As gevolg van sekere omstandighede, tydens die Groot Patriotiese Oorlog, het die Rooi Leër nie 'n reeks tenkbrug -lae gehad nie, wat die mobiliteit van troepe negatief kan beïnvloed. Die paar pogings om so 'n tegniek gedurende die tydperk te skep, het nie tot die gewenste resultate gelei nie. Nuwe projekte het na die oorlog begin en het mettertyd die ernstigste herbewapening van die ingenieursmagte gelewer. Nie alle vroeë monsters is egter goedgekeur en in gebruik geneem nie. Saam met ander ontwikkelings het die ILO -brugtenk nie die toetsfase verlaat nie.
Die ervaring van die afgelope oorlog het duidelik getoon dat die ingenieurs -eenhede van die grondmagte ekstra gepantserde voertuie moet hê wat spesiale brugtoerusting het. Met hul hulp was dit moontlik om die oorkom van verskillende hindernisse aansienlik te versnel en sodoende die tempo van die offensief te verhoog. In 1945-46 werk spesialiste van die Sowjet-militêre departement aan hierdie kwessie, en as gevolg hiervan het hulle die basiese vereistes vir 'n belowende ingenieursinstrument gevorm.
Ervare ILO op proef, die brug is moeilik. Foto "Huishoudelike gepantserde voertuie. XX eeu"
In Oktober 1946 het die bevel die vereistes vir 'n nuwe ingenieursvoertuig goedgekeur. Dit was veronderstel om 'n brug met 'n lengte van minstens 15 m te dra en te verseker dat gepantserde voertuie tot 75 ton kruis. Met die hulp van so 'n brug moes tenks smal waterhindernisse, verskillende ingenieursversperrings, ens. Die tegniese taak het ook voorsiening gemaak vir die vereniging van 'n belowende beeld met seriële T-54 tenks, wat dit moontlik gemaak het om die koste van produksie en werking te verlaag.
Die ontwikkeling van nuwe tegnologie is toevertrou aan die Kharkov -aanleg №75, 'n tak van die aanleg №183 (nou die fabriek van vervoeringenieurswese vernoem na VA Malyshev). Die ontwerpburo van die fabriek het twee opsies vir belowende tegnologie tegelyk voorgestel. Die 421-projek het dus die bou van 'n bruglaag met 'n aflaaibrug voorgestel. Daarna, in die vroeë vyftigerjare, is hierdie model aangeneem onder die benaming MTU.
Die tweede projek, gebaseer op ander idees, het die werkstitel van die IAO gekry - "Brugtenk". Hierdie naam weerspieël die hoofgedagte van die projek. In hierdie projek is beplan om 'n interessante voorstel na te gaan, waarvolgens die brug-eenhede nie-verwyderbare dele van die masjien was. Die romp van so 'n tenk blyk op sy beurt een van die elemente van die brug te wees. Hierdie ontwerp van die ingenieursfasiliteit kan voordele inhou bo die neergestorte brug.
Plant nr. 75 was vol bestellings, wat die tydsberekening van die ontwikkeling van ingenieursuitrusting beïnvloed het. Die voorontwerp van die ILO -masjien is eers in Augustus 1948 opgestel en aan die kliënt voorgehou. In die somer van 1949 het die Hoof Pantserdirektoraat 'n nuwe stel tegniese dokumentasie en 'n groot model van die tenk hersien. Die projek is goedgekeur, waarna die bou van 'n prototipe begin is.
Skema van 'n brugdraende tenk. Tekening "Huishoudelike gepantserde voertuie. XX eeu"
Hulle het besluit om 'n nuwe tenk met 'n brug te bou op grond van die T-54-seriemediumtenk. Daar is beplan om die onderste deel van die romp, die kragstasie en die onderstel by hierdie masjien te leen. Terselfdertyd moes 'n nuwe boonste dekhuis van die romp en spesiale toerusting wat aan die vereistes van die kliënt voldoen, van nuuts af ontwikkel.'N Aantal nuwe stelsels moes daarby gevoeg gewees het. Volgens die resultate van die implementering van alle planne het die ILO -produk sy uiterlike ooreenkoms met die basistenk verloor. Boonop kan dit in dieselfde strydformasies met hom werk.
