Die 205 minute van die vlug van die 'Buran' ruimtetuig het 'n oorverdowende sensasie geword. En die belangrikste ding is die landing. Vir die eerste keer ter wêreld het 'n Sowjet -pendeltuig in 'n outomatiese modus geland. Die Amerikaanse pendeltuie het dit nooit geleer nie: hulle het net met die hand geland.
Waarom was die enigste triomfantlike begin? Wat het die land verloor? En is daar enige hoop dat die Russiese pendeltuig steeds na die sterre sal vlieg? Op die vooraand van die 25ste herdenking van die Buran -vlug, gesels die RG -korrespondent met een van sy skeppers, voorheen die hoof van die NPO Energia -departement, en deesdae professor in MAI, Doctor in Technical Sciences Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, sê hulle dat die Buran -ruimtetuig die mees komplekse masjien geword het wat ooit deur die mensdom geskep is.
Valery Burdakov: Natuurlik. Voor hom was die leier die Amerikaanse ruimtetuig.
Is dit waar dat 'Buran' na 'n satelliet in die ruimte kan vlieg, dit met 'n manipuleerder kan vang en na sy 'baarmoeder' kan stuur?
Valery Burdakov: Ja, soos die Amerikaanse ruimtetuig. Maar die Buran se vermoëns was baie wyer: beide in terme van die massa vrag wat op die aarde gelewer is (20-30 ton in plaas van 14,5), en binne die sentrale omvang. Ons kan 'n wentelbaan om die Mir-stasie maak en dit in 'n museumstuk verander!
Is die Amerikaners bang?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, wat eens aan die hoof was van NPO Energia, het gesê: onder die SDI -program wou die VSA in die eerste fase 460 militêre voertuie die ruimte in stuur - ongeveer 30. Nadat hulle geleer het oor die suksesvolle vlug van Buran, het hulle dit laat vaar idee.
"Buran" het ons antwoord vir die Amerikaners geword. Waarom was hulle oortuig dat ons niks soos 'n pendeltuig kan skep nie?
Valery Burdakov: Ja, die Amerikaners het sulke uitsprake ernstig gemaak. Die feit is dat ons in die middel van die sewentigerjare ons agterstand op die Verenigde State op 15 jaar geraam het. Ons het nie genoeg ondervinding met groot massas vloeibare waterstof nie, ons het nie herbruikbare vuurpyl -vuurpylmotore of gevleuelde ruimtetuie gehad nie. Om nie eers te praat van die afwesigheid van so 'n analoog soos die X-15 in die Verenigde State, sowel as die Boeing-747-klasvliegtuie nie.
En desondanks was "Buran" letterlik vol innovasies, soos hulle vandag sê?
Die vlug van die "Buran" ruimtetuig het in 1988 'n wêreld sensasie geword. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Heeltemal reg. Onbemande landing, afwesigheid van giftige brandstof, horisontale vlugtoetse, lugvervoer van vuurpyltenks agter op 'n spesiaal gemaakte vliegtuig … Alles was puik.
Baie mense onthou die pragtige foto: die ruimteskip het die Mriya -vliegtuig "opgesaal". Is die gevleuelde reus onder die Buran gebore?
Valery Burdakov: En nie net Mriya nie. Die enorme tenks van die Energia-vuurpyl van 8 meter moes immers by Baikonur afgelewer word. Hoe? Ons het verskeie opsies oorweeg, en selfs dit: om 'n kanaal van die Wolga na Baikonur te grawe! Maar hulle het almal 10 miljard roebels, oftewel 17 miljard dollar, gehaal. Wat om te doen? Daar is nie sulke geld nie. Daar is geen tyd vir so 'n konstruksie nie - meer as 10 jaar.
Ons departement het 'n verslag opgestel: vervoer moet per lug geskied, d.w.s. deur vliegtuie. Wat het hier begin!.. Ek is daarvan beskuldig dat ek gefantaseer het. Maar Myasishchev se 3M-T-vliegtuig (later vernoem na hom VM-T), die Ruslan-vliegtuig en die Mriya-vliegtuig, waarop ons saam met 'n verteenwoordiger van die lugmag saamgestel het, het opgestyg.
En waarom, selfs onder die ontwerpers, was daar soveel teenstanders van die Buran? Feoktistov het reguit gesê: herbruikbaarheid is net nog 'n bluf, en die akademikus Mishin noem selfs 'Buran' slegs 'Burian'.
Valery Burdakov: Hulle was onverdienstig beledig omdat hulle van herbruikbare onderwerpe verwyder is.
Wie was die eerste om te dink oor die projek van 'n wentelskip van die vliegtuigskema en vliegtuiglandingsvermoëns op die aanloopbaan?
Valery Burdakov: Korolev! Dit is wat ek van Sergei Pavlovich self gehoor het. In 1929 is hy 23 jaar oud, en hy is reeds 'n bekende sweeftuig. Korolyov het 'n idee uitgebring: om die sweeftuig met 6 km te verhoog, en dan met 'n kajuit onder druk die stratosfeer in. Hy het besluit om na Kaluga na Tsiolkovsky te gaan om 'n brief te onderteken oor die raadsaamheid van so 'n groot hoogtevlug.
