Met die uitbreek van die oorlog teen die Sowjetunie het die Nazi -leierskap gereken op die politieke isolasie van ons land, maar op 12 Julie 1941 is 'n ooreenkoms tussen Groot -Brittanje en die USSR geteken oor gesamentlike optrede in die oorlog teen Duitsland. Op 'n konferensie van verteenwoordigers van die USSR, Groot -Brittanje en die Verenigde State wat op 29 September - 1 Oktober in Moskou gehou is, is besluite geneem om die Sowjetunie te help met wapens en strategiese materiaal en ons voorraad aan die Verenigde State en Engeland van grondstowwe vir militêre produksie.
Die stelsel vir die oordrag van wapens, ammunisie, voertuie, industriële toerusting, olieprodukte, grondstowwe, voedsel, inligting en dienste wat nodig is vir die voer van die Verenigde State, geleen of verhuur aan die lande - bondgenote in die -Hitler-koalisie van 1941-1945, wat gedurende die oorlogsjare bestaan het. Verhuur-huur uit Engels. leen - om te leen en te verhuur - om te huur is uitgevind deur die president van die Verenigde State F. Roosevelt, wat probeer het om die state te ondersteun wat deur die Duitse en Japannese aanvallers aangeval is. Die Lend-Lease Act is op 11 Maart 1941 deur die Amerikaanse kongres aangeneem. Dit is herhaaldelik uitgebrei en uitgebrei, nie net na die oorlogstydperk nie, maar ook na die vroeë naoorlogse jare. Die wet het onmiddellik na die aanneming daarvan in werking getree. Op 30 Junie 1945 is die Verenigde State met 35 lande huurooreenkomste onderteken. In reaksie op die wapens en ander vragte wat in die USSR aangekom het, het die Geallieerdes 300 duisend ton chroomerts, 32 duisend ton mangaanerts, 'n aansienlike hoeveelheid platinum, goud, hout, ens. Rusland het eers in 2006 skikkings met die Verenigde State voltooi vir goedere wat tydens die oorlog verskaf is.
Sodra dit duidelik geword het dat vragte uit Groot -Brittanje en die Verenigde State binnekort in die Sowjetunie sou aankom, het die vraag na die roetes vir aflewering onmiddellik ontstaan. Die naaste en veiligste roete van Amerika na die USSR in die somer en herfs van 1941 loop deur die Stille Oseaan. Maar eerstens, van die 5 grootste hawens van die Sowjet-Stille Oseaan, het slegs Vladivostok 'n spoorwegverbinding met die voorkant gehad, en tweedens het vrag van Primorye vir weke op die Trans-Siberiese Spoorweg vasgesit. Nietemin het die 'Stille Oseaan -roete' gedurende die hele oorlog gefunksioneer, en 47% van die ingevoerde vrag is daardeur aan die Sowjetunie afgelewer. Die lugbrug Alaska-Siberië, onbereikbaar vir die vyand, het hier gewerk, waarlangs ongeveer 8 duisend vliegtuie aan die USSR afgelewer is. 'N Ander roete loop deur die Persiese Golf en Iran. Maar hy kon eers in die middel van 1942 begin funksioneer. Daarna, toe al die tegniese en organisatoriese probleme opgelos is, het hierdie roete 23,8% van alle voorraad van die Geallieerdes oorgeneem. Dit was egter later, en hulp was reeds in die herfs van 1941 nodig.
Die mees geskikte was die derde roete - deur die Noorse en Barentssee na Arkhangelsk en Murmansk. Ten spyte van die feit dat die skepe hierdie roete binne 10-14 dae afgelê het, en die nabyheid van die noordelike hawens aan die middel van die land en die voorkant, het hierdie roete aansienlike nadele gehad. Die nie-vriesende hawe van Murmansk was slegs 'n paar tientalle kilometer van die voorste linie af en is derhalwe deurlopende lugaanvalle ondergaan. Arkhangelsk, relatief afgeleë van die voorste linie, het etlike maande per jaar ontoeganklik geraak vir skepe weens die bevriesing van die Witsee. Die roete self van die Britse eilande na die Kola -skiereiland het langs die besette Noorweegse kus gegaan, waar die basisse van die Duitse Lugmag en Vloot geleë was, en dus was dit oor die hele lengte onder die voortdurende invloed van die magte van die vyandelike vloot en lugvaart. Nietemin, in die beslissende tydperk vir ons land, 1941-1942. die noordelike rigting was die doeltreffendste.
