Spesiale magte, wat spesiale take moet oplos, benodig spesifieke wapens en toerusting. Hulle benodig veral spesiale vervoer met 'n aantal kenmerkende kenmerke. 'N Paar jaar gelede is 'n nuwe vervoer vir spesiale magte in ons land ontwikkel, waarmee u in die kortste tyd op die roete van enige kompleksiteit na die gespesifiseerde gebiede kan kom. Deur die pogings van verskeie ondernemings is belowende veeldoelige voertuie-karre onder die algemene naam "Chaborz" ontwikkel en in 'n reeks gelewer. Op die oomblik is daar twee voorbeelde van hierdie reeks in serieproduksie.
Nuwe klas
Die Russiese weermag en wetstoepassingsagentskappe is vir verskillende doeleindes gewapen met baie soorte voertuigtoerusting. Sommige klasse toerusting van besondere belang is egter eers onlangs gedek en het nie bygedra tot die verdedigingsvermoë nie. In die middel van die huidige dekade verskyn die idee om 'n veeldoelige voertuig van die "buggy" -klas te skep, wat aangepas is vir gebruik in spesiale magte, en word spoedig geïmplementeer.
Die eerste nuus oor belowende tegnologie dateer uit 2015-16. Toe word dit bekend dat die Russiese spesiale magte-universiteit (Gudermes) en die F-MotoSport-onderneming (Fryazino) besig is met 'n nuwe buggy-projek vir die weermag en ander strukture. In 2016 is die eerste monster van so 'n masjien gebou en aan die publiek voorgelê, wat destyds 'Alabai' genoem is. Binnekort is die projek ontwikkel en het dit sy huidige vorm gekry. Boonop het hy 'n nuwe naam gekry. Tans is huishoudelike karretjies bekend onder die naam "Chaborz" (Tsjetsjeense. "Beerwolf").
Vroeg in 2017 het die eerste stelle eenhede vir die montering van nuwe buggies by Fryechino by die Tsjetsjeense onderneming aangekom. Twee motorondernemings het daarin geslaag om 'n gesamentlike produksie van motors te vestig volgens die SKD-skema. In die toekoms kon Tsjetsjeense motorbouers die vervaardiging van 'n aantal eenhede onder die knie kry en het hulle deelname aan produksie vergroot. Tot op hede is verskeie fabrieke betrokke by die vervaardiging van Chaborz -masjiene. Sommige eenhede word vervaardig deur Chechenavto, 'n aantal eenhede word deur F-MotoSport verskaf, en die krageenhede word deur AvtoVAZ verskaf.
Tans bevat die familie veeldoelige buggies twee toerusting. Dit is die motors "Chaborz M-3" en "Chaborz M-6". Die twee masjiene verskil van mekaar in terme van grootte en hefvermoë. In die besonder kan hulle 'n ander aantal mense vervoer. Die aantal landingsplekke vir soldate word weerspieël in die benamings van die toerusting. Die M-3-motor neem die bestuurder en twee passasiers aan boord, terwyl die M-6 vyf mense en die bestuurder vervoer.
Buggy "Chaborz M-3"
'Chaborza' van twee modelle word in 'n klein reeks vervaardig en aan spesiale magte van verskillende kragstrukture voorsien. Om duidelike redes was spesiale magte wat in die Noord -Kaukasus werksaam was, die eerste om sulke toerusting te ontvang. Die nuwe voertuie word gebruik as 'n landloopvoertuig wat mense en goedere na afgeleë en moeilik bereikbare gebiede lewer.
Tegniese kenmerke
Volgens berigte is die Chaborz M-3-karretjie ontwikkel op grond van die FunCruiser Lite van F-MotoSport. Die ontwerp van die basiese model is aangepas in ooreenstemming met die vereistes en wense van toekomstige operateurs, wat gelei het tot die opkoms van 'n belowende militêre voertuig. In die toekoms het die ontwikkeling van die oorspronklike ontwerp voortgegaan. Die motor met drie sitplekke is herbou en versterk, waardeur 'n nuwe model verskyn het-"Chaborz M-6". Die twee verteenwoordigers van die nuwe gesin het merkbare verskille, maar hulle is gebaseer op algemene idees.
