniese oorlogvoering (EW) ook ontwikkel word, het Vladimir Mikheev, adviseur van die eerste adjunkhoof van die Radioelectronic Technologies (KRET), gesê. Hy onthou dat KRET reeds aan 'n nuwe elektroniese oorlogsvliegtuig "Porubshchik-M" werk. Die konsepontwerp is op die Tu-214 uitgewerk, maar die mees belowende op die oomblik is die plasing van die elektroniese oorlogvoeringskompleks op die Il-76MD-90A, omdat dit geriefliker is om 'n groot aantal toerusting daarop te kombineer, Mikheev het opgemerk en beklemtoon dat die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie in die nabye toekoms van plan is om volskaalse R&D in hierdie rigting te begin.
Dit het op die uitstalling bekend geword dat die eerste verouderde Il-76 van die Russiese lugvaartmagte in Desember onder die Il-76MDM-program gemoderniseer sal word. Dit is aangekondig deur Nikolay Talikov, hoofontwerper van OJSC "Il". By die fabriek in Zhukovsky werk hulle aan die eerste motor. Op die oomblik is die taak om alle "ouderdomsgeskikte" vegter Il-76 VTA te moderniseer.
Nog twee Il-76's van die ou weergawe is in die TANTK. Hulle is daarheen vervoer uit Oesbekistan, van die Tashkent Aviation Production Association wat na my vernoem is. Chkalov (TAPOiCH, nou die Tasjkent-meganiese aanleg), waar hierdie masjiene in Sowjet-tye in massa vervaardig is. Soos dit by MAKS bekend geword het, is hierdie twee klaargemaakte platforms deur Oesbekistan deur Israel gekoop. Daar word aanvaar dat dit gebruik sal word om vroeë waarskuwings- en beheervliegtuie (AWACS en U) onder die Indiese opsie te bou. Nieu-Delhi het in 2004 'n kontrak geteken vir die verskaffing van drie AWACS- en U "Falcon" -vliegtuie gebaseer op die Il-76. Terselfdertyd is 'n opsie verskaf vir die verskaffing van nog twee soortgelyke masjiene. Hierdie bestelling word waarskynlik by TANTK uitgevoer. In Taganrog sal die vliegtuigkorps gefinaliseer word en daarna met die Israeli Falcon -radar toegerus word.
Die president van die UAC, Yuri Slyusar, het meegedeel dat die implementering van die IL-96-program voortduur, wat nie sy hele moderniseringspotensiaal ontwikkel het nie. Teen 2023–2025 is die taak om die jaarlikse produksie by VASO van ten minste twee of drie Il-96's in verskillende konfigurasies te organiseer, toegerus met vulstasiekomplekse, 'n beheersentrum en ander. 'Ons bespreek met ons kollegas die opsies vir die implementering van 'n groot aantal spesiale komplekse op grond van die Il-96. Vir ons is die uitbreiding van die lyn die verlenging van die lewensduur van die vliegtuig, wat uniek is en, benewens die versekering van die laai van VASO, die basiese vliegtuig van die spesiale vlugeenheid van die presidensiële administrasie bly,”het Slyusar gesê.
Intussen ontwikkel Il OJSC reeds 'n belowende vervoervliegtuig (PTS), wat volgens Talikov die benaming Il-106 sal ontvang, en sy drakrag 80-100 ton sal bereik. Die steekproef sal die tradisionele skema implementeer. Voorheen is aanvaar dat die PTS 'n draende romp kan ontvang. Uiterlik het die algemene ontwerper van die onderneming gesê dat die Il-106 soos die Il-76 sal lyk, maar dit sal 'n ander vliegtuig wees. 'Ons het 'n tegniese projek gemaak, nou bied ons dit aan die RF Ministerie van Verdediging aan. Die kliënt het sy visie gegee oor hierdie vliegtuig en die kenmerke daarvan; ons sien dat dit saamval met ons voorstel. Terwyl die onderhandelinge aan die gang is en as dit verby is, sal ons iets oor die tydsberekening kan sê."
Die UAC se jaarverslag sê: ''n Super-swaar vliegtuig met die naam PTS is in die begin van die projek. Die maksimum drakrag kan 80, 160 of 240 ton bereik."
Die UAC ontwikkel ook saam met Indië die veeldoelige vervoervliegtuie MTA (Multirole Transport Aircraft). Die United Instrument Making Corporation (UIC) bespreek by MAKS met die Duitse maatskappy Rohde & Schwarz die moontlikheid van gesamentlike ontwikkeling van 'n kommunikasiekompleks vir MTA.
Wat die ligte militêre vervoer Il-112V betref, word die toetse daarvan in 2019 voltooi, waarna reekse aflewerings sal begin, het Talikov gesê. Vroeër het die adjunkminister van verdediging van die Russiese Federasie, Yuri Borisov, gesê dat die eerste Il-112 in 2017 sou opstyg. Die weermag verwag dat die vliegtuigaanleg in Voronezh in 2019 met die reeksproduksie van hierdie vliegtuie sal begin, en ten minste 35 vliegtuie sal ontvang.