Die Britse admiraliteit is die organisasie van die konvooie en die verantwoordelikheid vir die veiligheid van hul deur na en van ons hawens toevertrou. In ooreenstemming met die organisasie van die konvooi -diens wat in die Engelse vloot gevestig is, is alle kwessies oor die vorming van konvooie en die oorgang daarvan deur die handelsvaartafdeling van die Admiraliteit behandel. Konvooie gevorm by Loch E en Scapa Flow in Engeland, Reykjavik en Hall. Hvalfjord in Ysland (in 1944-1945 - slegs Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk was die aankomspunte van die konvooie en die vertrek terug. Die kruisings is binne 10-14 dae voltooi. Gedurende die vriesperiode is die beweging van skepe in die Witsee deur Sowjet-ysbrekers verskaf. Die konvooie sluit in Britse vervoer wat in verskillende hawens gelaai is, Amerikaanse en ander geallieerde vervoer wat uit Engeland of Reykjavik vanuit die Verenigde State aangekom het. Sedert 1942 is meer as die helfte van die skepe in konvooie Amerikaans. Van November 1941 tot Maart 1943 (voor die oordrag van sommige van ons skepe na die Verre Ooste), was Sowjet -vervoer ook ingesluit. Die beperking van ons handelsvloot en die gebrek aan skepe met 'n snelheid van 8-10 knope het dit nie moontlik gemaak om dit op 'n groter skaal te gebruik nie.
Aanvanklik het die Britte konvooie van 6-10 skepe gevorm en dit met tussenposes van een tot drie weke gestuur. Vanaf Maart 1942 het die aantal vervoer in konvooie toegeneem tot 16–25, en die PQ-16, PQ-17 en PQ-18 het onderskeidelik 34, 36 en 40 eenhede gehad. Vanaf einde Desember 1942 begin groot konvooie in twee groepe verdeel word, elk van 13-19 skepe. Vanaf Februarie 1944 het konvooie wat uit 30–49 vervoer bestaan, gestuur, en in 1945 - van 24–28 vervoer. Die vervoering van die konvooie is ongeveer op die roete Engeland (of Ysland) uitgevoer. Jan Mayen - Vr. Beer - Arkhangelsk (of Murmansk). Afhangende van die ystoestande in die Groenland- en Barentssee, is die roete noord van ongeveer gekies. Jan Mayen en Bear (moontlik verder van vyandelike basisse en vliegvelde in Noord -Noorweë) of suid van hierdie eilande (in die winter). Die Britte het sirkulêre sekuriteit van vervoer gebruik. Dit het vernietigers, vernietigers, korvette, fregatte, sloepe, mynmyne en duikbootjagters ingesluit. Elke skip het 'n plek in die algemene marsvolgorde van die konvooi gekry. Toe duikbote opgespoor word, verlaat individuele begeleidingskepe die formasie en begin jaag, wat dikwels van die konvooi af wegbreek. In sommige gevalle het die konvooi opgebreek (in stormweer, met die bedreiging van aanval deur oppervlakteskepe).
Om die konvooi te beskerm teen 'n moontlike aanval deur oppervlakteskepe, is 'n dekking losgemaak. Soms is dit in twee groepe verdeel: 'n vaartuig (naby dekking) en 'n langafstand (operasionele) dekking, wat slagskepe, kruisers en soms vliegdekskepe insluit. Die operasionele omhulsel het parallel beweeg met die verloop van die konvooi se beweging of ontplooi op verre benaderings tot vyandelike basisse. In die operasionele gebied van die Noordelike Vloot (oos van die meridiaan 18 °, en dan 20 ° oos -lengte), is die veiligheid versterk deur Sowjet -skepe en vliegtuie. Daarbenewens het Sowjet -skepe na duikbote gesoek en fairways getrek op die benaderings na die Kolabaai en in die keel van die Witsee - na Arkhangelsk.
