As ons kyk na die toestand van ons weermag, wapens en militêre toerusting in die konteks van 'n groot oorlog, dit wil sê 'n oorlog met 'n talryke, goed bewapende en ervare vyand, word dit gou duidelik dat ons nie vir baie kante gereed is nie van hierdie hipotetiese oorlog.
Ek sou nie sê dat dit 'n gunsteling onderwerp is vir lesers van militêre analise nie. Ek beoordeel dit uit die ervaring van my vorige artikels, wat 'n soortgelyke probleem aangeraak het (het ons byvoorbeeld patrone vir klein arms of wat is die beste manier om in moerasse en onbegaanbare modder te veg)? Nie almal hou van hierdie soort redenasies nie. Militêre aangeleenthede is egter ver van persoonlike smaak. Na my mening is dit beter om 'n onaangename skrywer vir die lesers te wees as om later verslaan te word. Daarbenewens is daar onlangs meer oor hierdie onderwerp begin skryf.
Hier is nog 'n oomblik waarin die Russiese leër nie gereed is vir 'n groot oorlog nie - gevegte oor riviere. Dit beteken nie klein riviere nie, maar groot waterweë, soos die Dnjepr, Don, Volga ensovoorts. Van die mees waarskynlike operasieteater word die eerste plek natuurlik tans deur die Dnjepr en Don beklee, veral die eerste. Wat huidige gebeure betref, wil ek beklemtoon dat ons met alle moontlike politieke wendings die reg het om hierdie operasieteater teoreties te oorweeg, die voorwaardes vir die voer van vyandighede daaroor te bestudeer, vrae te stel en antwoorde daarop te soek.
Wel, as dit nie handig te pas kom nie. Maar persoonlik het 'n lang studie van die ervaring van die Tweede Wêreldoorlog my oortuig dat die ongelooflikste opsies oorweeg moet word, sodat ek later nie heeltemal onvoorbereid sou wees nie. Vir die foute van teoretici, dan, in die geval van oorlog, sal mildelik in bloed betaal word.
Dus, groot riviere. Hier is die mees algemene riviertake, te oordeel na die ervaring van die Tweede Wêreldoorlog en deels die Viëtnam -oorlog.
Dwing (in twee weergawes: in die offensief en in toevlugsoord), vervoer en vuurondersteuning van die eenhede wat die brughoof oorgesteek het, vasgehou en uitgebrei het, groot formasies oor die rivier oorgedra met die leiding van kruisings, gevegte op die fairway (hoofsaaklik 'n deurbraak langs die rivier met die landing en ondersteuning van die aanvalsmag), die gebruik van die rivier om die vyand te omseil, omhul en omring (hoofsaaklik om te keer dat hy oor die rivier terugtrek).
Nou is die Russiese leër slegs die beste voorbereid op kruisings. Ja, daar is oefeninge om pontonoorgange te lei. Maar hulle is grootliks voorwaardelik en word prakties uitgevoer sonder om die vyand se weerstand in aanmerking te neem of met die nabootsing van hierdie weerstand.
'N Oorsig van die beskikbare toerusting (drywende vervoerders PTS-2, PTS-3 en die nuutste PTS-4, selfaangedrewe veerbote PMM-2, PMM-2M en PDP) toon duidelik dat hulle almal gespesialiseer is vir die vervoer van swaar toerusting: tenks, motors en gespesialiseerde vir die motorisering van kruisings en die meganisering van die bou van tydelike brûe, asook vir die kruising van swaar toerusting. Vir die infanterie is daar amfibiese pantservliegtuie en infanterievegvoertuie. Voorheen was daar ook 'n baie goeie amfibiese tenk PT-76, wat redelik goed geveg het en nou nog in diens is by 'n aantal lande.
Dit blyk genoeg te wees, as ons slegs die taak in gedagte hou om die rivier te dwing in omstandighede van taamlik swak vyandige weerstand en die vinnigste oordrag van troepe met swaar toerusting oor die rivier.