Beide huishoudelike motors het 'n tradisionele karretjie -argitektuur. Dit is gebaseer op gelaste pyprame waarop al die nodige eenhede geïnstalleer is. Boonop verskil die rame van die twee tipes masjiene aansienlik, wat verband hou met verskillende vereistes en vermoëns. Die neusgedeelte van die raam het bevestigings vir die vooras -eenhede; verder is daar 'n kajuit met die bestuurders- en passasiersitplekke. Die kragbron is onder die kajuit. Daarbo kan 'n sitplek (M-3) of 'n hele vragplatform (M-6) gereël word. Die groot grootte van die M-6 het dit ook moontlik gemaak om 'n plek vir die skieter te bied. Direk agter die kajuit is daar 'n soort gevegsruimte met 'n ringvormige rewolwer.
'N Kenmerkende kenmerk van "Chaborz" -masjiene is die afwesigheid van beskerming. Hierdie tegniek is nie ontwerp om op die voorste linies te werk nie, en die belangrikste taak daarvan is om personeel vinnig na die gewenste gebied te lewer. Beskerming is opgeoffer vir hoë mobiliteit. Terselfdertyd is dit veral die hoë loopkenmerke wat die hoofbeskerming van die voertuig in 'n gevegsituasie kan word.
Cab van die M-3 motor
Die Chaborz M-3-karretjie is oorspronklik aangedryf deur 'n VAZ-21126 100 pk-enjin. Met die hulp van 'n ratkas en 'n ratkas van 'n Grant -motor wat deur AvtoVAZ vervaardig word, word die enjin se wringkrag na die agteras gestuur. Dit is vreemd dat die voltooide ratkaste verfyn word voordat dit op die karretjie geïnstalleer word. Boonop word die seriële transmissie aangevul met 'n skyf met 'n beperkte gly -ewenaar.
Die gebruik van vierwielaandrywing word nie verskaf nie. Die rede vir hierdie besluit was die behoefte om die masjien ligter te maak, sowel as die vermoë om die gewenste eienskappe te verkry, selfs met 'n 4x2 -aandrywing. Die groter masjien "Chaborz M-6" benodig 'n enjin met 'n kapasiteit van minstens 150 pk om die gewenste eienskappe te verkry. In die verlede is die moontlikheid genoem om nuwe kragsentrales te skep. In die besonder is die ontwikkeling van 'n elektriese ratkas nie uitgesluit nie.
Albei asse van "Chaborz" -motors het 'n onafhanklike vering op dwars- (vooras) en langs (agter) hefbome met 'n skuins of vertikale veer. So 'n ophanging word gekenmerk deur relatief lang ritte en is in staat om verskillende onreëlmatighede uit te werk, soepel te ry en hindernisse te oorkom. Die vooras is toegerus met stuurbare wiele. Die stuurstelsel is gebaseer op die eenhede van die VAZ "Kalina" motor. Die agteras is aan die ratkas gekoppel en verseker die beweging van die masjien.
Op versoek van die klant kan die Chaborz -buggies in die arktiese weergawe vervaardig word. In hierdie geval word die voorwiele vervang met ski's, en ritte word in plaas van die agterwiele gemonteer. So 'n herstrukturering van die onderstel verminder op 'n manier 'n aantal basiese kenmerke, maar verhoog die landvermoë skerp. Met 'n ski-onderstel bied die karretjie 'n oplossing vir take op besneeuwde terrein.
