Die gebou van die Viking Ship Museum in Roskilde.
En so gebeur dit dat die plaaslike vissermanne lankal geweet het van die skip wat in die omgewing lê. Boonop was daar 'n legende dat hierdie skip beveel is om te laat sink deur die groot koningin Margrethe, wat in die 14de eeu in Denemarke geheers het, om sodoende die vyand se vloot te verhinder om die hawe van Roskilde te bereik. Toe twee duikers in 1956 egter 'n eikehoutbord van hierdie skip uit die seebodem optel en aan spesialiste van die Deense Nasionale Museum oorhandig, blyk dit dat dit vierhonderd jaar ouer was as hierdie koningin! Dit wil sê, hierdie skip kan slegs aan die Vikings behoort!
Aangesien al vyf skepe naby die hawe van Skuldelev ontdek is, is dit vir eenvoud 'Skuldelev I', II, III, IV, V. genoem. Dit is die grootste van die skepe wat gevind is - 'Skuldelev I'.
Deense historici het geen eksperimente in argeologiese navorsing onder water gehad nie, en die duikuitrusting self, wat dit moontlik gemaak het om sulke navorsing te doen, het nie so lank gelede verskyn nie, en dit het pas begin bemeester. Daarom het hulle geen besondere hoop op die resultate van onderwaterwerk gemaak nie. Daarbenewens het hulle gevrees dat ys en getye die grootste deel van die skip oor die jare sou vernietig. Nietemin, in 1957 het 'n soekgroep van vyf mense, wat duikuitrusting gehuur het, 'n brandpomp vir die verwydering van slik en 'n ponton vir die plasing van toerusting, onderwateropnames begin.
Skuldelev II.
Die werk was baie moeilik. Die brandwolk het wolke van slik laat opkom, en daarom was dit nodig om te wag totdat dit deur die stroom weggevoer is, en dan eers verder te werk. Boonop was die wrak van die skip besaai met swaar klippe. En hier, deur hulle te demonteer, het onderwaterargeoloë hul eerste ontdekking gemaak - langs die kiel van die eerste skip het hulle die tweede gesien! Het die skip nie hier alleen gelê nie?
"Skuldelev III".
Net toe eindig die seisoen, en slegs 'n jaar later kon hulle hul werk hervat. En toe blyk dit dat daar aan die onderkant van die Peberrenden -fairway - een van die belangrikste fairways - nie een en nie twee skepe is nie, maar vyf! Eers het die navorsers daarin geslaag om die eerste twee skepe op te grawe en dan 'n deel van die romp van die derde skip skoon te maak. Boonop is die eikebome waaruit dit gemaak is, so goed bewaar dat selfs die inkepings van die byle van skeepsbouers daarop gesien kon word, dit wil sê, daar kan net van so 'n bewaring gedroom word. Argeoloë het dele van die omhulsel, dwarsbalke en hegstukke gevind en opgehef. Aangesien hierdie skip diep was, moes alle ongeduigde dele daarvan ook goed bewaar gewees het.
Gedurende die eerste drie jaar van werk onder water het argeoloë die grootste en die beste bewaarde houtdele na die oppervlak gelig, en wat aan die onderkant oorgebly het, het die bokant weer versigtig met klippe bedek. In hierdie vorm het die skepe onder gebly totdat die opgrawingsplek omring was deur 'n spesiale dam.
Toe, in 1962, word 'n ponton met pompe in hierdie dam geïnstalleer en hulle begin versigtig water daaruit pomp. Daar was 'n gevaar dat die klippe die breekbare boom kon beweeg en verpletter. Daarom is die water baie versigtig uitgepomp, wat die vlak slegs 'n paar sentimeter per dag verminder.
"Skuldelev V".
Toe die skepe al op die oppervlak van die water was, was studente betrokke by die werk, wat hulle uit die klipgevangenskap begin bevry het. Ek moes geneig lê op die smal houtpaadjies bo die opgrawingsplek, en eers die klippe met waterstrale uit die slange losmaak en dit dan in emmers versamel en in kruiwaens uithaal.