Die lig Il-112 met 'n drakrag van ses ton word geskep om die An-24 en An-26 te vervang. OJSC "Il" het die kompetisie gewen vir die beste projek vir ligte militêre-tegniese samewerking in 2003, toe word aanvaar dat die weermag die Il-112 reeds in 2006 sou ontvang.
Hoofdirekteur van die Tekhnodinamika-onderneming Maxim Kuzyuk glo dat 'n neutrale gasstelsel op die Il-112V geïnstalleer kan word, waarvolgens die onderneming unieke ontwikkelings het. 'N Prototipe van hierdie stelsel is tydens MAKS-2015 gedemonstreer. 'Technodinamika' is ingesluit in die program vir die skepping van die Il-112V met 'n landingsstel en vleuelmeganisasie-elemente. Die onderneming het ook reeds 'n kontrak geteken vir ontwikkelingswerk aan die kragtoevoerstelsel vir die Il-112V. Dit gebruik 'n kragopwekker sonder 'n hidrouliese aandrywing, wat die energie-doeltreffendheid met 15-20 persent verhoog. Die afwesigheid van 'n hidrouliese aandrywing verhoog die betroubaarheid en verminder die koste van die produk. Boonop word die massa van die stelsel verminder in vergelyking met analoë. Die aflewering van prototipes begin in die tweede helfte van 2015, en gesamentlike staatstoetse word twee jaar later beplan.
'N Ander interessante vliegtuig met 'n moeilike geskiedenis is die Il-114. Vandag word die vraag oor die voortplanting daarvan in Rusland beslis. Die Il-114 is voorheen in TAPOiCh in Oesbekistan vervaardig. Nou, volgens Talikov, word beplan om die model bymekaar te maak by die Nizhny Novgorod -vliegtuigaanleg (NAZ) "Sokol". Die president van die UAC, Yuri Slyusar, het bevestig dat die voortplanting van hierdie vliegtuig in Rusland volgens dieselfde skema as die Il-76MD-90A beplan word: die bestaande Il-114 sweeftuie sal van Oesbekistan aangekoop word vir vlugtoetse en gevolglik 'n aansienlike vermindering in tyd en koste.
Volgens Talikov is die Il-114 'n merkwaardige vliegtuig wat tegniese prestasie, doeltreffendheid en diens betref. Sergei Korotkov, algemene direkteur van RAC MiG, waarin NAZ Sokol geïntegreer word, het vroeër gesê dat die korporasie gereed was om saam met OJSC Il die werk onder die IL-114-program by die fasiliteite van die Nizhny Novgorod-fabriek te organiseer.
Dit is goeie nuus vir die Radar MMC-onderneming, wat die Kasatka-soek- en waarnemingstelsel ontwikkel het op grond van die IL-114-vliegtuiglaboratorium. Volgens die uitvoerende direkteur, Ivan Antsev, bevat die oop argitektuurkompleks opto -elektroniese, radio -elektroniese en magnetometriese stelsels, sowel as satellietkommunikasie. Met "Kasatka" kan u die radarlaag in reële tyd aan die kaart van die gebied bind, wat die implementering van 'n hele kompleks van soek- en waarnemings- en soek- en reddingsmissies verseker met 'n doelopsporing van 120 kilometer. Die eenwording van die "Kasatka" deur die tipe draers verseker die installering daarvan op verskillende platforms - 'n vliegtuig, 'n helikopter, 'n ballon, 'n ekranoplan.
Vuurpylbewapening
Die Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) het sy nuwe vliegtuigwapens (ASP) vir die eerste keer tydens MAKS-2015 aangebied. Onder hulle is die Grom-E1 geleide vaartuig missiel en die Grom-E2 sweefvliegtuig missiel. Hierdie missiele is tans in die toetsfase, sê Boris Obnosov, hoof -direkteur van KTRV.
Beide wapens het 'n normale aërodinamiese opset en 'n verenigde opset, wat dit moontlik maak om dit in die interne wapenkompartement van die lugvaartuig te plaas. Die belangrikste verskil tussen die Grom-E1 is die vuurpylenjin in die stertgedeelte, terwyl die Grom-E2 'n bykomende hoë-plofbare versplinteringskop het in plaas van die enjin.
Al die belangrikste parameters van die twee nuwe ASP's word geklassifiseer. Die ontwikkelaars het slegs opgemerk dat die begingewig van elke produk meer as 600 kilogram is. Terselfdertyd is die massa van die Grom-E1-kernkop ongeveer 300 kilogram, terwyl die Grom-E2 meer as 450 het. Die gekombineerde geleidingstelsel is 'n traagheidsnavigasiestelsel met baankorreksie gebaseer op seine van die GPS-satellietsisteem.