Buggy M-3 met agter-outomatiese granaatlanseerder
Beide weergawes van die projek maak voorsiening vir die gebruik van 'n tweesitplek-kajuit. Tradisioneel vir 'n karretjie het so 'n kajuit nie volledige sye, dak en beglazing nie. Die bestuurder en passasier word slegs teen eksterne faktore beskerm deur 'n skuins metaalskerm, 'n klein voorruit en klein sypanele. Die linker sitplek is vir die bestuurder; voor hom is al die nodige instrumente en kontroles. Regs is die pyltjie. Op die paneelbord kan op versoek van die kliënt verskillende toerusting geïnstalleer word - van 'n radiostasie tot 'n 'taktiese' rekenaar.
Die "Chaborz M-3" -motor het 'n aantal herkenbare kenmerke. Dus word 'n veiligheidsstaaf met stutte bo die kajuit geïnstalleer. Bo die enjin is 'n klein platform met 'n metaalheining. 'N Passasiersitplek is op die platform gemonteer en die leuning het 'n draaibare houer vir wapens. Tydens die bestuur moet die bestuurder en passasiers vyfpunt-veiligheidsgordels dra.
"Chaborz M-6" is nie toegerus met 'n boonste veiligheidsboog nie, wat te wyte is aan die eienaardighede van die installering van wapens. Die langwerpige raam, direk agter die kajuit, het 'n rewolwerring. Onder dit is daar 'n platform vir die skieter en twee stoele. Die agterste deel van die raam word beset deur 'n vergrote vraggebied met hoër sye. Die volume wat deur hulle gegenereer word, kan gebruik word om goedere of mense te vervoer. Daar is opvoubare sitplekke op die platform. Indien nodig, kan dit vier gewonde lê op 'n draagbaar dra.
Beide voertuie kan vrag vervoer, nie net op die onderskeie plekke nie. Met die ontwerp van die masjien kan u rugsakke, ens. buite. Die hake en bande word dan aan die buisvormige raamelemente gehaak. Danksy dit kan die karretjie nie net verskeie soldate dra nie, maar ook hul "bagasie".
Die bewapening en die installeringsmetodes verskil vir die twee voertuie aansienlik. Die M-3-karretjie maak dus voorsiening vir die installering van twee installasies vir wapens. Die eerste stel toebehore is op die voorste passasiersitplek. 'N PKM- of Pecheneg -masjiengeweer is daar gemonteer; 'n groot deel van die voorste halfrond word beskadig. Die tweede eenheid is agter, op die heining van die passasiersitplek, en kan saam met 'n masjiengeweer en 'n outomatiese granaatlanseerder gebruik word. Die gebruik van persoonlike wapens onderweg is moeilik.
Chaborz M-6 het 'n soortgelyke stel wapens, maar dit word op 'n ander manier geplaas. Die voorste masjiengeweer word ook in die kajuit gebruik. Die tweede masjiengeweer (insluitend 'n groot kaliber) of granaatlanseerder is op die boonste ringhouer geleë. Vegterpassasiers op die agterplatform het die vermoë om persoonlike wapens te gebruik.
Die drie-sitplek "Chaborz" -motor het 'n lengte van 3,1 m, 'n breedte van 1,9 m en 'n hoogte van 1,5 m. Die droë gewig is slegs 820 kg. Die maksimum vrag bereik 400 kg; Terselfdertyd bereik die motor se totale massa 1270-1300 kg. Die hoë krag-gewig-verhouding verseker 'n topsnelheid van tot 130 km / h. Die masjien kan teen hange met 'n steilte van minstens 50 ° klim en met 'n rol van tot 45 ° beweeg. Dit is moontlik om verskillende hindernisse te oorkom, insluitend vlak dakke.
"Chaborz" model M-6
Die ses-sitplek "Chaborz M-6" het 'n lengte van 4, 3 m met 'n breedte en hoogte van onderskeidelik 1, 9 en 1, 8 m. Deur die ontwerp te verander en 'n kragtiger enjin te gebruik, het die vrag byna verdubbel tot 750-800 kg. Terselfdertyd bly die belangrikste ry -eienskappe op die vlak van 'n minder hefmonster.