In die omstandighede van 'n groot oorlog met 'n ervare teëstander wat die belangrikheid van 'n groot rivier as 'n belangrike lyn goed verstaan, is dit onwaarskynlik dat daar sulke kweekhuisvoorwaardes vir 'n kruising sal wees. As u uself in die skoene van die vyand plaas, wat kan u dan teen so 'n gemeganiseerde kruising teenstaan? Eerstens, lugaanvalle. Slegs 'n paar F-35B's met geleide bomme en ander presisiewapens kan so 'n kruising ontwrig. In dieselfde rol sal helikopters en aanvalshommeltuie goed vaar, veral as die vyand 'n hoë kus met heuwels het. Tweedens kan u die punt spesifiseer waarop selfaangedrewe veerbote met tenks die oewer sal nader, wag totdat hulle 50-100 meter na die oewer swem en hierdie plek bedek met 'n vlug van MLRS. Ten derde sal selfs die guerrilla's, as hulle genoeg mortiere en RPG's het, 'n poging om veerbote met tenks oor te steek, goed kan afweer. Dit alles geld nie net vir veerbote nie, maar ook vir drywende pantservliegtuie en infanterievegvoertuie.
Daarom sal die kruising, wat baie cool lyk tydens die oefeninge, onder die omstandighede van 'n ware en groot oorlog, eenvoudig nie werk nie. Die situasie met die oorsteek van 'n groot rivier sal terugkeer na 'n tipiese situasie tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Dit sal eers nodig wees om met relatief klein infanterie-afdelings so geheimsinnig moontlik oor te gaan om 'n brughoof van voldoende breedte en diepte vas te lê om die kruispunt te beveilig, en eers daarna selfaangedrewe veerbote op te rig en 'n pontonbrug te bou. Voordat die kruising tot stand kom, sal daar koppige gevegte op die brugkop wees, waarin dit nodig is om versterkings oor te dra, ammunisie en voedsel oor die rivier te lewer en die gewondes uit te haal. Daar is niks geskik vir hierdie vervoerwerk wat baie moeilik en gevaarlik is nie.
BTR en BMP vir die vervoerrol en op sigself is nie baie geskik nie, en dit is ook onprakties om gepantserde voertuie as 'n geïmproviseerde riviervaartuig te gebruik. Elke stuk gepantserde voertuie, dit wil sê elke kanon en masjiengeweer, op die brughoof is baie waardevol, en hul onttrekking aan die geveg sal die magte wat besig is met die instandhouding en uitbreiding van die brughoof aansienlik verswak.
Selfs as selfaangedrewe veerbote werk en 'n pontonbrug gebou word, is daar steeds 'n groot behoefte aan hulpvoertuie, aangesien die kapasiteit van enige tydelike kruising baie beperk is en nie die hele vragverkeer kan akkommodeer nie. Maar hoe meer kragte en toerusting op die brugkop konsentreer, hoe meer vrag moet hulle lewer en so vinnig as moontlik. Uiteindelik word daar ook 'n geveg gevoer om die kruising, die vyand sal ongetwyfeld probeer om die brug van die ponton met artillerievuur of lugaanvalle te vernietig. As hy daarin geslaag het, kan die troepe op die brugkop hier verslaan word sonder hulpvoertuie.
Ons benodig 'n volwaardige rivierskip, vinnig genoeg, voldoende seewaardig (in staat om in hoë golwe te vaar en riviermondings, riviermondings te neem en langs die seekus te werk), voldoende goed gewapen en terselfdertyd geskik vir vervoer.
Onder die prototipes van 'n moontlike oplossing, sou ek in die eerste plek 'n baie vindingryke Nazi -idee plaas - 'n Siebelfähre van Siebel -klas. Dit is ontwerp deur lugvaartingenieur Fritz Siebel vir die landingsveldtog in Brittanje. Hierdie vaartuig is gebou uit twee brugpontonne wat deur staaldrade verbind is om 'n katamaran te vorm. Bo -op die balke is 'n platform gebou om wapens of vrag te huisves, sowel as 'n bobou vir 'n brug. Die boot was toegerus met vier enjins. Ten spyte van sy pretensieloosheid, het die skuit goeie eienskappe gehad: 'n verplasing van tot 170 ton, 'n drakrag van tot 100 ton, 'n snelheid van 11 knope (20 km / h) en 'n vaarafstand van tot 300 seemyl. Daar kon vier Flak 8,8 cm daarop geïnstalleer word, wat dit verander het in 'n kragtige drywende battery, vergelykbaar in vuurkrag met 'n vernietiger. Die Siebel-klasskuit is in dele gedemonteer en kon met vragmotors of per spoor vervoer word, en dan saamgestel en gelanseer word.