Een volskaalse model onder die benaming "Grom-E1" / "Grom-E2" is in die salon aangebied, wat 'n idee gee van die aërodinamiese uitleg van die twee nuwe ASP's en die beginsel van die werking daarvan. Nadat die ASP uit die draagvliegtuig geval is, word die vleuel in die werkposisie ontplooi, en dan word die vuurpyl-enjin gelanseer (by die "Grom-E1"). Die vliegafstand van albei ASP's moet voldoende wees om grondteikens buite die omvang van die voorwerp lugweerstelsels aan te val.
Volgens Boris Obnosov sal KTRV twaalf binne-romp-geleide missiele ontwikkel spesifiek vir die vyfde generasie PAK FA-vegvliegtuig. Die eerste ses missiele sal teen 2017 geskep word, en die oorblywende ses teen 2020. Vier monsters van die liggaamsposisie vir die PAK FA word reeds getoets. Hulle sal gereed wees teen die aanvang van reekse aflewerings aan die Lugdiensmagte van PAK FA -vegters in 2017. Onder hulle is die Grom-E1 kruisraket en sy weergawe sonder 'n enjin-die Grom-E2 sweefvaartbom, sowel as die Kh-58UShK anti-radar missiel (PRR).
Die reeksproduksie van die nuwe PRR X-58UShK vir die vyfde generasie PAK FA-vegters begin in 2017. Hierdie missiel het 'n nuwe passiewe breëbandzoeker wat in al hierdie frekwensiegebiede werk, wat die frekwensiebereik van alle bekende soorte grondgebaseerde radars van 1,2 tot 11 GHz dek.
Die gewig van die nuwe vuurpyl is 500 kilogram, die lengte is 4, 19 meter, die spanwydte van die kruisvleuel is 0, 8 meter, die deursnee van die liggaam is 0, 38 meter. As die stert gevou is, het die dwarssnit van die vuurpyl 'n breedte en hoogte van 0,4 meter. Die vuurpyl kan met die getal М = 0, 47–1, 5 gelanseer word, die vlugreeks is 76–245 kilometer. Die minimum raketlanseringsafstand vanaf 'n hoogte van 200 meter is 10-12 kilometer, die maksimum vliegspoed is 4200 kilometer per uur. Die waarskynlikheid dat 'n missiel 'n sirkel met 'n radius van 20 meter sal tref, in die middel waarvan 'n aktiewe radar is, is 0,8. Die massa van die kernkop is 149 kilogram. Die vuurpyl is ontwikkel deur die Raduga State Design Bureau van die TRV Corporation, geleë in die stad Dubna, Moskou, en sal deur hierdie onderneming in massa vervaardig word.
In die vertoonlokaal demonstreer KTRV ook 'n aangepaste PRR X-58USHKE met 'n termiese beeldkanaal (TP). Soos verduidelik op die stand van die korporasie, sal die herinrigting van die X-58USHKE PRR-beheerstelsel met 'n termiese beeldkanaal die gevegspotensiaal van vliegtuigdraers in die voorste linie vergroot deur die waarskynlikheid te verhoog dat radio-uitstralende teikens met 'n pouse-modus werk, sowel as die afskakel van bestraling tydens die PRR -vlug in die laaste gedeelte van die baan.
PRR X-58USHKE (TP) is bedoel vir die bewapening van MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 vliegtuie, wat moet toegerus wees met 'n teikenbenamingstelsel en toegerus wees met 'n AKU-58 vliegtuiglanseerder. Die Kh-58USHKE en Kh-58USHKE (TP) missiele kan gebruik word op belowende veeldoelige vliegtuie met 'n plasing van 'n romp van 'n UVKU-50 lanseerder. Die missiel word gelanseer, beide op vooraf geprogrammeerde radardoelwitte en op teikens wat vinnig opgespoor word deur die teikenbenamingstelsel van die draervliegtuig.
Daar moet op gelet word dat die beskikbaarheid van wetenskaplike en tegniese grondslag by die toonaangewende ondernemings van die KTRV hulle in staat stel om effektiewe ASP te bied, beide in die romp en eksterne plasing. Die vertoning toon veral 'n gemoderniseerde weergawe van die bekende Kh-59MK2-geleide missiel. As die turbo -enjin van hierdie vuurpyl egter vroeër onder die romp was, word dit nou in die romp verwyder. Die werk aan die herrangskikking van die vuurpyl het dit moontlik gemaak om dit in die romp-kompartement van die bewapening van die draervliegtuig te plaas, aangesien die breedte en hoogte van die Kh-59MK2 met die gevoude vleuel en aërodinamiese oppervlaktes 0,4x0 is 0,4 meter. Deur die konfigurasie van die missiel te verander, word die radar se handtekening ook verminder. Die begeleidingstelsel word gekombineer: 'n traagheidsnavigasiestelsel met regstelling gebaseer op seine van die satellietstelsel op die kruisgedeelte en 'n tuisstelsel op die laaste gedeelte van die baan. Met 'n vliegafstand van 290 kilometer is die sirkulêre waarskynlike afwyking van 'n gegewe mikpunt slegs drie meter.