Dieptebom by die ingang van die Kolabaai
Die eerste konvooi van Groot -Brittanje na die USSR vertrek op 21 Augustus 1941. Dit het bestaan uit 6 Britse en 1 Deense vervoer onder toesig van 2 vernietigers, 4 korvette en 3 mynveërs. Dit is vernoem na die operasie op sy plasing - "Dervish". Maar later, toe die konvooie wat na die Sowjetunie was, die letterbenaming PQ kry, het die eerste in die dokumente PQ-0 begin heet. Hierdie benaming het heel toevallig ontstaan en was die voorletters van Peter Quelyn, 'n Britse offisier wat destyds verantwoordelik was vir die beplanning van konvooi -operasies na die Sowjetunie in die operasionele bestuur van die Admiraliteit. Retourkonvooie is aangewys as QP. Vanaf Desember 1942 is die konvooie onderskeidelik YW en RA aangewys, en 'n reeksnommer, begin met die voorwaardelike nommer - 51.
Op 31 Augustus 1941 arriveer die Dervish-konvooi sonder verlies in Arkhangelsk en word dit 'n ware verpersoonliking van Anglo-Sowjet-militêre samewerking. Die feit is dat saam met vragmotors, myne, bomme, rubber, wol, 15 afgebreekte Britse orkaanvegters op die beddens van die hawe van Arkhangelsk afgelaai is. Tot einde 1941 is nog 10 konvooie in beide rigtings gevoer. Die situasie in die eksterne kommunikasie in 1941 wek nie kommer oor die lot van die eksterne konvooie nie. Die Duitse plan "Barbarossa" beplan die nederlaag van die Sowjetunie in 'n vlugtige geselskap, hoofsaaklik deur grondmagte en lugvaart. Daarom het die Duitse vloot die Arktiese gebied ook nie as 'n gebied beskou waar sy pogings moontlik toegepas kan word nie. Die Duitsers het geen maatreëls getref om eksterne kommunikasie te ontwrig nie en daar was geen verliese in die konvooie nie. 1942 vir die noordelike konvooie was in baie opsigte anders as die vorige, die toenemende invloed van die vyand is gevoel.
Aangesien A. Hitler nie geglo het dat die Duitse vloot die beslissende doelwitte van die oorlog in die Weste teen Groot -Brittanje kon bereik nie, het hy besluit om die kern van groot oppervlakteskepe, beduidende magte van die duikbootvloot en lugvaart te gebruik om die oorwinning in die Oos. Om die seekommunikasie tussen die Sowjetunie en Groot-Brittanje te onderbreek, asook om 'n moontlike landing in Noord-Noorweë te voorkom, is die slagskip Tirpitz, die swaar kruisers Admiraal Scheer, na die Trondheim-streek herontplooi. Lyuttsov, Hipper, ligte kruiser Keulen, 5 vernietigers en 14 duikbote. Om hierdie skepe te ondersteun, sowel as om hul kommunikasie te beskerm, het die Duitsers 'n aansienlike aantal mynveërs, patrollie skepe, bote en verskillende hulpvaartuie hier gekonsentreer. Die sterkte van die 5de Duitse lugvloot, gebaseer in Noorweë en Finland, het teen die lente van 1942 toegeneem tot 500 vliegtuie. Die eerste skip op die roete van die noordelike konvooie het op 7 Januarie 1942 verlore gegaan. Dit was die Britse stoomskip "Vaziristan", wat met die PQ-7-konvooi gevaar het. Die eerste groot operasie van die oppervlakmagte van die Nazi's teen die geallieerde konvooie is in Maart 1942 uitgevoer (kodenaam "Shportpalas"). Om die QP-8-konvooi te onderskep, het die slagskip Tirpitz uitgekom, bewaak deur 3 vernietigers en duikbote. As gevolg hiervan is die houtdraer Izhora, wat agter die konvooi gesink het, gesink.
Die dood van die houtdraer "Izhora"
In Maart 1942 het die Duitse lugvaart die konvooie by die see -kruising begin aanval, en in April het hulle groot aanvalle op Murmansk begin. As gevolg van lugaanvalle het die konvooi PQ-13, wat op 30 Maart in Murmansk aangekom het, 4 skepe en 'n begeleide skip verloor.