Die ILO -korps het 'n kenmerkende vorm. Dit het die skuins frontplate van sy voorganger behou, aan die kante waarvan daar vertikale sye was met houers vir die onderstel -toestelle. Op die voltooide onderstel is voorgestel om 'n nuwe groot gepantserde stuurhuis te monteer. Die basis was 'n groot reghoekige boks van gepantserde staal. Die voorplaat en sye van die bobou was streng vertikaal geleë, en die agterste deel was effens agteroor gekantel. Die hoogte van die voorkop en agterkant van die bobou was anders, waardeur die dak met 'n merkbare agterkant gekantel is. Op die voorste en agterste plate van die masjien, in die boonste middel, was daar groot deksels vir die asaandrywings.
Die uitleg van die voertuig was effens anders as die tenk een. In die voorste deel van die romp met die stuurhuis was daar bemanningswerk. In die kompartement agter hulle is 'n paar van die nuwe toerusting geplaas wat ontwerp is om die brug te verseker. Die enjinkompartement met al die eenhede van die kragsentrale is in die agterstewe bewaar.
Op grond van die ontwerp van die T-54 het die IAO die bestaande kragstasie behou. Dit was gebaseer op 'n V-54-dieselenjin met 'n krag van 520 pk. Dit is gekoppel aan 'n meganiese ratkas, wat 'n ingangratkas, 'n meervoudige plaatwrywingskoppelaar, 'n vyfgang-ratkas, twee planetêre swaai-meganismes en 'n paar laaste aandrywers insluit. Die lewering van wringkrag is aan die agterste wiele uitgevoer.
Die IAO bied platorand. Foto "Huishoudelike gepantserde voertuie. XX eeu"
As gevolg van 'n verandering in die ontwerp van die romp, is die ventilasieroosters van die dak na die kante van die bobou verskuif. Die projek het voorsiening gemaak vir die moontlikheid om waterhindernisse langs die bodem te oorkom. Om dit te kan doen, was dit nodig om verwyderbare pype aan die kante van die romp te monteer vir die toevoer van lug en die verwydering van uitlaatgasse. Die onderwatertoerusting het bestaan uit vier buise van verskillende groottes, waarvan drie 'n reghoekige deursnit het.
Die onderstel het ook onveranderd gebly. Aan elke kant was daar vyf dubbele padwiele met 'n groot deursnee met eksterne skokabsorbering. Die rollers het 'n individuele torsiestangvering en is met verskillende tussenposes geïnstalleer. Die afstand tussen die eerste twee pare rollers is vergroot. Aan die voorkant van die romp was daar wiele met spanmeganismes in die agterste voorste wiele.
'N Bemanning van drie was veronderstel om die ILO -brugwerktenk te bestuur. Sy werkplekke was voor in die romp. Daar word voorgestel dat die pad met 'n paar groot inspeksie -luike in die voorkant van die bobou opgemerk word. Toegang tot die bemanningsruimte is deur syluike gebied. Om die een of ander rede was die ingenieursvoertuig nie met sy eie wapens toegerus nie. In die geval van 'n botsing met 'n vyand, moes sy slegs op wapens staatmaak.
Die IAO moes spesiale toerusting dra, wat die dele van die brug verteenwoordig. Daar word voorgestel dat hierdie toerusting met 'n hidrouliese stelsel gebruik word. Die druk in die stroombane is geskep deur 'n aparte pomp wat deur die hoofmotor aangedryf word. Met behulp van 'n spesiale paneel kon die bemanning die werking van die hidrouliese silinder-aandrywe van die bruggedeeltes beheer.
Brugtenk in 'n sloot. Foto "Toerusting en wapens"
Die ontwikkelingsbrug van die fabriek nr. 75 het uit drie hoofgedeeltes bestaan en het 'n spoorstruktuur. Die sentrale gedeelte daarvan is gevorm deur die dak van die tenk -bobou. Daarop is 'n paar balke met 'n vloer vir die deurlaat van toerusting gelê. Hierdie deel van die brug het 'n lengte van 5,33 m. Voor en agter die dek op die dak was daar skarniere vir die installering van twee beweegbare gedeeltes.
