Nie so lank gelede het die Amerikaanse industrie begin met die massaproduksie van die nuwe Oshkosh JLTV veeldoelige voertuie. Hierdie tegniek is bedoel om bestaande HMMWV -masjiene te vervang en is geskep op grond van die ervaring van die werking daarvan. Daar word verwag dat die nuwe motors 'n volwaardige plaasvervanger vir die bestaande motors sal word, maar as gevolg van 'n aantal kenmerkende verskille sal hulle dieselfde probleme meer effektief kan oplos. Uiteraard kan die planne om die een motor met die ander te vervang, nie die vraag laat ontstaan nie: wat is beter, HMMWV of JLTV.
In Mei verlede jaar het die Amerikaanse uitgawe van Motor Trends sy weergawe van die vergelyking van twee weermagvoertuie aangebied. Alhoewel Christian Sibo se artikel “How the Humvee Compares with the New Oshkosh JLTV” nie nuut is nie, is dit steeds relevant en interessant.
Die skrywer begin sy artikel met 'n herinnering aan aktuele gebeure. Na drie dekades van getroue diens, skuif die AM General General se HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) multifunksionele voertuig na 'n sekondêre rol en maak plek vir Oshkosh se nuwe JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). Humvees sal tot die middel van die eeu in diens bly, maar nou hoef hulle slegs hulptake te hanteer. Die nuwe JLTV -motor, wat die hoofrol sal vervul, verskil soveel van sy voorganger as wat die HMMWV eens van die M151 MUTT -motor verskil het. Met die oog hierop stel die skrywer voor om twee moderne voorbeelde "op papier" te vergelyk.
Onder die enjinkap
Aan die begin van die sewentiger- en tagtigerjare was die AM General HMMWV -motor toegerus met 'n 6, 2 liter -turbo -dieselenjin van die V8 -tipe en 'n krag van 150 pk. die enjin is gekoppel aan 'n outomatiese driegangratkas. Sy voorganger, die M151, het 'n 2,3 liter I4-tipe 71-pk-enjin gekoppel aan 'n viergang-handratkas. Teen die agtergrond van die bestaande motor het 'Humvee' dus 'n ware deurbraak gelyk.
Nadat hy die weermag binnegegaan het, het die HMMWV modernisering ondergaan en 'n nuwe dieselenjin met 'n volume van 6,5 liter met 'n inhoud van 190 pk ontvang. 'N Viergang-outomatiese ratkas is nou ook gebruik. Selfs na so 'n opgradering was die enjinkrag egter skaars genoeg om voldoende mobiliteit te verseker vir 'n masjien wat ongeveer 725 kg weeg. Na die installering van die bespreking "Humvee" geweeg tot 13 duisend pond (5, 9 ton), wat gelei het tot bekende probleme.
Die nuwe JLTV -projek het moderne idees en oplossings gebruik wat die afgelope dekades verskyn het. Oshkosh het die General Motors L5P Duramax 6.6 HP V8 -enjin gekies in 'n poging om die optimale krag / koste -verhouding te bereik. Soortgelyke produkte word gebruik op Chevrolet Silverado HD en GMC Sierra HD voertuie. Voordat dit egter op 'n weermagvoertuig geïnstalleer is, is die enjin tot 400 pk verhoog. Gale Banks Engineering was betrokke by die projek om die enjin te finaliseer.
Die dryfkrag vir die JLTV is ook gekies op grond van die beskikbaarheid van die mark. Die masjien is toegerus met kommersiële eenhede van Alisson, insluitend 'n sesgang-outomatiese ratkas. Soortgelyke toestelle word gebruik op swaar bakkies van General Motors.
As bande die pad ontmoet
Beide die Humvee en die JLTV is gebou rondom 'n veldry-onderstel. Op 'n keer moes die toekomstige HMMWV teen 'n helling van 60% klim en met 'n syrol van 40% beweeg. Fords tot 750 meter diep moes die motor sonder voorbereiding oorkom, en met 'n luchttoevoerpyp twee keer so diep deur die watermassas loop. Hierdie vereistes het gelei tot die vorming van 'n aantal kenmerkende kenmerke van die voorkoms van die HMMWV.