Brandende huise in Murmansk Julie 1942
As die Noordelike Vloot tot op daardie tydstip die beweging van eksterne konvooie in die orde van daaglikse gevegsaktiwiteite voorsien het, dan begin die PQ-13-konvooi om die volgende twee konvooie te ondersteun (na die USSR te kom en die Verenigde Koninkryk te verlaat). doen operasies waaraan byna al die magte van die vloot deelgeneem het: vernietigers en patrollie skepe het die onmiddellike bewaking van die konvooi versterk; lugvaart het bomaanvalle op vliegvelde en basisse uitgevoer, konvooie bedek toe hulle op 'n afstand van 150-200 myl na die kus nader, en lugweerverdediging van basisse en ankerplekke van skepe uitgevoer; mynveërs, patrollie skepe en bote het kusgebiede en strooptogte teen myne en duikbote veilig gehou. Al hierdie magte is ontplooi langs die oostelike gedeelte van die konvooi -roete van tot 1 000 myl. Maar die situasie word ingewikkelder en uit 75 skepe in 4 konvooie wat Groot -Brittanje, Ysland en die Sowjetunie verlaat, is 9 in April gesink: QP -10 - 4 skepe, PQ -14 - 1 skip, PQ -15 - 3 skepe.
Einde Mei het die konvooi PQ-16 6 vervoer weens lugaanvalle verloor. Op 30 Mei is een van die beroemde vlieëniers van die Groot Patriotiese Oorlog van 1941-1945 dood in 'n luggeveg oor hierdie konvooi en drie Ju-88's neergeskiet. regimentbevelvoerder Held van die Sowjetunie Luitenant -kolonel B. F. Safonov (op 27 Mei is hy deur die opperbevelhebber van die vloot oorhandig om die tweede Gold Star-medalje te ontvang). Oor die algemeen kan die situasie rondom die noordelike konvooie in die somer van 1942 as kritiek gedefinieer word. Die PQ-17 het 'n soort waterskeiding geword, die diepste krisis van die noordelike konvooie, wat die mees tragiese konvooi van die Tweede Wêreldoorlog geword het.
Op 27 Junie 1942 verlaat PQ-17 Hvalfjord in Ysland met 36 vervoer (insluitend Sowjet-tenkwaens Azerbeidjan en Donbass) en 3 reddingsvaartuie. Twee vervoer het gou teruggekeer weens skade. Die begeleiding het tot 20 Britse skepe (vernietigers, korvette, lugverdedigingsskepe en myneveërs) ingesluit. In die suide van die konvooi was daar 'n afsluitingsafdeling wat bestaan uit 4 kruisers en 2 vernietigers. In die oostelike deel van die Noorse See het 'n langafstandafdekking, bestaande uit 2 slagskepe, 2 kruisers en die vliegdekskip "Victories" met 'n dekking van 12 vernietigers, aan die maneuveer. Teen 29 Junie is die Noordelike Vloot-duikbote K-2, K-21, K-22, Shch-403 en nege Britse duikbote aan die kus van Noord-Noorweë ontplooi.
Konvooi PQ-17
Op die vliegvelde van die Kola -skiereiland is 116 vliegtuie voorberei vir aksie. Die voorsiening van die konvooi met oppervlakmagte was dus voldoende betroubaar in geval van 'n ontmoeting met 'n vyandelike eskader. Om die konvooi te verslaan, het die fascistiese Duitse bevel 108 bomwerpers, 30 duikbomwerpers en 57 torpedobomwerpers voorberei. 11 duikbote sou teen die konvooi optree. Twee groepe oppervlakteskepe was in Trondheim (slagskip Tirpitz, swaarkruiser Admiral Hipper, 4 vernietigers) en in Narvik (swaar kruisers Admiral Scheer, Lutzov, 6 vernietigers). Om groot oppervlakteskepe te gebruik om konvooie aan te val A. Hitler is slegs toegelaat op voorwaarde dat daar geen Britse vliegdekskepe naby is nie.