Die voorste gedeelte van die brug het bestaan uit twee afsonderlike gange. Die basis van elke so 'n produk was 'n groot metaalstut met sy -elemente van komplekse vorm. Bo was die leer toegerus met 'n vloer vir die verbygaan van motors, onderaan was daar 'n deksel. Die voorkant van so 'n toestel het effens gebuig en effens afwaarts gedaal, wat beplan is om hindernisse te oorkom. Aan die agterkant van die lere was daar bevestigingsmiddels om op die skarnier van die liggaam te monteer. Daar was ook 'n verbinding met 'n hidrouliese aandrywing.
Die agterste lere was kleiner en het 'n ander vorm. Hulle kappe was driehoekig van profiel en laag in hoogte. Die voorste deel van die leer was op 'n skarnier gemonteer, die agterste deel was bedoel om op die grond te lê. Net soos ander aselemente, het die agterste gedeelte 'n dek met dwarsbalke om die trekkrag te verbeter. Vreemd genoeg is die dek aan beide kante van die leer geïnstalleer - bo en onder.
In die stoorposisie moes al vier die beweegbare elemente van die brug op die dak van die romp pas. Eers is voorgestel om die agterste lere te vou, waarna die voorste lere bo -op hulle geplaas is. Dit was hierdie metode om die brug op te vou, wat die gebruik van 'n skuins dak vereis: die agterste gedeeltes van die driehoekige profiel, wat op die skuins stuurhuis lê, vorm 'n plat horisontale oppervlak om die voorste te lê.
Organisasie van die kruising van die reservoir. Foto "Huishoudelike gepantserde voertuie. XX eeu"
Die ontplooiing van die brug is in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Toe die hindernis nader, moes die brugsteuntenk die voorste gedeelte oplig en neerlê, waarna die agterste deel laat sak is. Indien nodig, kan die agterste lere op die dak van die romp bly. Die voorste gedeelte van die brug het 'n lengte van 6 m, die rompdekke - 5,33 m. Die laer agterste lere was die kortste - 4,6 m. Die breedte van die dek was 1,3 m, die totale breedte van die brug was 3,6 m. Die skarniere van die voorste gedeelte was op hoogte 2, 6 m van die grond, agter - 2 m.
Die totale lengte van 'n driesnitbrug kon 15,9 m bereik, wat dit moontlik gemaak het om hindernisse tot 15-15,5 m breed te bedek. Die maksimum hoogte van 'n hindernis op land is bepaal op 5 m. Nie meer as 3,8 m Die sterkte van die brug stem ooreen met die vereistes van die klant. Voertuie wat tot 75 ton weeg, kan daarlangs ry.
Wat sy afmetings betref, het die nuwe ILO die T-54 basiese medium tenk effens oortref. Die totale lengte, met inagneming van die gevoude brug, het byna 7 m bereik, die breedte was nog steeds 3,27 m. Die hoogte in die neergesit posisie was nie meer nie as 3,5-3,6 m. Die gevegsgewig was 35 ton. As gevolg hiervan was die mobiliteitseienskappe was op die vlak van die seriële T-54. Die tenk met 'n brug kan op die snelweg tot 50 km / h versnel en verskeie hindernisse oorkom. Die kragreserwe is ongeveer 250-300 km.
Die ILO -projek het verskeie opsies vir die gebruik van die brug voorgestel. In die eenvoudigste geval moes die tenk die hindernis nader, die voorste gedeelte van die brug oplig en die agterste gedeelte op die grond lê. Terselfdertyd is ander werkopsies uitgewerk, onder meer met die deelname van verskeie brugdraende tenks. Verskeie ingenieursvoertuie wat saamwerk, kan moeiliker struikelblokke oorkom. Die tweede IAO, wat op die dak van die eerste was, het die toerusting toegelaat om teen 'n krans van 8 m hoog te klim. Met behulp van verskeie tenks was dit ook moontlik om 'n kloof of 'n rivier met 'n groot breedte te blokkeer. Om dit te doen, moes hulle dele van die brûe in lyn met mekaar staan en bo -op mekaar sak.