Die konstruksie van helikopters het een van die mees bedrywige gebiede in die salon geword. Die onderwerpe wat die meeste bespreek is, was die Arktiese gebied, die verskaffing van nuwe generasie voertuie aan die troepe, uitvoeropdragte en interaksie met UAV's.
Maar in die eerste plek moet kennis geneem word van 'n gebeurtenis wat voorheen ongemerk verbygegaan het. Dit is die aanvulling van die helikoptervloot van die Russiese weermag met 'n nuwe Russiese Ka-35 radarpatrolliehelikopter (RLD). Hierdie onderwerp is op geen van die vergaderings tussen die nywerheid en die weermag met joernaliste bespreek nie. Volgens 'n bron in die kompleks van die verdedigingsbedryf is die nuutste Russiese helikopter RLD Ka-35 in gebruik geneem.
"Wetenskaplike en tegniese grondslag sal dit moontlik maak om die spoed van helikopters in die beginfase tot 400 kilometer per uur te verhoog en tot 450 en meer - in die toekoms"
Dit het nog nie die NAVO -verslagdoeningsnaam gekry nie. Dit volg uit die dokumentasie van die alliansie, wat 'n lys met aanwysings bevat vir alle vliegtuie van Sowjet- en Russiese produksie. Die afwesigheid van die Ka-35-aanduiding dui aan dat die draaivlerkvliegtuig onlangs in gebruik geneem is. Die Ka-27 / Ka-29 / Ka-31 helikopters, op grond waarvan die Ka-35 geskep is, is ingesluit in die Helix-familie met die toewysing van 'n bykomende letterindeks (Helix-A / B / C / D). Waarskynlik sal daar volgens hierdie beginsel ook 'n nuwe model aangewys word.
'N Bron in die verdedigingsbedryfskompleks het egter ingelig oor die doeltreffendheid van die modernisering van die Ka-31:' Hy kan vandag aktief na die vloot terugkeer om 'n aantal take op te los, waaronder die gebruik van die Ka-52K, aangesien dit geplaas word op enige skip en het die vermoë om swaar missiele te dra. Kwessies rakende die gevegsinteraksie van hierdie helikopters kan weer relevant word."
Intussen het die hoof van die marine-lugvaart van die Russiese vloot, generaal-majoor Igor Kozhin, gesê dat 'n plaasvervanger vir die kar-27 gebaseer word: Daar word gewerk, 'n fundamenteel nuwe helikopter sal geskep word. U kan van 2018 tot 2020 daarvoor wag”. Die masjien, wat die Ka-27 in die toekoms moet vervang, is hoofsaaklik ontwerp vir die opsporing, opsporing en vernietiging van duikbote. Die afmetings van die helikopter sal gekoppel wees aan skeepstandaarde, en modules vir die installering van wapens sal daarop verskyn.
'N Sekere sensasie was die nuus wat by die salon ontvang is oor die bestelling deur Egipte van die Russiese Ka-52. 'Tot dusver is slegs die bevel uitgereik, die aflewerings het nog nie begin nie,' het 'n militêr-diplomatieke bron opgemerk, sonder om die volume en tydsberekening van die aflewerings, sowel as die wysiging, te spesifiseer.
Die volume van die bestelde bondel kan beoordeel word deur die verslag van die Research and Production Corporation "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP"), waarvolgens ongeveer 50 eenhede van die nuwe opto-elektroniese waarnemingstelsel OES-52 afgelewer sal word aan Egipte in die tydperk 2016-2019. wat gevegshelikopters Ka-52 toerus. Tans is hierdie vragmotors toegerus met die GOES-451-kompleks wat vervaardig word deur die Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, deel van die Shvabe-onderneming). Dit is egter nie bekend of ekstra ECO's by die voorraad ingesluit is nie.
Tans het die Egiptiese weermag 45 Boeing AH-64D Apache Longbow-helikopters en 55 SA342L Gazelle-helikopters van die Franse maatskappy Aerospatiale in 'n aanvalskonfigurasie. Tradisioneel het Kaïro 'n beleid gehou om wapens van verskillende vervaardigingslande te koop, dus lyk die besluit om die Ka-52 te bestel nie ongewoon nie, veral met inagneming van die situasie met die aktivering van Islamiste op die Sinai-skiereiland.
Wat die skeepsweergawe van die Ka-52K betref, sal die aflewerings daarvan aan die troepe, sowel as 'n ander nuwe model-die Mi-28NM, binnekort begin, het Alexander Mikheev, hoof van die Russiese helikoptershoof, gesê. Op sy beurt het die opperbevelhebber van die lug- en ruimtevaartmagte Viktor Bondarev gesê dat na die beëindiging van die ooreenkoms oor die Mistrals, die dekweergawe van die Ka-52K na die Russiese vloot- en weermagvaart oorgeplaas sou word.