Dit is verbode om metaalwerktuie te gebruik om dit nie per ongeluk te laat val nie en beskadigde hout te beskadig. Daar moet plastiek emmers gebruik word, saam met kindersandjies en plastiek kombuisskrapers - die enigste gereedskap wat dit makliker vir werkers gemaak het om hul handwerk te verrig.
Dit is hoe duikers onder water gewerk het, die dele van die gevind skepe skoongemaak en na die oppervlak gebring het.
Daarbenewens moes 'n mens vrees dat die boom, sodra dit aan die lug blootgestel is, op dieselfde tyd sou uitdroog en krom, dit wil sê dat die besonderhede in volume verminder en hul vorm verloor! Daarom het hulle op die werkplek spesiale sproeiers geïnstalleer en voortdurend water oor die werkplek gegooi, daarom moes hulle in reënjasse en stewels werk.
Die omvang van die werk was werklik kolossaal. Elke vonds is dus gefotografeer en etikette is daarop aangebring met 'n beskrywing van watter skip dit behoort en waar dit moet wees. In totaal is 50 000 fragmente op hierdie manier uit die seebodem gehaal en almal is noukeurig gekatalogiseer!
Die struktuur van die saak was, soos u kan sien, bedagsaam en rasioneel. Die noupassende omhulsel, wat sy sterkte verhoog het, sowel as dwars- en lengte -bevestigings - dit lyk vandag nog baie tegnies bekwaam.
Interessant genoeg, tydens die opgrawingsproses, het dit geblyk dat twee van die vyf skepe nie gevegte is nie, maar handel. Dit wil sê, die Vikings weet nie net hoe om te veg nie, maar ook om handel te dryf en bou selfs spesiale skepe vir hierdie doel.
Boonop blyk een van hierdie skepe, die sogenaamde Knorr, sterk en ruim genoeg te wees om die storms van die Atlantiese Oseaan te weerstaan. Dit is dus moontlik dat die Viking -setlaars op sulke skepe Ysland en Groenland gaan verken het en glad nie daarheen geveg het op gevegskepe nie - drakkars. 'N Ander, relatief klein en ligte skip, was 'n tipiese onderstel wat die Vikings gebruik het om die Baltiese en Noordsee te vaar. Die kante van hierdie skepe was hoër, en hulle is self wyer as oorlogskepe, smal en vaartbelyn. In die middelste deel was daar 'n ruim houer wat, indien nodig, met 'n leer afdak bedek kon word om dit teen vog te beskerm. Dit is interessant dat beide handelskepe boonop vir baie jare duidelike spore van uitbuiting gedra het, so baie dat hulle op baie plekke verslete en gehawend was.
Dit is moeilik om jou voor te stel, maar hierdie boom is ongeveer 1118 jaar oud!
Terloops, die ligter boot, wat die tweede een groot was, was die waardevolste vonds. Die feit is dat dit, anders as ander skepe wat aan die onderkant van die fjord gevind is, sy oorspronklike vorm behou het. Boonop het 75 persent van die lengte van sy dertien en 'n half meter romp glad nie daaronder gely nie. Van die agterkant het daar egter amper niks oorgebly nie, maar die geboë boog van 'n soliede stuk eikehout word perfek bewaar, alhoewel dit duisende jare lank onder water was. Dit het geen versierings gehad nie, aangesien dit 'n handelsskip was, maar ten spyte hiervan was die buitelyne daarvan baie mooi en esteties. Die boot het gate vir roeispane, maar nie almal het tekens van slytasie getoon nie. Dit het dit moontlik gemaak om die getal van sy bemanning vas te stel - slegs 4-6 mense, en ook die feit dat dit meer gereeld gevaar het as roeispane.
Vikingskepe: Drakkar - aan die linkerkant, Knorr - aan die regterkant. Rys. V. Korolkov.
