Politieke oomblik
U kan die Wit-Russiese regering op verskillende maniere behandel, maar die behoud van die Minsk-wieltrekkeraanleg vir die hele post-Sowjet-ruimte is ongetwyfeld een van sy prestasies. Binne die raamwerk van die Unie -staat het MZKT de facto 'n monopolie geword op die verskaffing van swaar toerusting op wiele aan Rusland. Volgens die amptelike webwerf van die vervaardiger beloop die afgelope jaar die volume uitvoer na Rusland ongeveer 68% van die produkte, terwyl slegs 16% van die motors vir die behoeftes van Wit -Rusland oorbly. Die oorblywende 16% word versprei oor 20 lande. Wat beteken dit? In die eerste plek oor die de facto monopolie van die MZKT op die Russiese wapenmark. Belastingvrye produkte word aktief deur die weermag gekoop, terwyl plaaslike produsente in die koraal is. Die Bryansk Automobile Plant, die tegnologiese opvolger van die spesiale ontwerpburo van ZIL, produseer nou vir die weermag die enigste reeks veldtrekkers op alle terreine-Voshchina-1. Dit lyk asof almal weet wat die lot van die Kurgan -wiel trekker was.
So 'n afhanklikheid van die Russiese weermag van 'n buitelandse vervaardiger word nêrens ter wêreld aangetref nie. Die gewapende magte van ander state maak óf staat op hul eie magte óf brei die reeks verskaffers uit sonder om op een of twee te fokus. In Rusland verskaf MZKT, as die enigste vervaardiger, meeras-onderstel vir strategiese mobiele missielstelsels, en dit is nog lank nie die enigste voorbeeld nie. Die agtwielige MZKT-7930 word gebruik vir Iskander, Hurricane, S-400, die moreel en tegnies verouderde MZKT-543M / 543A word gebruik vir Smerchi en S-300, en die nuutste MZKT-6922 romp onderstel word as basis gebruik vir Buka-M2 . En dit is nie 'n volledige lys van produkte wat na Rusland uitgevoer word nie.
Vir MZKT self het die teenwoordigheid van 'n betroubare en oplosbare vennoot dit dekades lank moontlik gemaak om 'n ernstige basis vir verdere ontwikkeling te skep. Die fabriek vervaardig nou onafhanklik skorsings, rame, kajuite, liere, outomatiese transmissies, kaste en ratkaste vir verskillende doeleindes. Sedert die tye van die Sowjetunie was daar geen groot deurbraak in die reeks nie - motors in Minsk het nog nie geleer hoe om dit te maak nie. Terselfdertyd produseer inwoners van Minsk outomatiese transmissies binne die raamwerk van die Volat-Sanjiang-gesamentlike onderneming met die Chinese. Soos enige uitvoergerigte onderneming, is MZKT sterk afhanklik van die verskaffingsveiligheid in die buiteland. En hier tree die Russiese ministerie van verdediging op as 'n monopolis en kan sy wil grootliks dikteer.
Wat sal met MZKT gebeur in die geval van 'n breuk in die betrekkinge met Rusland? 'N Regte ramp. As u die genoemde fabrieksstatistieke heeltemal glo, gaan slegs 16% van die toerusting na die buiteland (behalwe Rusland). Terselfdertyd het Wit -Russe nie kopers wat die grootste deel van die produkte kan neem nie. Ryk oostelike lande koop natuurlik reuse-tenkwaens van die MZKT-741351-tipe by die fabriekswerkers, maar bestellings is skaars en dit maak nie veel weer nie. En sodra Rusland weier om produkte te koop, sal die produksie ernstig verminder moet word en hoogs gekwalifiseerde personeel ontbind word. En dit is 'n plaaslike sosiale ontploffing, verlies aan markaandeel en ekonomiese stagnasie. Dink iemand regtig dat MZKT -produkte op gelyke voet met Rheinmetall Defence -wielvoertuie uit Duitsland of Franse Arquus kan meeding? In 'n markekonomie en onder die verderflike invloed van Westerse ekonomieë, kan MZKT die lot van sy "dogter" van die Sowjet -tydperk - KZKT - herhaal.