Variante van die gebruik van brugtenks om verskillende hindernisse te oorkom. Tekening "Huishoudelike gepantserde voertuie. XX eeu"
In die herfs van 1949 het plant # 75 die eerste en enigste prototipe van die ILO -brugsteunstenk gebou. Binnekort het die motor die oefenveld binnegegaan en sy vermoëns getoon. Sy het daarin geslaag om haar vermoë om basiese probleme op te los, te bewys, maar terselfdertyd is merkbare probleme met werklike operasie geïdentifiseer. Laasgenoemde het 'n ernstige invloed op die lot van die projek gehad.
Die ILO-masjien kon inderdaad vinnig en maklik 'n kruising oor slote, plaveisels, teenplatforms, reservoirs, ens. Wat die sterkte en algehele eienskappe betref, voldoen dit volledig aan die vereistes van die kliënt. Die gesamentlike gebruik van verskeie van hierdie tenks het dit moontlik gemaak om pantservoertuie deur groter hindernisse op land of deur vlak waterliggame te vervoer.
Enkele operasionele probleme en beperkings is egter geïdentifiseer. Die bestaande brug kan dus slegs effektief gebruik word by hindernisse met steil mure. Werk op sagte hange hou verband met sekere probleme. Indien nodig, kan die IAO in 'n wye sloot gaan en 'n kruising vestig, maar dit kan nie in alle gevalle vanself opkom nie. Om aan water te werk, het die masjien 'n lang prosedure nodig om die liggaam te verseël en ekstra pype te installeer.
Daar is ook bevind dat 'n tenk met 'n brug 'n onvoldoende oorlewing op die slagveld kan hê, en hierdie tekortkominge kan nie basies uitgeskakel word nie. Terwyl die kruising werk, word die tenk van die ILO gedwing om by die hindernis te bly, wat dit 'n maklike teiken vir die vyand maak. Boonop loop hy as gevolg van sy taktiese rol die risiko om 'n prioriteitsdoelwit te word en deur die eerste hou getref te word. Die nederlaag van hierdie masjien maak op sy beurt die hele brug onbekwaam en vertraag die opmars van die troepe.
Tenkbruglaag MTU. Foto Wikimedia Commons
Toetse van die enigste ervare tenk van die IAO het getoon dat die voorgestelde en geïmplementeerde konsep sekere positiewe aspekte het, maar nie werklik van belang is nie. Tegniese en operasionele probleme, tesame met onvoldoende oorleefbaarheid, het die pad vir die troepe vir die brugdraende tenk gesluit. Nie later nie as 1950-51 is die projek gesluit weens 'n gebrek aan vooruitsigte.
Die weermag was egter nie sonder tegniese middele om struikelblokke te oorkom nie. Terselfdertyd met die ILO -masjien het plant # 75 'n projek ontwikkel met die naam "421". Dit het voorsiening gemaak vir die bou van 'n volwaardige tenkbrug met 'n valbrug. Die toets van die prototipe 421 voorwerpe het in 1952 begin, en hulle het vinnig hul volle potensiaal getoon. Teen die middel van die vyftigerjare is hierdie masjien aangeneem en in produksie gebring onder die benaming MTU / MTU-54.
Die projek "Brugtenk" van plant # 75 was eerstens bedoel om 'n nuwe idee te toets. As die gewenste resultate verkry word, kan so 'n masjien in produksie kom en die mobiliteit van die gepantserde eenhede van die Sowjet -leër verhoog. Die enigste prototipe het egter nie goed gevaar nie, en die IAO is laat vaar ten gunste van 'n meer suksesvolle ontwerp. Soos daaropvolgende gebeure getoon het, is die gepantserde voertuig van MTU nie net in diens geneem nie, maar ook die verdere ontwikkeling van huishoudelike ingenieurswese tegnologie vooraf bepaal: in die toekoms was dit tenkbrug -lae wat ontwikkel is.