Sodat die gepantserde gevegsvoertuig nie sy hulpbron mors nie en die pad nie bederf nie, moet dit met spesiale voertuie na die werkplek vervoer word. Die oordrag van gepantserde voertuie langs die paaie word uitgevoer met behulp van spesiale treintenk-vragmotors met opleggers met 'n spesiale ontwerp. Een van die interessantste voorbeelde van hierdie aard is miskien die Wit-Russiese padtrein MZKT-74135 + 99942 + 83721. Hierdie kompleks kan gelyktydig twee tenks of drie gepantserde voertuie van minder massa vervoer.
Die geskiedenis van die MZKT-74135 + 99942 + 83721-projek het in die middel van die negentigerjare begin, toe die Minsk-wieltrekkeraanleg besluit het om kopers in 'n nuwe streek vir homself te vind. Die ontwerpers van die onderneming het begin met die voorkoms van belowende trekkers en ander spesiale toerusting wat aangepas is om in die moeilike toestande van die Midde -Ooste te werk. Op grond van die resultate van die navorsingswerk is 'n paar interessante voorstelle gemaak oor sekere kenmerke van die tegniek.
Die eerste weergawe van die MZKT-74135-trekker met 'n Franse oplegger
Dus, vir werk in warm klimate, moes die kragsentrale toegerus word met die nodige krag om af te koel. Daar is gevind dat sulke eenhede nie op 'n masjien sonder cabover gebruik kan word nie, tradisioneel vir MZKT. Om hierdie rede is daar vir die eerste keer in die geskiedenis van die onderneming besluit om 'n motor te bou met 'n uitgesproke kap wat al die nodige toestelle kan akkommodeer. Later, met inagneming van die wense van die kliënt, is ander kenmerke van die voorkoms bepaal.
Die MZKT-74135 + 99942 + 83721-projek in sy huidige vorm is in 1998 van stapel gestuur toe die Ministerie van Verdediging van die Verenigde Arabiese Emirate 'n tender vir die aankoop van tenkwaentreine aangekondig het. Die weermag wou 'n kompleks hê wat bestaan uit 'n trekker en sleepwaens wat die AMX-56 Leclerc-hoofgeitenk kon vervoer. 'N Alternatiewe vrag was twee BMP-3 infanteriegevegvoertuie. Daarbenewens was dit nodig om die moontlikheid om toerusting te vervoer, te verseker. Dit alles het spesiale eise aan die treintrein gestel, maar verskeie toonaangewende ondernemings in die motorbedryf het aansoek gedoen om deelname aan die program.
Kort na die bekendstelling van die kompetisie het toetse van die verskillende masjiene wat aangebied word, op die oefenterrein van die land in die Midde -Ooste begin. Saam met die Wit -Russiese onderneming MZKT het Duits, Amerikaans, Tsjeggies, ens. Aan die kompetisie deelgeneem. maatskappye. 'N Ervare MZKT-74135-trekker is deur die kliënt van die kliënt na die VAE gestuur vir vergelykende toetse. Die Minsk -fabriek het teen hierdie tyd nog nie die nodige sleepwaens ontwikkel nie, en daarom is die trekker saam met die oplegger van die Franse LOHR getoets.
Die eerste toetse is suksesvol afgehandel. Die MZKT-74135-trekker het hom goed vertoon en in die algemeen die potensiële kliënt tevrede gestel. Terselfdertyd het die UAE-weermag die afmetings en kenmerke van die aangebied Franse oplegger gekritiseer. Gelukkig het die ontwikkeling van ons eie produkte met die vereiste eienskappe teen hierdie tyd reeds begin. Soos ontwerp deur die ontwerpers van die fabriek in Minsk, moet saam met die nuwe MZKT-74135 trekker die MZKT-99942 oplegger en die MZKT-83721 sleepwa gebruik word. Die gebruik van twee sulke toestelle tegelyk het dit moontlik gemaak om nie net aan die vereistes van die kliënt vir die aantal en gewig van die gepantserde voertuie te voldoen nie, maar ook om dit te oortref.
In 2000 het van die beste tenkdraers nuwe toetse in die VAE ondergaan. Hierdie keer is die Minsk -padtrein ten volle toegerus met 'n paar nuwe sleepwaens. Vanuit die oogpunt van tegniese en operasionele kenmerke was die Wit -Russiese ontwikkeling ten minste nie minderwaardig as mededingers nie. Terselfdertyd het sy 'n spesiale voordeel in die vorm van die vermoë om twee tenks of drie minder swaar gepantserde voertuie tegelyk te vervoer. Daarbenewens was daar plekke vir die bemanning van die vervoer toerusting in die groot kajuit van die trekker.
