Dawid en Goliat
In die vorige deel van die verhaal oor die binnelandse cabover -SUV het dit gegaan oor die ontwikkeling van die Mustang -gesin.
Nou bestuur die weermag drie lyne vierwielaangedrewe voertuie-twee-as KamAZ-4350, drie-as KamAZ-5350 en vier-as KamAZ-6350. Van besondere belang is die amfibiese aanpassing van KamAZ met die 43501-indeks, wat 'n soort plaasvervanger geword het vir die afgetrede GAZ-66.
Gerugte lui dat die Sadko GAZ die opvolger sou wees. En dit is logies - die motor is grotendeels gemonteer op die basis van "Shishiga".
Volgens een van die weergawes bars die raam van die vragmotor tydens die stapeltoetse (simulasie van die impak op die grond). Aan die ander kant het KamAZ 'n baie meer gevorderde motor verskaf. Ondanks die veel groter (as Sadko se) gewig van KamAZ, neem die nuwe landingswa 3 ton aan boord en is hy toegerus met 'n baie kragtiger dieselenjin.
Aanvanklik is die KamAZ-4350-gesin vir die grenswagdiens beplan. En vir die aanpassing van die landing was dit nodig om die vragplatform effens te verlaag (wielboë verskyn). As gevolg hiervan pas die taamlik groot KamAZ in die P-7M-landingsplatform en slaag die toetse in 2007 redelik suksesvol. Honderde honderde KamAZ -vragmotors is nou in diens van die Russiese weermag.
Die swaar deel van die Mustang-lyn het sy geskiedenis in 1998 begin met 'n vier-as model 6350 met 'n bruto gewig van 26,8 ton en 'n 360-pk KamAZ-740.50-enjin. Die ratkas is meganies met 8 gange.
Bo-aan die lyn is die KamAZ-7560 met 'n 400-pk dieselenjin en 'n outomatiese 16-gang ratkas. Vir die Pantsir-S lugafweerstelsels word 'n baster van hierdie twee KamAZ-6560-modelle met 'n 740.35-400 dieselenjin as 'n wielplatform gebruik.
Daar is 'n ingeboude weergawe van die motor met 'n 16-handratkas. Maar die swaar KamAZ vir "Pantsirey" is eenvoudig gevul met vreemde komponente, veral is dit toegerus met die Bulgaarse Madara -brûe.
Dikwels in die weermag kan u KamAZ-6560 sien met afgebreekte invoereenhede en geïnstalleer in plaas van Russiese "invoervervangde" analoë.
Moeg Mustangs
Dit alles getuig van die morele en tegniese veroudering van die Mustang -gesinsmotors. Dit is 2021, en in Naberezhnye Chelny kon hulle nie 'n gesin motors skep wat volledig aan die vereistes van die Sowjet -leër voldoen nie.
Tot dusver is daar geen eie outomatiese ratkas, seriële wringkragomskakelaar en onafhanklike vering nie. Die feit dat ingenieurs van Naberezhnye Chelny eerlikwaar tyd in die nis van veeldoelige vragmotors aandui, blyk uit die vlak van moderne buitelandse analoë.
Kom ons neem byvoorbeeld die ontwikkeling van die Amerikaanse onderneming Oshkosh, wie se produkte voorwaardelik analoë van huishoudelike KamAZ -vragmotors genoem kan word.
In 1996 het die Amerikaanse weermag begin met die aflewering van 'n cabover truck FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), wat ontwikkel is op grond van die Oostenrykse Steyr 12M18. In baie opsigte is dit 'n motor soortgelyk aan die Mustangs - dravermoë van 2 tot 9 ton, afhanklike vering en wielformules om uit te kies: 4x4 en 6x6.
Onder die verskille is 'n volledig gepantserde raam-paneelkajuit in die nuutste reeks en 'n outomatiese ratkas. Aanvanklik is die vragmotors deur Stewart & Stevenson vervaardig, en later is alle produksie heeltemal na Oshkosh verskuif. In totaal het die Amerikaanse weermag nou meer as 110 duisend van hierdie masjiene. Die ervaring van plaaslike konflikte het die minderwaardigheid van die cabover -uitleg van die motor getoon. En 'n paar jaar gelede het die eerste "kappies" Oshkosh FMTV A2 na die Amerikaanse weermag gegaan.
Die resep vir die skep van 'n vragmotor is redelik eenvoudig. Die basiese gepantserde kajuit is binne -in die basis geskuif, en die enjin is na die vooras gedra, bedek met 'n veselglaskap.
Iets soortgelyks is in die 1980's en 1990's in die Sowjetunie gereël met die belowende Land -projek. Toe beplan hulle in Miass 'n nuwe generasie motorhuise met 'n motorkap, gebaseer op die KAMAZ -kajuit, maar in Naberezhnye Chelny besluit hulle om nie hul produkte met mededingers te deel nie.
Kom ons keer terug na die nuwe enjinkap (of liewer, selfs die enjinkap) Oshkosh, waarvan die hoogtepunt die eie onafhanklike vering van alle wiele TAK-4 is. Soos u weet, verhoog dit die taktiese mobiliteit en bestuurbaarheid van voertuie ernstig. Nog 'n vragmotor van Oshkosh, bekend as MTVR, is toegerus met 'n soortgelyke vering. Maar hy is reeds 'n mededinger van die swaar Miass Urals van die Tornado-U-reeks.
