As voorbereiding vir 'n toekomstige oorlog het die Rooi Leër 'n verskeidenheid gevegs- en hulpvoertuie bestel, insluitend dié vir die ingenieursmagte. Die herbewaping het baie gebiede geraak, maar op die gebied van tenkbrue is die gewenste resultate nie behaal nie. Om hierdie rede moes die belangrikste kwessie reeds tydens die oorlog en in die moeilikste omstandighede opgelos word. Die TM-34 tenkbrug was die antwoord op die huidige uitdagings en behoeftes van die weermag.
Daar moet onthou word dat werk in die middel van die dertigerjare met die skep van bruglae op tenkonderstel begin is. Verskeie projekte van soortgelyke toerusting is geskep op grond van die T-26, BT en T-28 tenks, maar dit het nie die gewenste resultate gelewer nie. Die meeste van die nuwe tegnologie het die toetse nie hanteer nie en het dus nie in die reeks gegaan nie. Sommige van die saamgestelde prototipes is getoets in die omstandighede van die Sowjet-Finse oorlog. Die IT-28 is deur die weermag goedgekeur, maar het te laat opgedaag. As gevolg van die Duitse aanval het die reeksproduksie daarvan nooit begin nie.
Tenkbrug TM-34 in die gebergde posisie. Die brug word op die dak van die romp gelê. Foto Russianarms.ru
Tog het die troepe verskillende maniere nodig gehad om hindernisse te oorkom, en die ingenieurs het voortgegaan om te werk. Die oorspronklike voorstel op die gebied van tenkbrûe verskyn in die laat herfs van 1942 in die beleërde Leningrad. Die skrywer daarvan was kolonel G. A. Fedorov, wat destyds diens gedoen het by die 27ste herstelaanleg van die Leningradfront. Die onderneming was besig met die instandhouding en herstel van pantservoertuie, en sommige van die voertuie wat herstel is, kan in 'n nuwe rol gebruik word.
Volgens G. A. Fedorov, sommige van die T-34-76 medium tenks, wat hoofsaaklik nie geskik was vir diens in hul oorspronklike kwaliteit nie, moes toegerus wees met spesiale toerusting van 'n relatief eenvoudige ontwerp. 'N ossillerende spoorbrug was veronderstel om op die liggaam van die masjien geleë te wees, met die hulp waarmee dit ander hindernisse met ander toerusting kon oorkom. Die inisiatiefprojek was opvallend vanweë die eenvoud daarvan en het geen spesiale vereistes gestel nie. Die vervaardiging van ingenieursvoertuie van 'n nuwe tipe kan selfs onder die omstandighede van die blokkade bemeester word.
Volgens die bekende gegewens het die projek van G. A. Fedorov het goedkeuring ontvang en is vir implementering aanvaar. Aan die einde van 1942 het fabriek # 27 die eerste masjiene van 'n nuwe tipe saamgestel. Hierdie tegniek is aangedui as "tenkbrug TM-34". Ander name, benamings of byname is onbekend.
In ooreenstemming met die voorstel van die kolonel -ingenieur, sou 'n seriële tenk wat herstel is, die standaardtoring en die hoofeenhede van die gevegsruimte ontneem word. Daar moet ook 'n stel verskillende eenhede op die onderstel geïnstalleer word, insluitend 'n groot spoorbrug. Hierdie argitektuur van die tenkbrug het dit moontlik gemaak om minimale veranderinge aan die bestaande onderstel te doen, wat van kritieke belang was tydens die blokkade. Terselfdertyd kan die gevolglike ingenieursmasjien al die toegewysde take oplos.
Nog 'n TM-34, wat merkbare eksterne verskille het. Foto Wwii.space
As basis vir die TM-34 is voorgestel om seriemediumtenks te gebruik wat by die 27ste herstelaanleg beskikbaar is. Ondanks die installering van nuwe eenhede, het die ontwerp van die basisonderstel nie verander nie. Die tenk het 'n gepantserde romp behou van lakens tot 45 mm dik, geleë op rasionele hellingshoeke. Die uitleg het ook nie verander nie, alhoewel die sentrale kompartement, wat voorheen 'n vegkompartement was, nou gebruik kon word om ingenieursuitrusting te installeer. Sonder om die nuwe eksterne eenhede in ag te neem, het die liggaam sy oorspronklike voorkoms behou.
In die agterkant van die tenkbrug sou daar 'n V-2-34-dieselenjin wees met 'n kapasiteit van 500 pk, standaard vir tenks van die T-34-gesin. Deur die hoofkoppeling met droë wrywing is die wringkrag na die viergangratkas oorgedra en daardeur na die draaimeganisme gegaan. Die tenk het ook 'n enkelfase-eindaandrywing gehad. Namate die produksie vorder, is die oordrag van die T-34-masjiene afgehandel, en daarom kan die presiese samestelling van die toerusting van die tenkbrûe nie bepaal word nie.