Op grond van die resultate van die toetse in 2000, het die leër van die Verenigde Arabiese Emirate besluit om die MZKT-74135 + 99942 + 83721 padtreine aan te skaf. Die kontrak vir hul lewering sou in die nabye toekoms verskyn, maar die onderhandelinge het voortgesit. Die dokument is eers in 2002 onderteken. In ooreenstemming hiermee sou die Minsk -wieltrekkeraanleg in die nabye toekoms nog 'n prototipe bou, aangepas volgens die wense van die kliënt. Nadat dit getoets is, kan 'n grootskaalse produksie van stapel gestuur word. Met inagneming van die tweede prototipe, het die bevel voorsiening gemaak vir die bou van 40 padtreine.
Opgedateerde padtrein MZKT-74135 + 99942
Die bygewerkte en hersiene trekker met die ou naam MZKT-74135 is in 2004 gebou en getoets. Trouens, 'n diepgaande modernisering is uitgevoer met 'n volledige verandering van die krag -eenheid, 'n verandering in die kajuit, ens. Die belangrikste tegniese eienskappe bly dieselfde, maar 'n aantal parameters is aansienlik verbeter.
In albei weergawes is die MZKT-74135-trekker 'n vier-as-vierwielaangedrewe masjien met 'n enjinkap, toegerus met 'n vyfde-koppeling vir interaksie met 'n standaard oplegger. Terselfdertyd was daar merkbare eksterne en interne verskille. In die besonder het die kontoere en verhoudings van die liggaam verander. Die kajuit is herontwerp, wat die trekker 'n geringe ooreenkoms met die vorige MZKT -voertuie ontneem het.
Die MZKT-74135 trekker is gebou volgens die enjinkap en het 'n groot enjinkompartement. Alle eenhede is gemonteer op 'n reghoekige raam wat uit Z-vormige profiele bestaan. In die moderne weergawe van die projek is die enjin bedek met 'n kap met afgeronde kontoere. Die voorkant van die enjinkap het 'n groot verkoelerrooster. Agter die enjinkompartement is die kajuit met 'n twee-ry rangskikking van sitplekke. Agter die kajuit, in 'n oop gebied, word beplan om 'n lier en 'n middel om 'n noodwiel te vervoer, te installeer. Die agterkant van die onderstel dien as basis vir die koppeling van die vyfde wiel.
In die eerste weergawe van die projek was die trekker toegerus met 'n Duitse Deutz MWM TBD 234-dieselenjin wat in Duitsland vervaardig is, wat 'n drywing van 788 pk ontwikkel het. Gebruikte hidromeganiese ratkas Alison M6600AR. As deel van die modernisering was die motor toegerus met 'n Daimler Chrysler OM 444LA -dieselenjin met 'n krag van 796 pk. Die nuwe enjin is gekoppel aan 'n verbeterde Alison M6610AR outomatiese ratkas met ses vorentoe en twee truratte. Van die ratkas word die wringkrag oorgedra na die oordragkaste, wat die aandrywing van die sentrale ratkaste van asasverskille op elke as voorsien.
'N Paar voorste asse van die trekker is toegerus met 'n onafhanklike, dubbele draaibare skorsing. Die agterste asse het 'n onafhanklike dubbele wensbeenvering met vere. Wiele met wye profiel bande Michelin 23, 5R25XLB TL 188E word gebruik. Die voorste twee asse is stuurbaar; daar is 'n hidrouliese booster in die stuurstelsel. Die asse word met verskillende tussenposes op die raam gemonteer. Die afstand tussen die eerste en tweede as word bepaal op 2, 2 m, die tweede gaping - 2, 75 m. Tussen die derde en vierde brûe, wat die hooflas aanneem, slegs 1, 7 m.
Die vyfde wiel van die trekker is op 'n hoogte van 2,05 m geleë en kan tot 26 ton laai. Die "saal" word direk bo die derde as van die onderstel geïnstalleer, wat 'n optimale verspreiding van die las op die grond.