Dit wil voorkom asof almal tevrede moet wees met wedersyds voordelige samewerking. Die Russiese weermag is inderdaad tevrede met relatief goedkoop en onpretensieuse trekkers, waarvan onderdele sedert die tye van die USSR in pakhuise verval het, en inwoners van Minsk is tevrede met 'n gereelde klant wat kontrakte vir honderde voertuie teken. Slegs nou word die huishoudelike motorbedryf in hierdie segment eintlik deur niks verteenwoordig nie. Waarom, belê in duur prototipes en toetse, as die militêre kontrakte in elk geval na Minsk gaan? As gevolg hiervan gaan ontwerpvaardighede verlore, mense wat weet hoe om swaar masjiene te ontwikkel, gaan ander rigtings of tree selfs af.
Die Russiese Typhoon-U gepantserde motors is toegerus met MZKT hidromeganiese ratkaste wat Minsk-inwoners saam met die Chinese ontwikkel het. Boonop dra die brûe ook die logo van die Wit -Russiese plant. Dit blyk dat sommige eenhede vir gepantserde voertuie in Rusland eenvoudig nie gemaak kan word nie, en dit is baie makliker om dit by 'n vennoot in die Unie -staat te koop.
Tot onlangs het Minsk -inwoners nie direkte mededinging met die produkte van die plaaslike motorbedryf aangegaan nie. Maar 'n gesin taktiese vragmotors met 4x4, 6x6 en 8x8 wielkonfigurasies verskyn - direkte mededingers na die Russiese "Motovoz" en "Mustangs". En nou het die ligte gepantserde motor MZKT-490101 die toneel binnegekom, wat natuurlik nie van plan is om aan die Russiese weermag verskaf te word nie, maar dit kan bloed op uitvoermarkte bederf.
MZKT diversifiseer
MZKT-490101 kan kwalik 'n 100% nuwigheid genoem word. 'N Paar jaar gelede het Wit-Russe die MZKT-490100 Volat-B1 aangebied, wat die ouer broer van die Russiese tier genoem kan word. As 'n huishoudelike gepantserde motor nie meer as 8-9 ton weeg nie, trek 'n Minsker met 12 ton. Dit kanselleer egter nie die kompetisie tussen die twee motors op buitelandse markte heeltemal nie. In ooreenstemming met die moderne neigings, het die ontwikkelaars van die MZKT-490100 spesiale aandag gegee aan die mynweerstand van die gepantserde motor. Beskerming word verskaf deur 'n rasionele V-vorm van die onderste deel van die romp en 'n toename in die sterkte van die onderkant as gevolg van die gebruik van dik pantserplate en die verpligte gebruik van spesiale energie-absorberende sitplekke. Spesiale volskaalse ontploffingstoetse by die MZKT is nie uitgevoer nie, maar die berekeninge is op 'n superrekenaar georganiseer.
In die wiskundige model is 8 kilogram TNT tegelyk opgeblaas - 'n ernstige parameter vir 'n ligte pantser. Volgens die resultate van berekeninge is die mees ongunstige geval van ontploffing soos volg: 'n ploftoestel is onder die onderkant van die Volat, tussen die bestuurders- en bevelvoerder se sitplekke. By gebrek aan 'n mynbeskermingsskerm, is die piekoorlading van die bestuurder se kop 82g, vir die bevelvoerder - 18g. Die res van die bemanning het tussen 27g en 45g. Vir die bestuurder oorskry die beseringskriteria die toelaatbare waardes vir die kop, nek en bene. Vir die res van die bemanning - vir die nek en bene, afhangende van die plek in die bemanningsruimte. Met die gebruik van die mynbeskermingsskerm word die maksimum G-krag van die bestuurder se kop verminder tot 13g. Met die skerm word die oorbelastingwaardes vir die res van die bemanning ook verminder. Vir die bestuurder oorskry die skade -kriteria slegs die toelaatbare waardes vir die bene. Vir die bevelvoerder oorskry die skade -kriteria nie die toelaatbare waardes nie, en vir die res van die bemanning (8 valskermsoldate) oorskry die skade -kriteria die toelaatbare waardes vir die nek en bene.