Op pad na die Arktiese gebied
Die sentrum van die aandag op die salon was die gemoderniseerde weergawe van die gevegs Mi-28N "Night Hunter"-die Mi-28NM. Dit is sedert 2009 in ontwikkeling en word tans getoets, wat in 2016 voltooi moet word. Die Mi-28NM verskil aansienlik van die basiese weergawe en is 'n 24-uur-daaglikse helikopter wat nuwe navigasie- en verkenningstelsels, optika en 'n beheerstelsel sal ontvang wat blinde landing moontlik maak. 'N Aantal nuwe Mi-28NM-produkte word vir die eerste keer op Russiese helikopters gebruik. Ons praat veral oor 'n helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel en 'n oorhoofse radar.
'N Innoverende helmgemonteerde teikenaanwysings- en aanduidingstelsel, wat deel uitmaak van die Mi-28NM avionika, is in die salon aangebied. Die stelsel is ontwikkel deur die Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) en is ontwerp om die visuele inligting wat vir die vlieënier benodig word, op die agtergrond van die omliggende ruimte te vertoon. Dit bied ook die doel van vliegtuigwapens op teikens wat nie net direk op die baan geleë is nie, maar ook in enige gemonitorde gebied.
Wat die nuwe N025-radar vir die Mi-28NM betref, sal sy staatstoetse binne 'n jaar afgehandel wees, sê Igor Nasenkov, eerste adjunk-hoof-direkteur van die Radioelectronic Technologies (KRET). Proewe van drie afskrifte van die stasie word op drie masjiene uitgevoer. Nasenkov het opgemerk dat Mi-28NE-helikopters met vereenvoudigde radars N025E uitgevoer word, maar Russiese troepe ontvang steeds voertuie wat nie met 'n nuwe radar toegerus is nie.
'Wat die Russiese kliënt betref, is daar 'n sekere regulasie - totdat ons die staatstoetse uitvoer, sal hulle nie suksesvol afgehandel wees nie, en ons kan nie die N025 -radar in serie lewer nie. Die helikopter vlieg sonder hierdie radar. Ek dink dit sal nog 'n jaar neem om alle toetse te voltooi,”het Nasenkov gesê.
'N Kenmerk van die H025 is veral die ligging in die nadulok-kuip, bo die hoofrotor van die helikopter, wat dit moontlik maak om rondom sig te maak.
Russiese helikopters het op die skou opgemerk dat die Mi-28NM, soos die ander nuutste Russiese militêre Mi-35M, in die toekoms nuwe rotorblaaie sal ontvang, dit sal die kruis (met 13%) en die maksimum (met 10%) snelheid aansienlik verhoog. Nou is die maksimum spoed van die Mi-28N 340 kilometer per uur. Op die Mi-35M-helikopter sal die nuwe lemme die maksimum spoed met 13 persent verhoog en die kruissnelheid met 30.
Nuwe lemme met sabelpunte en 'n spesiale verdikking is aangebring op die demonstrateur van 'n belowende hoëspoedhelikopter (PSV), wat op die basis van die Mi-24 geskep is. Sy volskaalse model is die eerste keer tydens MAKS-2015 gedemonstreer. Die eerste vlug van die PSV -demonstrator, waarvan die konstruksie van 'n vlugkopie by die Moskou -helikopteraanleg voltooi word. ML Mil, geskeduleer vir Desember. Dit sal 'n laboratorium wees vir volskaalse vlugtoetse van elemente van die PSV-draerstelsel, wat die belangrikste strukturele verskil van die basiese Mi-24K is. Die nuutste huishoudelike ontwikkelings op die gebied van aerodinamika, sterkte en vervaardigingstegnologie is in die ontwerp van die nuwe rotor ingebring.
In die werk onder die PSV -program word beplan om 'n wetenskaplike en tegniese grondslag te skep vir die verhoging van die vlugsnelheid tot 400 kilometer per uur in die beginfase en tot 450 of meer in die toekoms. Intussen het die KRET -onderneming 'n lugvaartkompleks vir PSV op die lugskou aangebied, wat ook by 'n vlieënde laboratorium getoets sal word. Die nuwe kompleks stem ooreen met die konsep van geïntegreerde modulêre avionika.
Die Ulan-Ude Aviation Plant (UUAZ), wat die staatsbeskermingsbevel uitvoer, het berig dat vlugtoetse van die Mi-8AMTSh-VA, wat ontwerp is om in die Verre Noorde te werk, begin het. Daar sal maatreëls getref word om te kontroleer of die helikopterkenmerke voldoen aan die vereistes van die tegniese spesifikasies van die klant, die Russiese ministerie van verdediging. Die helikopter is ontwerp vir vervoer en landingsondersteuning vir die optrede van die Arktiese groep magte, lugondersteuning en monitering van toegewysde verantwoordelikheidsgebiede. Dit behels ook die soek en redding van spanne en passasiers in nood op die Noordelike Seeroete.