Op 1 Julie het vyandelike lugverkenning 'n PQ-17-konvooi in die Noorse See opgemerk. Gedurende die eerste vier dae het die konvooi aanvalle van vliegtuie en duikbote suksesvol afgeweer, alhoewel 3 vervoer gesink is. Op dieselfde tydstip het 'n losbandjie van vyandelike skepe, toe hulle van Narvik na die Altenfjord ontplooi was, in klippe beland, waardeur die swaar kruiser "Luttsov" en 3 vernietigers beskadig is. Die oggend van 4 Julie het die geallieerde bevel bewus geword van die komende ontplooiing van 'n oppervlakgroep van vyandelike magte, insluitend die slagskip Tirpitz. Die eerste seeleer, admiraal D. Pound, het besluit om die konvooi uiteen te jaag. Om 2230 uur op 4 Julie, in opdrag van die Britse Admiraliteit, het die direkte escort-vernietigers en kortafstand-skepe na die weste teruggetrek om by die langafstandafdekking aan te sluit. Die vervoer is beveel om te versprei en onafhanklik na die Sowjet -hawens te gaan.
Op 5 Julie, omstreeks 11 uur, het die Duitse eskader onder leiding van die slagskip Tirpitz (12 skepe) see toe gegaan. Gou, in die gebied noord van Hammerfest, het die duikboot K-21 (Captain 2nd Rank N. A. Lunin) dit ontdek, die slagskip met torpedo's aangeval en dit aan die bevel aangemeld. Op dieselfde dag is die eskader ontdek deur 'n vliegtuig en 'n duikboot van die Britte, wat ook die voorkoms daarvan aangemeld het. Nadat hierdie radiogramme onderskep is, het die Duitse kommando die eskader beveel om terug te keer na Altenfjord. Vaartuie wat sonder dekking in die pooldag gelaat is, het 'n maklike prooi geword vir vyandelike vliegtuie en duikbote. Van 5 tot 10 Julie is 20 transporte en 'n reddingsvaartuig in die noordoostelike deel van die Barentssee gesink. Hoofsaaklik die skepe wat hul toevlug geneem het in die baaie en baaie van Novaya Zemlya en wie se bemanning heldemoed getoon het in die stryd om die oorlewing van hul skepe, het uit die konvooi ontsnap.
Van die Noordelike Vloot af was energieke en uitgebreide maatreëls nodig om vervoer te soek en hulp te verleen. Op 28 Julie het die laaste vervoer van die PQ-17-konvooi, die Winston Salem, in Arkhangelsk aangekom. Van die 36 vervoer van die PQ-17-konvooi het twee skepe teruggekeer na Ysland, 11 het Murmansk en Arkhangelsk bereik, 23 is gesink. 153 mense is dood. Sowjet -skepe en vaartuie het ongeveer 300 Britse en Sowjetse matrose gered. Saam met die vervoer is 3350 voertuie, 430 tenks, 210 vliegtuie en ongeveer 100 duisend ton vrag verlore.
Na die ramp met die PQ-17-konvooi het die Britse regering geweier om konvooie na die Sowjetunie te stuur. Slegs onder druk van die Sowjet-regering vroeg in September het die konvooi PQ-18 Ysland na die Sowjetunie verlaat. Dit het uit 40 skepe bestaan. Die konvooi is ondersteun deur meer as 50 escort -skepe. Vir die eerste keer is 'n konvooi -vliegdekskip met 15 vliegtuie aan boord by die begeleiding ingesluit, wat die vyand aansienlike skade aangerig het tydens 'n vyandelike lugaanval. Die voorwaardes vir die verbygaan van die konvooi PQ-18 was in baie opsigte soortgelyk aan die vorige, maar hierdie keer het die escort-skepe en al die ondersteuningsmagte van die bondgenote die stryd aangepak. Die konvooi is aangeval deur 17 duikbote en meer as 330 vliegtuie. In totaal het die Duitse lugvaart vanaf die PQ -18 -konvooi daarin geslaag om 10 vervoer, duikbote - 3 vervoer te laat sak. Slegs 1 vervoer is in die Noordelike Vlootsone gesink. Die Duitse vloot en lugvaart het behoorlike terugslag gekry - 4 bote is gesink en 41 vliegtuie is neergeskiet.
Britse EM "Eskimo" bewaak deur PQ-18
Tydens die vervoering van konvooie PQ-18 en QP-14 was verliese aan beide kante groot, maar dit het duidelik geword dat die Duitsers met sterk sekuriteit en voldoende veiligheidsmaatreëls nie die kommunikasieroetes tussen die Sowjetunie en Groot kon onderbreek nie Brittanje in die Noorde. Die Geallieerdes het egter weer geweier om konvooie te stuur tot die aanvang van die poolnag. In Oktober - November 1942, op voorstel van die Sowjet -bevel, is die stelsel van beweging van enkele vervoer ("druppel vir druppel") getoets. Die Geallieerdes het die seil van enkele skepe as ondoeltreffend beskou en dit later laat vaar.