Om met verskillende vragte te werk, is die MZKT-74135-trekker met sy eie lier toegerus. Die ITAG WPH-250-2 is toegerus met 'n tweespoed-hidrouliese aandrywing. Aflewering van toue van 100 m lank word vanaf twee tromme uitgevoer. Die trekkrag van 200 kN vir elke trommel laat toe dat enige toerusting op die oplegger getrek word.
Die trekker is toegerus met 'n veselglas -kajuit met 'n groter aantal passasiersitplekke. Aanvanklik het die kajuit die kenmerkende voorwaartse kantel voorruit, geleen uit bestaande spesiale toerusting, maar toe is dit vervang deur 'n paar groot bril. Daar is twee deure aan die kante wat in verskillende rigtings oopmaak. Toegang tot die kajuit word vergemaklik deur hoë lere wat in die eerste tussenwielruimte geplaas is.
Die groot omvang van die kajuit het dit moontlik gemaak om nie net ruimte vir sy eie bemanning te installeer nie, maar ook sitplekke vir passasiers - spanne van die vervoer toerusting. Die sitplekke kan, indien nodig, omskep word in slaapplekke. Die trekker was oorspronklik toegerus met 'n lugversorger, maar die toetse van 1998-2000 het getoon dat dit onvoldoende is. Die opgegradeerde motor het 'n kragtiger klimaatstelsel gekry. By kamertemperature tot + 55 ° C word nie meer as + 20 ° C in die kajuit gehou nie.
Die trekker het 'n lengte van 10, 51 m met 'n breedte van 3, 18 m en 'n hoogte van 3, 95 m. Die randsteengewig bereik 29, 9 ton. 12.450 ton vrag, twee agterste - 15 ton elk.
Die tweede element van die unieke padtrein is die MZKT-99942 oplegger. Hierdie produk is gebou rondom 'n boks-raam wat gekoppel is aan 'n dradek. Die platform is ook toegerus met sydeksels wat ekstra toerusting dek. Die voorste deel van die opleggerplatform is geboë, wat dit moontlik gemaak het om die bruikbare vloeroppervlakte te vergroot en ruimte te kry vir ekstra vrag, terwyl dit ten volle versoenbaar is met die vyfde wiel van die trekker. Daar is ses asse onder die hoofplatform, elk met 'n paar wiele. Op die agterkant word hidroulies gevoude lere voorsien.
Om sy outonomie te verhoog, is die oplegger toegerus met sy eie enjin wat gekoppel is aan hidrouliese en pneumatiese pompe. Die hidrolika is verantwoordelik vir die verskuiwing van die voorpote van die oplegger en lere. Die pneumatiese stelsel beheer die banddruk. Beheer oor die werking van die hidrouliese en pneumatiese stelsels word uitgevoer vanaf die konsole in die trekkerkajuit of vanaf 'n afgeleë toestel.
Die totale lengte van die MZKT-99942 oplegger oorskry 18,5 m, die breedte is 3,65 m. Die laaihoogte is 1,5 m. Die agterste plat deel van die vragplatform is 9,5 m lank, die voorste skuins deel is 5 m. toegeruste produk weeg 21 t Die gewig van die vrag is 70 ton, wat ooreenstem met die vervoer van een Leclerc-tenk of twee BMP-3-voertuie. In hierdie geval val die grootste deel van die vrag op die oplegger se eie wiele, terwyl slegs 26 ton na die trekker oorgedra word.
Die laaste element van die tenkdraer was die MZKT-83721 sleepwa. Hierdie produk is 'n vieras-draaistel met 'n hoë kapasiteit wat agter 'n sleepstang agter MZKT-99942 vervoer word. Hierdie sleepwa het 'n laaiplatform met 'n lengte van net meer as 8 m en 'n paar opvouings aan die agterkant. Met sy hulp kan die padtrein 'n ekstra tenk of gevegsvoertuig aan boord neem.
Die totale lengte van die MZKT -83721 sleepwa, uitgesluit die sleeptoestel, is 9,26 m, breedte - 3,65 m. Die laaihoogte is verminder tot 1485 mm. Die voorkantgewig van die sleepwa is 18 ton, die gewig van die vrag is 63 ton. Die totale gewig bereik onderskeidelik 81 ton.
Die MZKT-74135 + 99942 + 83721 driestuk-treintenkwaens word gekenmerk deur die merkwaardigste afmetings en gewig, en het ook unieke eienskappe. Die trekker, oplegger en opgemaakte sleepwa het 'n lengte van 38,6 m. Die randsteen gewig van so 'n kompleks is effens minder as 50 ton. Die vrag is 133 ton. Die totale gewig is ongeveer 203 ton.