Die Mi-8AMTSh-VA is gebaseer op die nuutste weergawe van die Mi-8/17-reeks militêre vervoerhelikopter-die Mi-8AMTSh-V. Hierdie monsters is sedert die einde van 2014 vervaardig en word onder die staatsbeskermingsbevel gelewer.
Die ontwikkeling van 'n gespesialiseerde arktiese voertuig het middel verlede jaar by UUAZ begin, en in Desember het die Russiese helikopters met 'n prototipe op eie koste begin.
Die Arktiese weergawe kry 'n kragtiger kragstasie in vergelyking met die basiese een; tegnologieë wat op ruimteskepe gebruik word, word gebruik om die kajuit te isoleer. Die belangrikste taak by die skepping van die Mi-8AMTSh-VA was die aanpassing van die masjien by lae temperature en beperkte sigbaarheid, verlies van satellietseine en ander funksies in die Verre Noorde. Die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie glo dat die weermag se behoefte aan sulke helikopters tot honderd voertuie kan wees. Op grond van die arktiese Mi-8AMTSh-VA word beplan om 'n kommersiële weergawe van die voertuig te skep.
Terselfdertyd het die algemene ontwerper van die Kamov-onderneming, Sergei Mikheev, opgemerk dat helikopters gebaseer op die Ka-52 ook gefinaliseer word vir gebruik in die Arktiese gebied. Die ontwerp van die Ka-52 vir weermaglugvaart bevat verbeterings wat ontwikkel is onder die skeepsweergawe-program. Onder hulle is 'n ontwikkelde elektroniese kompleks, 'n voulemstelsel en ander innovasies.
Die skeepvaart weergawe van die Ka-52K sal ook in die Arktiese gebied aanvraag wees. "Dit is die konfigurasie wat ons in die salon sien, wat vir hierdie streek vervaardig sal word," het Mikheev gesê. Hy het beklemtoon dat opvoubare lemme noodsaaklik is vir die gebruik van hierdie tipe helikopter in die Arktiese gebied, waar dit in klein hangars gevestig sal wees. 'Dit is ons kennis. Met die stelsel kan u binne een minuut vier helikopterblaaie vou. In die toekoms sal enige samestelling van die Ka-52-gevegshelikopter met hierdie stelsel toegerus wees, 'het die algemene ontwerper belowe.
Volgens die opperbevelhebber van die lugvaartmagte Viktor Bondarev kan die nuutste Mi-38 ook in die Arktiese gebied gevind word. Die seriële vergadering van hierdie helikopters het in die somer in Kazan begin. Na verwagting sal die tipesertifikaat vir hierdie masjien teen die einde van die jaar verkry word. 'Gister het ons die Mi-38 op die grond sowel as in die lug gesien. Dit is 'n uitstekende helikopter wat 'n nis in die reeks masjiene tussen die middelklas Mi-8 en die swaar Mi-26 beslaan het, 'het Bondarev in die salon gesê. Hy het beklemtoon dat die lugvaartmagte beslis die Mi-38 sal koop: 'Dit is toegerus met 'n nuwe enjin met 'n groter stootkrag, 'n groter vrag, reikafstand en vlugspoed. Die motor is pragtig."
Op 15 Julie onderteken die United Engine Corporation en die Kazan Helicopter Plant 'n kontrak vir die verskaffing van die eerste groep TV7-117V-enjins vir die Mi-38 ten bedrae van 50 eenhede. Die seremonie van die oorhandiging van die tipesertifikaat vir hierdie motor het in die salon plaasgevind. Die koste van die kontrak vir 50 TV7-117 is 3,922 miljard roebels. Dit sal in die periode 2016–2019 uitgevoer word deur die samewerking van UEC -ondernemings. Volgende jaar moet die korporasie agt enjins aan die kliënt lewer, 12 in 2017, en 14 en 16 in die daaropvolgende jare.
Die All-Russian Research Institute of Aviation Materials (VIAM) en Russian Helicopters het ooreengekom om saam te werk aan die ontwikkeling van nuwe beskermende en teen-ysbedekkings vir masjiene wat in die Arktiese gebied werk. By die salon het die partye 'n ooreenstemmende ooreenkoms onderteken. Technodinamika beplan om sy ontwikkelings aan te pas by die Arktiese toestande, sodat dit by temperature tot 60-65 grade onder nul gebruik kan word, het die hoof van die onderneming Maxim Kuzyuk gesê. Volgens hom is daar 'n aantal planne om die temperatuurbereik op minus 60-65 grade Celsius te bring. As voorbeeld noem Kuzyuk die Russies-Franse projek van 'n hulpkrag-eenheid vir die Seyfire-helikopters (Saphir 15). Sy prototipe, bedoel vir mediumgrootte voertuie van die Mi- en Ka-tipe, moet voor die einde van die jaar verskyn, en die sertifiseringstoetse word beplan. in 2018.