Die motor van AM General het 'n onafhanklike vering gekry wat gebaseer was op twee portaalasse. As gevolg hiervan is die speling tot 406 mm (16 duim) gebring. Alle transmissie -eenhede, sowel as die remme, is letterlik in die motor se bak getrek. Aan die een kant het dit die ergonomie van die bewoonbare kompartement versleg, maar aan die ander kant het dit moontlik gemaak om hoë prestasie te behaal wat aan die vereistes van die kliënt voldoen. Die onderstel en ratkas bevat vier wiele met hul eie ratkaste, sluitas-kruis-as-ewenaars en 'n gesentraliseerde wielinflasiestelsel.
K. Sibo herinner dat 'n aansienlike deel van die tegniese vereistes vir die JLTV -motor nog steeds geheim is. Terselfdertyd is dit bekend dat die kliënt 'n motor met 'n mobiliteit van 6350 kg wou kry op Humvee -vlak. Terselfdertyd moet sy dieselfde roetes en hindernisse vinniger en met 'n groot vrag oorkom. Om hierdie probleem op te los, het Oshkosh die onafhanklike vering van die TAK-4i-tipe gebruik. Elke wiel word gemonteer met 'n paar wensbene en 'n elektronies beheerde lugskokbreker.
Die JLTV -vering bied 508 mm (20 duim) wielbeweging en beheerbare dempers om die rithoogte aan te pas. Gevolglik het die voertuig nie meer portaalbrue nodig nie. Sonder 'n ekstra lugbuis en 'n maksimum hefhoogte, kan die masjien 'n Ford 5 voet diep oorsteek. Net soos sy voorganger, het die JLTV ook afsluitbare kruis-as-ewenaars en 'n opblaasstelsel.
Betroubaarheid
Aanvanklik was Humvees baie betroubare masjiene en het hulle hul take hanteer. Maar later het die motors, wat reeds 'n aansienlike ouderdom was en 'n deel van die hulpbron uitgeput het, 'n ekstra voorbehoud gekry, wat gekenmerk word deur die groot gewig daarvan. Die verhoogde vrag het gelei tot verhoogde slytasie. As gevolg hiervan het baie motors na die Garage Queen -kategorie verhuis - meestal het hulle in motorhuise ledig gestaan en selde aan sekere operasies deelgeneem.
As deel van die JLTV -program het spesialiste van die Amerikaanse weermag en mariene korps vergelykende toetse van verskeie nuwe en bestaande voertuie uitgevoer. Hulle is bygewoon deur HMMWV's met ekstra pantser, sowel as prototipes van Oshkosh, Lockheed Martin en AM General. 22 motors van elke tipe het die spore betree. Die toetse het byna drie jaar geduur, en gedurende hierdie tyd het prototipes van Oshkosh JLTV die beste betroubaarheid getoon.
Wat betroubaarheid betref, het Oshkosh -motors, volgens gepubliseerde data, 'n groot marge oortref. Tussen ernstige onklaarraking, wat nie die taak kon voortsit nie, kon sulke motors gemiddeld 7051 myl - byna 11 350 km - ry. Verbasend genoeg was die gepantserde Humvees met oorgewig die tweede betroubaarste, na 'n baan van 4896 km. Die Lockheed Martin JLTV was gemiddeld 2045 km tussen die mislukkings, vergeleke met slegs 846 km vir die AM General -motor.
Pantser
Die ou jeeps, wat deur die HMMWV vervang is, het geen beskerming gehad nie; hul bemanning en passasiers was letterlik in die buitelug. Die nuwe "Humvee" het groot kante en 'n dak gekry, wat ten minste teen slegte weer beskerming bied. Soortgelyke veranderinge kan waargeneem word wanneer HMMWV's met nuwer JLTV's vervang word. In die ontwerp van die nuwe masjien word aanvanklik 'n paar maatreëls gebruik om die bemanning en interne eenhede teen sekere bedreigings te beskerm.
Oshkosh put uit sy ervaring met die M-ATV MRAP-program en bou daarvolgens 'n nuwe veeldoelige voertuig. JLTV is toegerus met 'n gepantserde kapsulekompartement vir die bemanning en passasiers. Alle ruitglas van die motor is koeëlvast. Die onderkant van die kapsule het 'n V-vormige deursnit, waardeur die skokgolf van die ontploffing na die kante kan lei.
Die basiese Oshkosh JLTV presteer beter as die Humvee met aanhegselwapens wat kopbeskerming betref. Terselfdertyd het die skeppers daarvan voorsiening gemaak vir die moontlikheid om ekstra beskerming te gebruik. 'N Stel skarnierpanele, die B-Kit genoem, bring die beskermingsvlak van die masjien tot die moderne modelle van die MRAP-klas.