Op die snelweg kan 'n tenkskip met 'n oplegger en 'n las daarop 'n snelheid van nie meer as 82 km / h bereik nie. Die maksimum spoed in volle konfigurasie is beperk tot 50 km / h. Die spesiale ontwerp van die lopende uitrusting en die individuele elemente daarvan verhoog die landloopvermoë van die treintrein. Soos in die toetse van die afgelope jare getoon is, kan sulke toerusting nie net langs die snelweg nie, maar ook op 'n grondpad beweeg. Dit is ook moontlik om sekere veldrygedeeltes te oorkom.
Die eerste prototipe van die MZKT-74135-trekker, wat later aan die begin van die afgelope dekade met die MZKT-9942-oplegger toegerus was, kon die hoogste prestasie toon en 'n potensiële kliënt in die gesig staar van die leër van die Verenigde Arabiese Emirate. Op grond van die resultate van die toetse, selfs met 'n merkbare vertraging, is 'n ooreenkoms geteken oor die modernisering van die bestaande toerusting met die daaropvolgende reeksproduksie. In ooreenstemming met die eerste bevel het die Minsk -wieltrekkeraanleg 40 komplekse vir die grondmagte vervaardig.
In 2007 verskyn 'n nuwe kontrak vir die tenkdraers MZKT-74135 + 99942 + 83721. Hierdie keer het die VAE die aanbod van tweehonderd trekkers met opleggers en sleepwaens aangevra. Vir 'n paar jaar is so 'n bevel volledig voltooi. Die verskaffing van 'n aansienlike aantal spesiale toerusting vir die vervaardiging van Wit -Russies op 'n bekende manier het die mobiliteit van die grondmag van die VAE beïnvloed. Die verhoogde drakrag van die nuwe padtreine maak dit makliker en makliker om militêre toerusting oor te dra, wat 'n positiewe uitwerking op die gevegsdoeltreffendheid van troepe het.
In 2016 het buitelandse publikasies melding gemaak van 'n nuwe bevel van die ministerie van verdediging van die VAE, waarvolgens die weermag 'n sekere hoeveelheid spesiale toerusting sal ontvang. Daar is aangevoer dat die Republiek van Wit -Rusland hierdie keer 'n kontrak sal ontvang sonder mededinging en vergelykende toetse. Volgens sommige berigte het dit weer gegaan oor padtreine gebaseer op die MZKT-74135.
'N Kenmerkende kenmerk van die MZKT-74135 + 99942 + 83721-treintrein en, in die eerste plek, van sy basiese trekker, is gevorderde koelgeriewe wat die werking van toerusting in die moeilike toestande van die Midde-Ooste verseker. In hierdie opsig bevorder die Minsk -wieltrekkeraanleg sy ontwikkeling op die internasionale mark. Sover bekend was slegs die Verenigde Arabiese Emirate tot dusver geïnteresseerd in sulke tegnologie. Ander state in die streek is nog steeds nie bereid om die interessantste toerusting met unieke eienskappe aan te skaf nie.
'N Drie-skakel-padtrein met die vermoë om twee of drie gevegsvoertuie te vervoer, kan vir ander lande van belang wees, maar hulle is steeds nie haastig om kontrakte te sluit nie. Miskien is hulle bang vir die aanpasbaarheid van klaargemaakte monsters vir gebruik in warm klimate, wat buitensporig is vir hul toestande. Dit kan egter nie uitgesluit word dat Wit -Russiese ingenieurs hul padtreine kan herontwerp volgens die vereistes van die nuwe klant nie.
Op die oomblik is die MZKT-74135 + 99942 + 83721-treintanker een van die beste voertuie van sy klas ter wêreld. Dit toon unieke tegniese en operasionele eienskappe, wat 'n ernstige invloed op die gevegsvermoë van troepe het. Terselfdertyd is hierdie voorbeeld van spesiale toerusting nie baie gewild nie. Deur die jare het slegs een land dit beveel. Sulke omstandighede dra die Wit -Russiese padtrein oor in die kategorie merkwaardige, maar nie besonder suksesvolle ontwikkelings nie. Sal hy die onderwerp van nuwe bevele word en van so 'n onaangename status ontslae raak - die tyd sal leer.