Die bestaande Christie -vering met vertikale vere is behou. Aan elke kant was daar vyf groot padwiele, 'n voorste loopwiel en 'n agteraandrywing. Soos die oorblywende foto's toon, kan die TM-34 tenkbrug met rollers van 'n ander ontwerp toegerus word, wat te wyte was aan die eienaardighede van die herstelwerk en die bestaande beperkings.
Die gerekonstrueerde tenk het sy standaard rewolwer verloor met 'n kanon van 76 mm en 'n masjiengeweer. Sommige bronne noem dat sommige van die TM-34-voertuie die torings behou het, maar die installering van nuwe spesiale toerusting het die horisontale geleidingshoeke skerp verminder. 'N Noukeurige studie van die ontwerp van die oorspronklike brug dui daarop dat sulke data nie met die werklikheid ooreenstem nie. Die afmetings van die torings, selfs van die kompakte vroeë, voldoen nie aan die beperkings wat die ontwerp van die nuut ontwikkelde brug opgelê het nie.
As jy na stuurboord en agterkant kyk, is die lere op die romp merkbaar. Foto "Tegnologie - vir die jeug"
Aan die kante van die voorkant van die romp van die gerekonstrueerde tenk is voorgestel om metaalstutte wat uit verskillende dele van verskillende vorms saamgestel is, te monteer. Laasgenoemde is tot 'n aansienlike hoogte bo die liggaam verhef; in die opbergplek moes die voorkant van die brug daarop lê. Sommige brugtenks het nie sulke toerusting gehad nie. Aan die agterkant van die romp, op die vlak van die enjinkompartement, verskyn 'n skarnier vir die montering van 'n beweegbare brug. Die skuins agterblad het die basis geword vir 'n paar ekstra lere. Hulle is stewig op die liggaam vasgemaak en tot op die onderste vlak laat sak.
Die brug self vir die nuwe ingenieursvoertuig was redelik eenvoudig. Dit was gebaseer op twee langsligte van komplekse vorms, saamgestel uit plaatmetaal en profiele. Hul voorste deel word gekenmerk deur 'n laer hoogte, en aan die agterkant was daar 'n versterkte eenheid met groter afmetings. Die sybalke is deur verskeie dwars brûe verbind om 'n enkele reghoekige struktuur te vorm. Bo-op hulle is 'n spoorvloer aangebring.
Met die hulp van 'n eenvoudige skarnier is voorgestel om die voltooide brug op die liggaam van die basisonderstel te installeer. In die opbergplek lê die brug op die dak en voorste stutte (indien enige). Die ontwerp van die nuwe eenhede het dit moontlik gemaak om die posisie van die brug te verander, bo die liggaam te lig of op die stutte te laat sak. Dit is onbekend hoe die bestuur van die brug georganiseer is. Die onderstel het waarskynlik nuwe hidrouliese eenhede ontvang wat op die plek van die gevegsruimte of bo die enjinkompartement geïnstalleer is.
Die installering van die brug het vereis dat die kanon-masjiengeweertoring uit die basistenk verwyder is. Terselfdertyd het hierdie verandering nie die installering van die masjiengeweer van die voorplaat beïnvloed nie. Dit dui daarop dat die in Leningrad saamgestelde brugtenks een van die DT-masjiengewere behou het, wat vir selfverdediging gebruik kon word. Die bemanning kan ook persoonlike handwapens en verskeie granate hê.
Brug in werkposisie. Foto "Tegnologie - vir die jeug"
Die samestelling van die TM-34-bemanning is nie presies bekend nie. Waarskynlik moes twee of drie tenkmanne die motor bestuur het. In die voorste deel van die romp is die bestuurder se werkplek behou, toegerus met 'n kenmerkende voorplaatluik. 'N Skutbevelvoerder kan langs hom gevind word, insluitend diegene met brugkontroles.
Die tenkonderstel het, ondanks die verwydering van ou eenhede en die installering van nuwes, dieselfde afmetings behou. Sy lengte was nie meer as 6 m met 'n breedte van 3 m en 'n hoogte van minder as 2 m nie. Dit is nie bekend hoe die massa van die voertuig verander het in vergelyking met die basistenk nie.
Die afmetings van die brug in die plan het amper saamgeval met die afmetings van die tenk. Sy lengte, uitgesonderd die agterste lere, bereik 6-6,5 m met 'n breedte van ongeveer 3 m. So kan die TM-34-brugtenk verskillende huishoudelike gepantserde voertuie help, hoofsaaklik die T-34-mediumtenks.