Die tweede baie goeie idee is reeds huishoudelik: die Ladoga -tender. Sulke tenders is tydens die blokkade van Leningrad gebou vir die vervoer langs Ladoga. Dit was die eenvoudigste selfaangedrewe boot van 10,5 meter lank en 3,6 meter breed, toegerus met 'n ZIS-5-enjin. Haar spoed was 5 knope (9 km / h), maar na 'n effense opgradering het die snelheid tot 12 knope (22, 2 km / h) toegeneem. Die stuur was roer, soms was die stuurwiel geïnstalleer. Navigasietoerusting was beperk tot 'n reddingsboot -kompas. Die tenders was soms gewapen met 'n ligte of swaar masjiengeweer, maar die grootste voordeel was 'n ruim houer van ongeveer 30 kubieke meter. meter, met plek vir 12-15 ton vrag en tot 75 mense. Dit was baie eenvoudig in ontwerp, saamgestel uit gedeeltes, en daar was 'n geval dat so 'n tender binne drie dae gebou is. Dit was iets soos 'n ysterboot, wat nietemin fenomenale seewaardigheid gehad het en suksesvol gevaar het in die mees stormagtige en gevaarlikste deel van Ladoga, ook onder moeilike ys. Sulke skepe het deelgeneem aan die Slag van Stalingrad en aan die offensief na die Krim.
In 'n land met 'n groot aantal riviere is die swakheid van die riviermagte en die byna volledige afwesigheid van rivieroorlogskepe ongelooflik verstommend. Maar jy moet iets daaraan doen. Gegewe ons algemene swakheid in die vervaardiging van iets, stel ek voor om met die eenvoudigste en nuttigste te begin - met 'n tender.
Eerstens sal nie net enige skeepsbou- of skeepsherstelfabriek die bou van so 'n ysterboot hanteer nie, maar enige werkswinkel in die algemeen waar u metaal kan sny en die romp van hierdie selfaangedrewe vaartuig kan sweis. Insluitend 'n geïmproviseerde werkswinkel. 118 Ladoga -tenders is op hierdie manier gebou, in 'n haastig geskepte werkswinkel aan die nie -toegeruste oewer van die Ladogameer.
Tweedens, om die tender toe te rus, kan u 'n kragtiger enjin neem. As die oorspronklike model 'n 73 pk-enjin gehad het, dan het die tans wydverspreide dieselenjin KamAZ-740.63-400 'n krag van 400 pk.
Ten derde, vir die laai en aflaai van goedere, is dit raadsaam om 'n hidrouliese manipuleerder van dieselfde tipe te installeer wat nou wyd gebruik word om vragmotors toe te rus.
Vierde, sagte bewapening. Dit is die beste om die 'Cliff' of 'Kord' swaar masjiengewere te neem. Alhoewel die tender in die algemeen bedoel is vir die vervoer van goedere, kan dit gebruik word vir amfibiese operasies waarin dit nodig kan wees om op teikens aan wal te skiet.
Oor die algemeen word 'n relatief klein rivierskip verkry, wat gebruik kan word op bykans elke rivier en op byna enige meer (behalwe vir die kleinste en moerasagtige oewers), waar voldoende diepte daarvoor is en ruimte is vir 'n vragmotor wat vervoer 'n ysterboot oor land. Die sye van die tender is hoog genoeg, wat 'n goeie seewaardigheid bied en dit in die kuswater van die Azov-, Swart- en Baltiese See kan gebruik. Oor die algemeen is die Swart- en Baltiese See die mees optimale seegebiede vir hierdie tipe skepe. 'N Belangrike voordeel van die tender bo spesiale rivierskepe met 'n groter verplasing is dat die tender nie toegeruste basisse en agterwaters nodig het om te oorwinter nie. Dit is genoeg om dit met 'n lier aan wal te trek en dit in 'n hangar of net onder 'n doekdak weg te steek.
Uiteindelik kan die tender (en myns insiens ook) burgerlik gebruik word - as 'n klein maar alomteenwoordige vaartuig wat geskik is vir vragvervoer langs riviere, mere, vir padbedrywighede. Tenders kan in groot hoeveelhede geproduseer word (onmiddellik met 'n rewolwer vir 'n masjiengeweer) en dit op alle riviere hê, sodat dit in geval van oorlog in die weermag ingeskakel kan word.