Onbemande slaaf
Die onderwerp van interaksie tussen helikopters en UAV's, wat tydens MAKS-2015 bespreek is, was baie interessant. Boonop het hierdie kwessie, wat nog nooit in die media aangeraak is nie, in die salon in die skadu gebly. Dit kan bereken word deur 'n aantal feite te ontleed en te vergelyk: planne van Russiese helikopters om 'n onbemande tiltrotor te ontwikkel, die onderneming onderteken 'n ooreenkoms met Skolkovo, 'n verskeidenheid nuwe generasie toerusting vir UAV's en helikopters wat in die salon aangebied word.
In die besonder bly die ondertekening van 'n ooreenkoms oor samewerking in die ontwikkeling van belowende UAV's tussen VR-Technologies (deel van die Russiese helikoptersbedryf) en die Aerob-onderneming, 'n inwoner van die ruimtecluster van die Skolkovo-stigting, ongemerk. Intussen beteken dit dat die helikopterboubedryf belangstel in die innoverende hardeware- en sagtewarekompleks. Dit is 'n intelligente verenigde modulêre outomatiese beheerstelsel vir UAV's wat funksionele en fouttolerante skaal implementeer, integrale beheer met inagneming van eksterne invloede, deskundige situasiebeheer en integrasie in gesentraliseerde beheerkomplekse vir drone-groepe.
In die jaarverslag van die kostepunt hulle. ML Mil, in die afdeling "Staatsbeskermingsbevel", word berig dat verlede jaar 'n komponent (SC) van die ROC "Product 860" uitgevoer is, binne die raamwerk waarvan ontwerpdokumentasie ontwikkel is, twee "Product 860" helikopters is toegerus met UAV -beheertoerusting, grond- en vlugtoetse. Volgens kenners praat ons van die Mi-8.
Russiese helikopters het 'n projek aangebied van 'n belowende veeldoelige onbemande vliegtuig wat volgens die tiltrotor -skema vervaardig is. Die doel van die projek is om 'n gesin van hoëspoed-veeldoelige vragmotors te skep, het die onderneming verduidelik. Die hooftaak van die projek op hierdie stadium is om die kritieke tegnologieë en stelsels te bepaal wat nodig is vir die verdere skepping van 'n hele gesin omskakelings met verskillende maksimum opstyggewigte, bemande sowel as onbemande.
Die United Instrument Making Corporation (OPK) en Russian Helicopters het 'n ooreenkoms onderteken waaronder helikopters toegerus sal wees met die sesde generasie avionika. "Ontwikkelings op die gebied van die vyfde en sesde generasie lugvaartkommunikasie, geïntegreerde modulêre lugvaartkunde is veral van belang, aangesien dit ons tegnologie nuwe voordele kan bied ten opsigte van doeltreffendheid, kwaliteit, kommunikasiebereik, geheimhouding, geraasimmuniteit en betroubaarheid," het hy gesê. Alexander Mikheev. En die algemene direkteur van die verdedigingsbedryfskompleks, Alexander Yakunin, het gesê dat die korporasie outomatiseringsstelsels en kommunikasiekomplekse vir helikoptertegnologie sal skep, gebaseer op nuwe tegnologie wat nou intensief ontwikkel word.
Op sy beurt het Sergei Mikheev, wat om 'n gepaste verduideliking gevra is, gesê dat die maatskappy die moontlikheid ondersoek om die Ka-52 Alligator-aanval en verkenningshelikopter en 'n UAV in 'n enkele gevegstelsel te koppel: 'Dit is 'n baie belowende rigting, werk in pare is 'n heeltemal bekwame benadering, aangesien die taktiese en hardeware -vermoëns van die onbemande helikopter gegroei het en die doeltreffendheid en veiligheid van die bemande voertuig help verseker. So 'n bondel sal absoluut bestaan in die geledere van die RF -weermag.
Die maatskappy is gereed vir die taak van die Ministerie van Verdediging om 'n onbemande helikopter te ontwikkel. 'Dit is slegs 'n kwessie van die kliënt, uit 'n ingenieurswese -oogpunt is alles vir ons duidelik en tegnies haalbaar, so ons sal dit doen,' het 'n verteenwoordiger van Kamov bygevoeg. Vroeër het die Amerikaanse weermag die kombinasie van helikopter en drone gebruik vir die geveg AH-64E Apache Guardian en die RQ-7B Shadow UAV.
Die moontlikhede om die vlug en funksionele eienskappe van die Ansat -helikopter te verbeter, is ook in die salon bespreek. Om die omvang te vergroot, word beplan om die brandstofstelsel met 'n volume van ongeveer 750 kilogram te moderniseer en ekstra brandstoftenks met 'n volume van tot 200 kilogram te installeer.