Bose tale sal sê dat dit Amerikaners is - hulle het meer geld, en die ervaring van produksie is baie ryker. Net so is dit onmoontlik om die vermoëns van die plaaslike motorbedryf en die neigingsbepalers van die wêreldwye tegniese mode te vergelyk. Dit is natuurlik deels waar.
Dit is jammer vir die staat
Maar kom ons kyk in die rigting van die naburige Wit -Rusland, wat minder geld het as Rusland, en sy bevoegdhede tegelykertyd op baie maniere ontwikkel.
'N Paar jaar gelede het die Minsk Wheel Tractor Plant 'n hele reeks nuwe masjiene van die Volat-6001-familie uitgerol. Dit was hoe die Russiese Mustangs van die 21ste eeu moes gelyk het.
Die reeks word aangebied in drie modelle - 4x4, 6x6 en 8x8. Alle vragmotors met onafhanklike veervering, en twee ouer modelle (MZKT-600100 met 'n bruto gewig tot 24,8 ton en MZKT-600200 tot 34,4 ton) met outomatiese hidromeganiese transmissies van plaaslike produksie. Raampaneelhutte, wat die besprekingsproses aansienlik vereenvoudig.
Uitvoermasjiene is toegerus met Caterpillar -enjins, maar hulle kan ook oorskakel na die produkte van die Yaroslavl -motorfabriek. Terloops, die oordrag en die onafhanklike opskorting uit Wit-Rusland migreer na die Russiese Ural-Typhoon gepantserde voertuig, feitlik onveranderd.
Die Volat-6001-gesin is 'n paar jaar gelede as die belangrikste veeldoelige vragmotors vir die Russiese strategiese missielmagte beskou.
Die Wit-Russiese masjien is in alle opsigte progressief nie in gebruik geneem nie, alhoewel die ouer broers-raketdraers gereeld onder soortgelyke toestande diens doen.
Dit is natuurlik reg om die afhanklikheid van die binnelandse weermag van buitelandse toerusting te verminder. Maar slegs as daar 'n voldoende vervanging is. In hierdie situasie is besluit om verouderde "Mustangs" KamAZ-6350 te koop.
'N Wye reeks voertuie met 8x8 wiele vir die Strategiese Missielmagte is op die Army-2020-forum aangebied: 'n voertuig vir beheer van missiele-bewapening (eenheid 15V380), 'n wag- en verdedigingsskuifvoertuig (eenheid 15V395) en 'n mobiele tegniese beheersentrum (eenheid 15V379). 'N Soortgelyke platform word ook gebruik vir die installering van 'n gemeganiseerde stel operasionele ontplooiing van tydelike paaie en 'n ervare swaar gemeganiseerde brug TMM-7.
Die mees verrassende en hartseerste ding in hierdie verband is dat KamAZ op die oomblik glad nie 'n voldoende plaasvervanger vir die verouderde Mustangs het nie. Selfs in die vorm van 'n tegnologiese demonstrator of eksperimentele prototipes.
Eksperimente met onafhanklike skorsing vir KamAZ word deur derdeparty-ondernemings uitgevoer. Dit is byvoorbeeld wat die Rostar-onderneming van Naberezhnye Chelny gedoen het, wat in 2019 'n twee-as KamAZ-43502 aangebied het met 'n veer-onafhanklike ophanging van sy eie ontwerp.
Die strategiese vertraging van die Russiese weermag in die segment vir veeldoelige vragmotors word al hoe meer bedreigend.
Terloops, 'n soortgelyke situasie het ontwikkel in die segment van hoë-landelike tenkvoertuie. Die enigste KamAZ-65226-trekker vir militêre behoeftes is nou baie voorwaardelik en is slegs ontwerp vir die vervoer van opleggers op openbare paaie.
Die wyd geadverteerde program vir die skep van spesiale onderstel en trekkers "Platform-0" toon glad nie tekens van lewe nie. Alhoewel die reuse-elektriese skip 16x16 KamAZ-7850 in die lente van 2019 in gebruik geneem is.
Wat doen KamAZ nou?
Uit die nuus is dit bekend dat ingenieurs 'n utopiese elektriese motor vir Rusland Kama-1 ontwikkel het. Blykbaar word die KAMAZ-werkers agtervolg deur die twyfelagtige roem van Prokhorov se "Yo-mobile". En nog 'n modieuse nuwigheid is die robot-vierwielaangedrewe KamAZ-43118 van die "Ermak" -projek wat outonoom in konvooie kan beweeg.
Natuurlik is die rigting belowend. Maar die hele hardeware basis (lidars en radars) is buitelandse en gekoop vir valuta. En die hidromeganiese transmissie is in die algemeen Allison, aangesien die huishoudelike nie ontwikkel is nie, en die robotisering van toerusting met 'meganika' in beginsel onmoontlik is.
Met so 'n besige skedule van ontwerpwerk, het KamAZ -ingenieurs natuurlik nie tyd en energie om projekte wat regtig dringend vir die Russiese weermag is, te hanteer nie.
Daar is 'n tweede verduideliking vir hierdie paradoks - Russiese militêre amptenare is eenvoudig nie haastig om die weermag se vloot te hernu nie.
In hierdie scenario is die verhaal soos hoogverraad.