Tsiolkovsky geteken?
Valery Burdakov: Nee. Hy het die idee gekritiseer. Hy het gesê dat die sweeftuig op groot hoogte sonder 'n vloeistofdryf-vuurpylmotor onbeheerbaar sou wees en sou versnel tydens 'n val. Hy het 'n boekie "Space rocket train" aan my voorgehou en my aangeraai om te dink oor die gebruik van vuurpyl-enjins vir vloeistowwe vir vlugte wat nie die stratosfeer in nie, maar selfs hoër, na die "eteriese ruimte" gaan.
Ek wonder hoe Korolev gereageer het?
Valery Burdakov: Hy verberg nie sy ergernis nie. En selfs 'n handtekening geweier! Alhoewel ek die boekie gelees het. Korolev se vriend, vliegtuigontwerper Oleg Antonov, het my vertel hoeveel mense na die sweeftuigbyeenkomste in Koktebel na 1929 gefluister het: was hulle Seryoga in die gedrang? Hy vlieg op 'n stertlose sweeftuig en sê dat dit die beste geskik is om vuurpyl-enjins met vloeistofdryf daarop te installeer. Ek het die vlieënier Anokhin platgeslaan om die sweeftuig doelbewus in die lug te breek tydens die 'fladertoets' …
Het Korolev self 'n soort swaarder sweeftuig ontwerp?
Valery Burdakov: Ja, Red Star. Vir die eerste keer ter wêreld het vlieënier Stepanchenok verskeie "dooie lusse" op hierdie sweeftuig gemaak. En die sweeftuig breek nie! 'N Interessante feit. Toe die eerste vyf ruimtevaarders die Zhukovsky -akademie binnegaan, is besluit om vir hulle onderwerpe aan te bied vir 'n diploma oor die Vostok -ruimtetuig. Maar Korolev maak kategories beswaar: "Slegs 'n wentelskip van 'n vliegtuigplan! Dit is ons toekoms! Laat hulle verstaan wat die voorbeeld is van 'n klein ruimteskip met vlerke."
En watter soort voorval het toe met die Duitse Titov gebeur?
Valery Burdakov: Hy het naïef gedink dat hy regtig alles verstaan, en het die koningin gevra om hom te aanvaar. 'Ons,' sê hy, 'vlieg op slegte skepe, groot oorlading wanneer ons daal soos op 'n geplaveide sypaadjie. Korolyov glimlag: "Het u al u ingenieursgraad ontvang?" "Nog nie," antwoord Herman. 'As u dit kry, kom praat dan as gelykes.'
Wanneer het jy begin werk aan "Buran"?
Valery Burdakov: In 1962 ontvang ek met die ondersteuning van Sergei Pavlovich my eerste kopieregsertifikaat vir 'n herbruikbare ruimtetuig. Toe die hype rondom die Amerikaanse pendeltuig ontstaan, was die vraag of dit nodig is om dit ook te doen in ons land nog nie opgelos nie. Die sogenaamde "diens nr. 16" in NPO Energia onder leiding van Igor Sadovsky is egter in 1974 gestig. Daar was twee ontwerpafdelings daarin - myne vir vliegtuigsake en Efrem Dubinsky - vir die vervoerder.
Die samestelling van 'n model van die Buran-ruimtetuig vir die MAKS-2011-lugskou in Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Ons was besig met vertalings, wetenskaplike ontleding, redigering en publikasie van "primers" op die shuttle. En self het hulle stil hul eie weergawe van die skip en die draer daarvoor ontwikkel.
Maar Glushko, wat ná die ontslag van Mishin die hoof van Energia geword het, ondersteun immers ook nie die herbruikbare tema nie?
Valery Burdakov: Hy het oral aangedring dat hy nie by die pendelbus betrokke sou wees nie. Toe Glushko eenmaal in die Sentrale Komitee ontbied is om Ustinov te besoek, het hy egter nie self gegaan nie. Hy het my gestuur. 'N Helling van vrae val daarop: waarom het ons 'n herbruikbare ruimtesisteem nodig, wat kan dit wees, ens. Na hierdie besoek het ek 'n tegniese nota met Glushko onderteken - die belangrikste bepalings oor die onderwerp "Buran". Ustinov berei so gou as moontlik 'n besluit voor, wat deur Brezjnev goedgekeur is. Maar dit het tientalle vergaderings geneem met mishandeling en beskuldigings van onbevoegdheid totdat hulle 'n algemene mening bereik het.
En wat was die posisie van u hoofaannemer vir lugvaart - die hoofontwerper van die NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky?