Dit is geïdentifiseer dat dit nodig is om die voetleunings van die landingsitplekke te verfyn om die waarskynlikheid van besering aan die onderste ledemate te verminder. Dit onthul ook die noodsaaklikheid om die bestuurder se werkplek te herwerk - die bene van die vloer van die gepantserde motor te isoleer deur middel van 'n verhoogde vloer. Dit alles is in een of ander mate geïmplementeer in die ontwerp van die gemoderniseerde gepantserde motor MZKT-490101, wat te sien was tydens die Wit-Russiese uiteensetting van die Army-2020-forum. 'N Koreaanse diesel Doosan DL06 is op die nuwe motor geïnstalleer (die voorganger was 'n Russiese 215-pk turbodiesel YaMZ-534.52) met 'n inhoud van 270 liter. met. en 'n outomatiese ratkas Allison 2500SP. Die twee-spoed-oordragkas van die ADS-onderneming (Tsjeggiese Republiek) is met 'n enkele kragbron verbind met die enjin en ratkas. Boonop het die nuwigheid korter geword, van 6100 mm tot 5700 mm, "uitgedun" tot 11 ton en kan nou slegs vyf mense aan boord neem. Die Minskers wil die motor natuurlik vir uitvoer aanbied, vandaar die ingevoerde komponente en die beskerming teen myne met plofstof tot 6 kg, versterk volgens die STANAG 4569 -standaard 2a / 2b. Selfs in die amptelike persverklaring in Russies, het MZKT-bemarkers die Il-76, An-124, An-22, sowel as buitelandse C-130, A400M, C-5 en C-17 geïdentifiseer as die belangrikste lugrederye. Die tweede vlak van bespreking volgens STANAG 4569-standaarde laat 7,62 mm-koeëls toe, alhoewel sonder 'n hitteversterkte kern. Tans word die gepantserde motor slegs in 'n spesifikasie van 5 sitplekke aangebied. Die voorganger van die MZKT-490100 dien eerstens reeds in die troepe van Wit-Rusland, en tweedens bestaan dit in ses weergawes: met 'n gevegs-, verkennings- en mediese module, in die vorm van 'n elektroniese oorlogvoertuig, 'n lig ATGM -draer en 'n gepantserde motor vir die interne troepe … Die ingeboude inligtingstelsel, wat baie sensors in die motor bymekaargemaak het, en sirkulêre video-toesig lyk modern op die Wit-Russiese gepantserde motor. In alle ander opsigte is die MZKT-490101 'n heeltemal gewone gepantserde motor wat matige beskerming teen handwapens en goed teen myne en IED's ontvang het.
Dit is onmoontlik om iets spesifiek te sê oor die markvooruitsigte van die Wit -Russiese gepantserde motor. Eerstens het die voertuig nie aan die geveg deelgeneem om die doeltreffendheid daarvan te bewys nie. Tot dusver is daar nie eens data oor volskaalse ballistiese toetse nie, om nie te praat van ontploffings nie. Tweedens het MZKT die ontwikkeling na 'n baie versadigde segment van die mark gebring, waar daar eenvoudig 'n ooraanbod van sulke masjiene vir enige beursie is. Beide vooraanstaande staatsbeheerde ondernemings en min bekende kommersiële strukture wat kapitaal verdien het by die invordering van toerusting verteenwoordig hul modelle. Hoe sou 'n ligte pantsermotor uit Minsk in hierdie onderneming verdwaal …