In diens
In 2017 het AvtoVAZ, F-MotoSport en Chechenavto gesamentlik die reekssamestelling van die nuutste buggies van stapel gestuur. Binnekort het produksievoertuie spesiale magte begin betree van verskillende strukture wat in die Noord -Kaukasus ontplooi is. Volgens bekende gegewens het die Russiese Universiteit van Spesiale Magte, die Spesiale Magte Sentrum van die Federale Veiligheidsdiens en spesiale magte van die Russiese Garde reeds nuwe toerusting van twee soorte. Daar is reeds 'n redelike groot toerustingvloot gevorm, en bedryfsorganisasies kan tot 8-10 voertuie vir een operasie stuur.
In Oktober 2017 is buggies van die Chaborz -familie vir die eerste keer in 'n groot oefening gebruik. Die maneuvers genaamd "Fight in the City" het in Noord -Ossetië plaasgevind en was bedoel om die interaksie van verskillende veiligheidsmagte uit te werk in die uitvoering van militêre operasies in stedelike toestande. Gepantserde gevegsvoertuie, artillerie en lugvaart is teen die voorwaardelike vyand gebruik. Om vinnig oor die slagveld te beweeg, het die spesiale magte Chaborz -voertuie gebruik.
In die lente van 2018 het die Russiese wag 'n unieke oefening in die Arktiese gebied gehou. Op Franz Josef Land het 'n motorbyeenkoms en gevegsopleiding plaasgevind. As die hoofvervoer gebruik die vegters 'n karretjie wat deur Tsjetsjeense bymekaargemaak is in die Arktiese weergawe. Die voertuie is van wiel na ski-ruspe geskuif. Die toerusting het die vereiste eienskappe getoon en die prestasie daarvan bevestig selfs in die moeilikste omstandighede.
M-3 in die noorde
Soos gerapporteer, het belowende Chaborz -karretjies van twee tipes in net 'n paar jaar se diens hul eienskappe bevestig en 'n wye vermoë getoon. Hierdie tegniek was 'n betroubare en maklike vervoer vir spesiale magte, wat spesiale take onder moeilike omstandighede oplos. In die praktyk is die vermoë van masjiene om mense en goedere in bergagtige, woestyn- en sneeugebiede te vervoer, getoon.
'N Aansienlike aantal Chaborz -familie -masjiene is reeds in gebruik en, sover bekend, gaan die produksie daarvan voort. Die nuwe toerusting word verskaf aan verskillende spesiale magte wat spesiale vervoer benodig. Vanuit hierdie oogpunt kan die projek as suksesvol beskou word. Die bestaande nie-militêre ontwerp is suksesvol verwerk en in serie gebring in die belang van magstrukture. Nou help landryvoertuie die spesiale magte in die werk.
Terselfdertyd is dit duidelik dat die vraag na sulke toerusting beperk is. Motors met hoë mobiliteit, maar sonder enige beskerming, kan slegs in 'n aantal spesiale eenhede, ens. strukture. Ander eenhede van die grondmagte of ander soorte weermagte het eenvoudig nie sulke toerusting nodig nie, aangesien dit verskillende vereistes aan hul voertuie stel. Tog dui dit nie op die tekortkominge van "Chaborz" nie, maar oor die spesifiekheid van die gebruik van tegnologie en die beperkings daaraan verbonde.
Die suksesse wat huishoudelike karre van die Chaborz -gesin behaal het, toon dat die troepe en veiligheidsmagte nie net gepantserde gevegsvoertuie nodig het nie. Om 'n aantal probleme op te los, is ander toerusting nodig, insluitend ligte veldvoertuie. Die masjiene van twee modelle, M-3 en M-6, dien reeds in verskeie strukture en gee hulle die nodige vermoëns. Boonop word gewerk om ontwerpe te ontwikkel en die reeks take wat opgelos moet word, uit te brei. Dit alles stel ons in die algemeen in staat om die tegniek van die "Chaborz" -projek as suksesvol te evalueer, hoewel hoogs gespesialiseerd.