Met die aanvang van die poolnag, winterstormweer, is die beweging van konvooie na die Sowjetunie hervat. Die eerste konvooi middel Desember het ongemerk deur die vyand verbygegaan. Die tweede is aangeval deur twee swaar kruisers en 6 vernietigers. Hulle het nie na die vervoer gekom nie. Beide kante het 'n vernietiger verloor, en daar was geen verliese in vervoer nie. Hierdie mislukking was een van die redes waarom A. Hitler besluit het om die bevelvoerder van die Duitse vloot, Gross-Admiraal E. Raeder, te vervang en admiraal K. Doenitz, wat voorrang gegee het aan die duikbootmagte, het die aanhanger van die optrede van groot oppervlakkragte. In Januarie en Februarie 1943 het verskeie swaar begeleide konvooie in die Noorde opgeruk. Van Februarie tot November 1943 het nie een konvooi by die Sowjet -hawens aangekom nie - die PQ -17 -sindroom was nog steeds te groot. Ten spyte van die feit dat die konvooie wat na die Sowjetunie gegaan het gedurende die hele winter nie 'n enkele vervoer verloor het nie. Die terugkeerkonvooie het weliswaar 6 skepe verloor wat deur Duitse duikbote gesink is. Maar dit is 6 uit 83 vervoer.
Na die insinking van die slagskip Scharnhorst in die Barentssee in Desember 1943, weier die Duitse kommando om groot oppervlakteskepe te lok om die konvooie te beveg. Die aktiwiteit van die Duitse vloot in die Noord -Atlantiese Oseaan het skerp gedaal. Die belangrikste teenstanders van die konvooie in die noorde was duikbote, waarvan die aantal toegeneem het.
In Februarie 1944 keer die Britse Admiraliteit terug na die vorming van groot konvooie vir die USSR met 1-3 begeleide vliegdekskepe in begeleiding. Ter verdediging van konvooie het die aantal skepe wat voorlopige soektogte uitgevoer het, toegeneem. In die anti-duikboot-verdedigingstelsel het die rol van vlootvaart aansienlik toegeneem. Gedurende 1944, as gevolg van aflewerings, het die Noordelike Vloot 21 groot jagters, 44 torpedobote, 31 patrolliebote, 34 mynvee uit die Verenigde State, toegerus met akoestiese en elektromagnetiese trawels, met sonarstasies en Egelvuurpylwerpers ontvang, wat die sweepende kragte van die vloot kwalitatief verander het. Boonop, in ooreenstemming met die besluite van die Teheran -konferensie rakende die toekomstige verdeling van die Italiaanse vloot, het Sowjet -bemanning in Augustus 1944 die slagskip Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 vernietigers van die Zharkiy -tipe (Richmond -tipe) na die noorde gebring, 4 duikbote van die tipe "Ursula" ("B") - uit Groot -Brittanje, die kruiser "Murmansk" ("Milwaukee") - uit die VSA. Die vyand het herhaaldelik probeer om die eksterne kommunikasie van die bondgenote te beïnvloed, maar het nie veel sukses behaal nie. Tot 5 Mei het 8 konvooie van 275 vervoer in beide rigtings verby gegaan, met slegs 4 vervoer en twee vernietigers. Vir die hele jaar 1944die Duitsers het daarin geslaag om 6 transporte en 3 begeleide skepe te laat sink en 13 duikbote te verloor.