Valery Burdakov: Anders as die minister van lugvaart, Dementyev, was Lozino-Lozinsky nog altyd aan ons kant, alhoewel hy aanvanklik sy opsies aangebied het. Hy was 'n wyse man. Hier is byvoorbeeld hoe hy 'n einde gemaak het aan praat oor die onmoontlikheid van 'n onbemande landing. Hy het aan die bestuurders gesê dat hy nie meer na hulle sou draai nie, maar hulle sou vra om 'n outomatiese landingstelsel te maak … vir die pioniers van die Tushino-vliegveld, aangesien hy herhaaldelik die akkuraatheid waargeneem het waarop hul radiobeheerde modelle land.. En die voorval is tot ontevredenheid van sy meerderes afgehandel.
Die ruimtevaarders was ook ongelukkig. Ons het gedink dat Dementiev se posisie sal seëvier. Hulle het 'n brief aan die Sentrale Komitee geskryf: hulle het nie 'n outomatiese landing nodig nie, hulle wil die Buran self bestuur.
Hulle sê dat "Buran" sy naam gekry het net voor die begin?
Valery Burdakov: Ja. Glushko het voorgestel om die skip "Energie" te noem, Lozino -Lozinsky - "Weerlig". Daar was konsensus - "Baikal". En "Buran" is voorgestel deur generaal Kerimov. Die inskripsie is skaars voor die begin afgeskraap en 'n nuwe een is aangebring.
Die akkuraatheid van die landing van "Buran" het almal ter plaatse getref …
Valery Burdakov: Toe die skip al van agter die wolke verskyn het, herhaal een van die hoofmanne asof hy in 'n delirium was: "Dit sal nou neerstort, dit sal nou neerstort!" Hy het weliswaar 'n ander woord gebruik. Almal snak na 'Buran' oor die aanloopbaan. Hierdie maneuver is trouens by die program ingesluit. Maar die baas het hierdie nuanse blykbaar nie geken of vergeet nie. Die skip het reguit na die baan gegaan. Laterale afwyking van die middellyn - slegs 3 meter! Dit is die hoogste presisie. 205 minute se "Buran" -vlug, soos alle vliegtuie met groot vrag, het sonder 'n enkele opmerking aan die ontwerpers geslaag.
Hoe het jy gevoel na so 'n triomf?
Valery Burdakov: Woorde kan dit nie oordra nie. Maar daar was nog 'n 'gewaarwording' voor ons: 'n suksesvolle innoverende projek is afgehandel. 15 miljard roebels is vermors.
Sal Buran se wetenskaplike en tegniese grondslag ooit gebruik word?
Valery Burdakov: "Buran", net soos die pendel, was nutteloos om te gebruik vanweë die duur en lomp lanseerstelsel. Maar unieke tegniese oplossings kan by Buran-M ontwikkel word. Die nuwe, gewysigde met inagneming van die nuutste prestasies, kan die skip 'n baie vinnige, betroubare en maklike manier word vir interkontinentale lugvaartvervoer van goedere, net passasiers en toeriste. Maar hiervoor is dit nodig om 'n herbruikbare een-fase all-azimutale omgewingsvriendelike vervoerder MOVEN te skep. Dit sal die Soyuz -vuurpyl vervang. Boonop het dit nie so 'n omslagtige bekendstelling nodig nie, sodat dit vanaf die Vostochny -kosmodroom kan begin.
Die vordering met "Buran" het nie verdwyn nie. Die outomatiese landing van vliegtuie het geboorte gegee aan vyfde generasie vegters en talle drones. Dit is net dat ons, soos die geval was met die kunsmatige aardse satelliet, die eerste was.
U het vir Korolev gewerk in die derde afdeling, wat die vooruitsigte vir die ontwikkeling van kosmonautika bepaal. Wat is die vooruitsigte vir die huidige kosmonautika?
Valery Burdakov: Die era van kernenergie en sonenergie kom om die koolwaterstofenergie te vervang, wat ondenkbaar is sonder die wydverspreide gebruik van verskillende ruimtetuie. Om ruimte -sonkragaanlegte te skep wat energie aan landelike verbruikers verskaf, sal draers vir 'n vrag van 250 ton benodig word. Hulle sal geskep word op grond van MOVEN. En as ons oor die kosmonautika in die algemeen praat, dan voorsien dit in al die behoeftes van die mensdom, en nie net inligting nie, soos dit nou is.
Terloops
Altesaam vyf vlugkopieë van die Buran -ruimtetuig is gebou.
Skip 1.01 "Buran" - het 'n enkele vlug gemaak. Dit is in die vergadering- en toetsgebou in Baikonur gehou. In Mei 2002, verwoes deur 'n dak ineenstorting.
Skip 1.02 - was veronderstel om 'n tweede vlug te maak en by die Mir -baanstasie aan te lê. Nou 'n uitstalling van die Baikonur -kosmodroommuseum.
Skip 2.01 was 30-50% gereed. Ek was by die masjienbou-fabriek in Tushinsky, toe by die beskuldigdebank van die Khimki-reservoir. In 2011 is dit vervoer vir herstel na die LII in Zhukovsky.
Skip 2.02 was 10 - 20% gereed. Gedemonteer op die voorraad van die plant.
Skip 2.03 - die reservaat is vernietig en na die stortingsterrein geneem.