Volgens die idee van die ingenieur-kolonel Fedorov, was die nuwe tenkbrug veronderstel om 'n aantal hindernisse wat in die pad van pantservoertuie teëkom, te oorkom. Eerstens het dit gegaan oor slote teen die tenk en platorande. Met die gepantserde gevegsvoertuie moes die TM-34 die hindernis nader en daarin ry, naby die teenoorgestelde helling. Daarna was dit nodig om die brug in die vereiste hoek te lig - sodat die voorkant gelyk was aan die boonste platform. In hierdie posisie is die brug vasgemaak, wat die moontlikheid bied om deur hierdie of daardie tegniek te gaan.
Die tenkbrug het in die sloot gery en is gereed om ander voertuie te verbygaan. Foto "Tegnologie - vir die jeug"
Die tenk of enige ander voertuig moes die TM-34 van agter nader en die agterste skuins opritte binnegaan. Deur hulle was dit moontlik om by die hoofdek van die brug uit te kom en daarlangs na die boonste platform te ry en die hindernis te oorkom. Volgens bekende gegewens het die ontwerp van die tenkbrug dit moontlik gemaak om hindernisse tot 12 m wyd te oorkom met 'n diepte van 2, 2 tot 4, 5 m. "Vaardighede" om slote te oorkom.
Die projek van die tenkbrug is in die herfs van 1942 voorgestel, en spoedig het die herstelaanleg nr. 27 die montering van sulke toerusting onder die knie gekry. Ekstra eenhede is uit die beskikbare mediumtenks verwyder, waarna hulle toegerus was om 'n brug en die brug self te monteer. Met die oorblywende materiaal kan ons beweer dat die ontwerp van voltooide produkte nie net afhang van die projek nie, maar ook van die vervaardigers se vermoëns. As gevolg hiervan kan verskillende tenkbrue van dieselfde reeks merkbare verskille van een of ander aard hê. Dit is veral bekend oor die bestaan van TM-34 sonder voorsteun vir die vervoer van die brug. Boonop kan soortgelyke steun op verskillende tenks 'n ander ontwerp hê.
Vir Desember 1942 en die eerste paar maande van die volgende 1943 het die Leningrad-herstelfabriek nr. 27 'n aantal bestaande T-34 tenks volgens 'n nuwe projek omskep. Die presiese aantal is onbekend, maar blykbaar is slegs 'n paar motors bymekaargemaak. Die weermag het sulke toerusting nodig gehad, maar dit het nie tientalle en honderde tenkbrûe nodig gehad nie.
Die TM-34 is waarskynlik nie amptelik in gebruik geneem nie. Sulke toerusting is in klein reeks vervaardig in belang van een van die fronte, maar die bekendstelling van volskaalse produksie by ander ondernemings was nie beplan nie.
Die enigste bekende beeld van die TM-34-brug wat in werking is. Foto "Tegnologie - vir die jeug"
Volgens gedeeltelike oorlewende data is die TM-34-tenks in beperkte mate op die Leningrad-front gebruik en het ander voertuie gehelp om op rowwe terreine te vaar. Die situasie op hierdie front het egter geensins bygedra tot die gereelde en massiewe gebruik van ingenieurstoerusting nie. Boonop kan die TM-34-masjiene met 'n spesifieke voorkoms en spesiale ontwerp sekere probleme ondervind tydens werking en werk op die slagveld.
Gedetailleerde inligting oor die werking en gevegswerk van die tenkbrue van die 27ste plant is nie bewaar nie. Waarskynlik kan hulle die offensief van hul troepe gebruik en help, asook bydra tot die opheffing van die blokkade. Tog kan dit nie uitgesluit word dat 'n paar ingenieursvoertuie uiteindelik in verskillende gevegte verlore gegaan het nie.
Die jongste verslae oor ingenieursbrugtenks dateer uit die eerste maande van 1943. Daarna het nuwe data oor so 'n tegniek nie verskyn nie. Hoekom raai iemand. Die geskatte lot van alle saamgestelde TM-34's is egter bekend. Nie een van hierdie masjiene het tot vandag toe oorleef nie. Blykbaar het hulle óf in die geveg gesterf, óf as onnodig afgebreek. Hulle kan tydens die Groot Patriotiese Oorlog en daarna ontslae geraak word.
Aan die begin van die oorlog het die toerustingvloot van die Rooi Leër nie 'n reeks laai- en massetenkbrugers gehad wat die beweging van troepe oor rowwe terrein kon verseker en hulle kon help om verskillende hindernisse te oorkom nie. Die gebrek aan ingenieurswese het daartoe gelei dat proaktiewe ontwikkelings ontstaan het, waarvan een die TM-34 tenkbrug was. Dit is bekend dat Sowjet-ingenieurs en die weermag tydens die oorlog verskeie soortgelyke projekte proaktief voorgestel en geïmplementeer het, maar die TM-34 was die enigste ingenieursvoertuig met 'n nie-herstelbare brug. Later is soortgelyke idees op 'n nuwe tegnologiese vlak geïmplementeer.