Technodinamika het 'n brandstofstelsel wat ongelukbestand is, ontwikkel, wat die eerste toetsfase suksesvol geslaag het. Die stelsel is ontwerp vir "harde landing" van helikopters. In hierdie geval is dit belangrik om die tenks te beskerm, om brandstoflekkasie en gevolglik brand te voorkom. Die stelsel is hoofsaaklik ontwikkel vir vervoer- en passasiershelikopters, maar die oplossings word herhaal vir ander soorte vliegtuie.
Die hoof van Russiese helikopters, Alexander Mikheev, het gesê dat dit binne ses maande beplan word om 'n program voor te stel om die produksie van die Mi-14-amfibie te hervat. Dit is van 1973 tot 1986 vervaardig en in meer as 20 lande bedryf. "Ons oorweeg hierdie program nou op die onderneming - ons kyk na die tegnologiese grondslag, hoe die hervatting van die helikopter met nuwe lugvaartkundiges sal ooreenstem met die pryse op die mark," verduidelik Mikheev. 'In die volgende ses maande moet ons hierdie werk voltooi en die voorstelle aan die belanghebbendes deurgee.'
Aan boord toerusting
Daar was genoeg nuwighede op die gebied van toerusting aan boord vir vliegtuie. Maar die grootste belangstelling onder spesialiste, veral die Westerse, is gewek deur die demonstrasie van 'n aktiewe gefaseerde antenna -reeks (AFAR) vir 'n vyfde generasie vegter, sowel as 'n silindriese AFAR wat deur die N. I. V. V. Tikhomirov. Vir die eerste keer in die UAC-paviljoen is die PAK FA-antennasisteem volledig aangebied: die X-band-vooruitskouende AFAR, die X-band-kant-AFAR en die L-band-vleuel AFAR. Soos die algemene direkteur van die onderneming, Yuri Bely, opgemerk het, tydens die vlugtoetse van die PAK FA, toon die antennesisteem baie goeie prestasie en toon 'n hoë betroubaarheid. In werklike werking van die AFAR beïnvloed die mislukking van ongeveer 10 persent van die modules, veral as dit oor die antenna -netwerk versprei is, die eienskappe daarvan feitlik nie.
Tans, soos Bely opgemerk het, begin die toets van die interaksie van AFAR met wapens van vernietiging by veldtoetse. Daar is 'n konstante toename in die eienskappe van die toerusting volgens die vereistes van die tegniese spesifikasies.
Daar kon meer kontrakte gewees het
Die internasionale militêr-tegniese samewerkingsprogram van MAKS-2015 was minder intens as wat verwag is. Ooreenkoms vir die verskaffing van wapens en militêre toerusting is met Wit -Rusland onderteken. Die Irkut-korporasie het 'n kontrak geteken vir die verskaffing van vier Yak-130 UBS aan hierdie land, wat aan die einde van 2016 op die Lida-lugbasis aan die kliënt oorhandig sal word. In April 2015 ontvang Wit-Rusland die eerste groep Yak-130's onder 'n kontrak wat in 2013 onderteken is. 'N Baie belangrike feit in hierdie ooreenkoms is dat die kontrak met die Ministerie van Verdediging van Wit-Rusland vir die verskaffing van die Yak-130 direk deur Irkut onderteken is, sonder die deelname van Rosoboronexport. In die nabye toekoms moet die maatskappy die reg verkry om vliegtuie aan ander CSTO -lande te verskaf. Volgens 'n verteenwoordiger van Irkut kan die aflewering van Yak-130 na Wit-Rusland in die nabye toekoms voortgesit word, en Kazakstan en Armenië toon belangstelling in die aankoop van die vliegtuig.
Rosoboronexport het 'n kontrak met die Ministerie van Verdediging van Wit-Rusland geteken vir die verskaffing in 2016 van vyf gevegsvoertuie van die Tor-M2K lugweerstelsel.
Sergei Korotkov, hoof-direkteur van die Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, het gesê dat RSK onderhandel oor die voltooiing van die modernisering van die MiG-29-vegters in diens van die Latyns-Amerikaanse land. Venezuela het reeds die eerste bataljon van die Buk-M2E-lugafweermissielstelsel op 'n wiel-onderstel ontvang, en tans word nog 'n bondel aan hierdie land afgelewer. Iran het ingelig oor aktiewe onderhandelinge, waardeur twee soorte Russiese gevegsvliegtuie aangeskaf kan word.
Ook by die salon het dit bekend geword oor die aflewering van die volgende bondel Mi-35M en Mi-28NE "Night Hunter" aanvalhelikopters aan Irak. Vier Mi-35M en vier Mi-28NE is in volle gevegskonfigurasie uitgevoer en toegerus met nagvisuitrusting. Vroeër is berig dat Bagdad teen 2016 ingesluit 'n totaal van 43 gevegshelikopters sal ontvang, waaronder 24 Mi-35M en 19 Mi-28N. Hierdie masjiene word beplan om gebruik te word om terreurgroepe te bestry. Tot dusver het Irak 16 Mi-35M en 11 Mi-28NE ontvang.