Teen die tyd dat die Motor Trends -artikel verskyn het, het Oshkosh nuwe motors in 'n beperkte reeks gemonteer voor die volle produksie. Die lugmag, vlootmagte en die kuswag, wat HMMWV -voertuie beskikbaar het, gaan dit nog nie met nuwe JLTV's vervang nie. Terselfdertyd het die weermag en die ILC reeds groot bestellings geplaas vir nuwe toerusting. Volgens verlede jaar se planne sou die werking van die Oshkosh JLTV in die eerste lyn -eenhede in die herfs van 2018 begin.
***
Die artikel "How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV" is meer as 'n jaar gelede gepubliseer, maar is vandag nog steeds relevant. Dit is hoofsaaklik toegewy aan tegniese kwessies, en data oor produksie en werking, wat reeds op 'n manier verouderd geraak het, neem nie 'n belangrike plek daarin in nie.
Oor die algemeen kan die resultate van 'n vergelyking van twee veeldoelige voertuie, wat in opdrag van die Amerikaanse weermag geskep is, met 'n verskil van etlike dekades, maklik voorspel word. Dit is duidelik dat die HMMWV- en JLTV -masjiene nie net baie jare se produksie en werking deel nie, maar ook ervaring, tegnologie, ens. Op grond van die ervaring wat opgedoen is tydens die werking van die Humvee in vredestyd en in omstandighede van plaaslike konflikte, kon die kliënt 'n nuwe tegniese taak opstel. Dit het die sterk- en swakpunte van die bestaande toerusting sowel as die nuwe wense van die weermag in ag geneem.
Die uitvoering van so 'n tegniese opdrag hou verband met sekere probleme. Dit word onder meer bevestig deur die resultate van vergelykende toetse waartydens die meeste JLTV -variante onvoldoende betroubaarheid getoon het. Terselfdertyd blyk die projek van die Oshkosh -onderneming suksesvol te wees en kon hy massaproduksie bereik.
In alle groot opsigte oortref die nuwe JLTV veeldoelige voertuig sy voorganger. Dit is nie verbasend nie, aangesien so 'n resultaat van die begin af al voorgestel was, reeds aan die begin van die program. Dit is duidelik dat die werking van 'n groot aantal nuwe voertuie 'n positiewe uitwerking op die vermoëns van die weermag sal hê.
Tans gaan Oshkosh voort met die lae -prys aanvanklike produksiestadium, wat voorsiening maak vir die vervaardiging van toerusting in 'n klein reeks. In die afsienbare toekoms sal die reeksproduksie van motors die tempo neem wat nodig is om die bestaande kontrakte na te kom. Terselfdertyd sal die volgende herfs, soos voorheen beplan, seriële JLTV's op hotspots bedien, waar hulle gepantserde Humvees moet vervang, wat nie ten volle aan die destydse vereistes voldoen nie.
Die huidige kontrak maak voorsiening vir die verskaffing van 16 901 JLTV -voertuie in verskillende weergawes en konfigurasies. Daar is ook voorlopige ooreenkomste oor die verdere produksie van toerusting. Die Amerikaanse weermag wil meer as 49 duisend nuwe voertuie kry. Meer as 9 duisend gaan na die Marine Corps. Nie so lank gelede nie, is die eerste kontrak onderteken deur die Lugmag, wat byna 3 300 JLTV's wil ontvang.
Die Oshkosh JLTV veeldoelige voertuig het reeds die belangstelling van potensiële kopers uit derde lande getrek. Tans word onderhandel oor 'n moontlike voorraad toerusting aan die leërs van Groot -Brittanje en Litaue. Verskeie ander state het belangstelling getoon in die Amerikaanse motor, maar onderhandel nog nie.
Vir 'n paar dekades se diens het HMMWV veeldoelige voertuie moreel en fisies verouderd geraak, waardeur hulle nie meer voldoen aan die huidige vereistes vir tegnologie wat op die voorgrond gebruik word nie. Om hulle in hierdie rol te vervang, is 'n nuwe monster gemaak, wat duidelike voordele inhou. In die afsienbare tyd sal Oshkosh JLTV's die plek van Humvees moet inneem, wat nou in sekondêre rolle gebruik sal word. Dit moes duidelik vroeër of later gebeur, en dit lyk asof die vervanging van die verouderde tegnologie baie suksesvol was.