Sodra dit bekend geword het oor die vondste aan die onderkant van die Roskilde -fjord, het verskeie Deense stede aangekondig dat hulle gereed is om 'n geskikte museumruimte vir hul berging toe te rus. Hulle het Roskilde gekies, aangesien die bou van 'n glas- en staalmuseumkompleks reeds daar beplan was. Dit is waar dat suiwer tegniese probleme begin het met die vondste self. Die feit is dat die boom nie uitdroog nie en sy vorm nie verloor nie, in baddens behandel word met water en 'n spesiale stof - glikol, en hierdie operasie duur van ses maande tot twee jaar. In teorie was dit veronderstel om die hout te beskerm. Toe alles egter gereed was en die wetenskaplikes die dele in een geheel begin saamstel, is opgemerk dat die hout van sommige dele nog steeds krimp. Dit blyk dat glikol slegs in die boonste lae van die hout daarin ingedring het, maar nie in die dieptes nie. Besef wat dit sou lei tot die verloop van tyd, die wetenskaplikes besluit om die glikol, waarvoor hulle begin om hout dele bad in bad, eers met warm water te verwyder, en dan spoel met koue water, waarna die hout swel weer en dieselfde verkry volume.
Nou besluit hulle om die proses te verbeter. Die water is vervang deur butanol, 'n tipe alkohol wat die eenvormige toediening van glikol in die porieë van die hout bevorder het, wat dit moontlik gemaak het om dit te versterk, maar nie meer met krimp bedreig word nie. As gevolg hiervan kon die restaurateurs hul werk aan die montering van die skepe voortsit en dit tot 'n einde bring.
Daar is 'n werf langs die museum, waar moderne vakmanne wat vorige tegnologieë gebruik, presies dieselfde skepe skep as die wat in die museum uitgestal word.
Dele van die skepe is op spesiale metaalskelette geplaas wat die kontoere van die romp naboots, en die ontbrekende dele is nooit deur iets vervang nie, alhoewel die algemene buitelyne van die romp heeltemal behoue gebly het. Een van die sale moes verleng word, want die skip wat daarin moes wees, blyk vir hom te groot te wees. Twee handelskepe het 'n ereplek gekry teen die agtergrond van 'n groot venster wat uitkyk op die fjord, wat 'n uitstekende agtergrond geword het vir hul silhoeëtte.
En dan vir geld (slegs 80 kroons!) Almal kan hulle ry. Daar word gesê dat die sensasies van hierdie seil onvergeetlik is!
Belangriker nog, selfs 'n gedeeltelike rekonstruksie van al hierdie skepe het getoon dat die mense wat dit gebou het, baie ervaring gehad het en ware meesters in hul kunsvlyt was. Dit wil sê, hulle weet hoe om funksionele en pragtige skepe op dieselfde tyd te skep. Terselfdertyd het hulle gewerk met behulp van die primitiefste werktuie, nie wiskunde en materiaalsterkte geken nie en kon hulle tog skepe bou met uitstekende seewaardigheid. Aan die ander kant is al hierdie vyf Viking -skepe ook 'n monument vir moderne wetenskaplikes wat daarin geslaag het om hul fragmente uit die bodem van die see te haal, dit te beskerm teen onvermydelike vernietiging as dit in die lug droog word en dit vir ons en ons nageslag bewaar.
Wel, maar hierdie skip is eers in 1996 hier in Roskilde gevind, en heel toevallig. Dit was die grootste van alle Viking -skepe wat tot nog toe gevind is. Daar is reeds bereken dat die konstruksie op daardie tydstip, en dit is gebou omstreeks 1025, ongeveer 30 duisend man-uur skeepsbouers se arbeid gekos het, en hierby moet die werk van houthakkers en die vervoer van materiaal na die bouperseel. Die skip is meer as 36 meter lank, 'n volle vier meter langer as Henry VIII se vlagskip "Mary Rose", wat vyf eeue later gebou is. Die skip kon 100 soldate aan boord neem, wat op hul beurt 39 paar roeiers geroei het, as die wind skielik nie genoeg was vir sy wolvierkantige seil nie. Dit was beknop aan boord, ek moes tussen my kiste slaap, en daar was ook baie min ruimte vir voorraad. Daarom het hulle dit tot 'n minimum en slegs een manier geneem, aangesien die reis van korte duur was. Ervare reise van replika -skepe van Viking -skepe het bewys dat hulle maklik 'n gemiddelde spoed van 5,5 knope kan weerstaan, en met 'n vars wind kan hulle teen 'n snelheid van 20 knope jaag. Daar is nie soveel van hierdie skip oor nie, maar tog is dit heel moontlik om jou voor te stel hoe hierdie ware super-drakkar presies gelyk het …