Buitekonvooie het tot 28 Mei 1945 tussen die Britse en Sowjet -hawens beweeg. Die laaste fase van die veldtog word gekenmerk deur 'n groter aktiwiteit van vyandelike duikbote. Hulle het begin werk in gebiede waar dit byna onmoontlik was om dit te vermy - op die benaderings na die Kolabaai en aangrensende gebiede. Tydens die verloop van geallieerde konvooie het die aantal vyandelike duikbote in hierdie gebiede toegeneem tot 10-12. Almal het modernisering ondergaan en was toegerus met die "Snorkhel" -apparaat, wat die werking van dieselenjins en laaibatterye op periskopdiepte verseker, het meer gevorderde radar- en hidroakustiese stasies en het akoestiese torpedo's ontvang. Dit alles het die bevel van die Noordelike Vloot genoop om bykomende anti-duikbootmagte langs die konvooipad toe te wys. In totaal, om die veiligheid van eksterne konvooie te verseker, het die vloot se skepe in 1945 108 keer na die see gegaan, teen-duikbootvaart het 607 afstappies uitgevoer. By die begeleiding van eksterne konvooie verloor die Geallieerdes 5 transporte en 5 begeleide skepe. Die Noordelike Vloot het die vernietiger Deyatenyy verloor, wat op 16 Januarie deur 'n vyandelike duikboot getorpedeer is. In 1945 het 5 konvooie van 136 vervoer vanaf Engeland na die noordelike hawens van die USSR aangekom, en dieselfde aantal konvooie het teruggekeer - 141 vervoer.
Konvooi -begeleiers het baie voorbeelde van wedersydse hulp en onderlinge hulp van Britse en Sowjetse matrose en vlieëniers bewaar. 'N Paar van hulle het bevele van die USSR en Groot -Brittanje ontvang. Geallieerde Arktiese konvooie het in die Tweede Wêreldoorlog een van die helderste voorbeelde geword van gevegsinteraksie van geallieerde vloot. Die heldhaftige prestasie is dus uitgevoer deur die bemanning van die Sowjet-houtdraer "Old Bolshevik", wat deel was van die PQ-16-konvooi. Die skip, gelaai met militêre toerusting, ammunisie en petrol, is deur fascistiese vliegtuie aangeval en aan die brand gesteek. Sowjetse matrose het die aanbod van die Britse bevel om na ander vervoer oor te skakel, verwerp. Die konvooi vertrek en laat die brandende houtvragmotor agter. Agt uur lank het die bemanning van die skip wat sy koers verloor het, aanvalle van vyandelike vliegtuie afgeveg, met water, vuur gestry en as oorwinnaars uit die stryd getree. Nadat die skade uitgeskakel is, het die Sowjetse matrose die nodige vrag aan Murmansk afgelewer. Vir hul moed het baie bemanningslede bevele en medaljes ontvang, en die kaptein van die skip I. I. Afanasyev en stuur B. I. Akazenok het die titel van held van die Sowjetunie gekry.
"Ou Bolsjewistiek"
Baie heroïese bladsye is in die geskiedenis van die noordelike konvooie geskryf. Die duidelikste van hulle is die PQ-17-tragedie. 'N Klein Kanadese paramilitêre trawler "Ayrshire" onder bevel van luitenant L. Gradwell, na die bevel om te versprei, het 3 vervoer onder sy beskerming geneem en hulle in die ys gelei. Nadat die skepe onder ysberge gekamoefleer was, die gewere van die tenks wat vervoer word, ontbloot en gewaarsku het, het die groep sonder verlies na Novaya Zemlya aangekom en van daar na Arkhangelsk. Die kaptein van die tenkwa "Azerbeidjan" V. N. Izotov het geweier om oor te skakel van die brandende skip na die reddingsskepe wat nader gekom het. Die bemanning van die tenkwa, wat hoofsaaklik uit vroue bestaan, het daarin geslaag om nie net die brand te lokaliseer nie, maar dit ook gou geblus. Die brandstof is by sy bestemming afgelewer. 'N Deel van die bemanning van die Sowjet-stoomskip Kiev, wat in April 1942 doodgemaak is (konvooi QP-10), keer terug huis toe met die Byron-vervoer van die Britse Ryk. Toe die skip deur 'n Duitse duikboot getorpedeer is, het die Britse en Sowjetse matrose hulle in dieselfde bootjie bevind. Bekwame optrede van die Britse hoofoffisier V. Pras en die Sowjet -skeepsdokter A. I. Leskin het hul lewens geslaap.
In totaal het 40 konvooie van 811 skepe gedurende die oorlogsjare deur die Arktiese waters na die Sowjetunie gegaan. Hiervan is 58 vervoer tydens die kruising deur die vyand vernietig en 33 is na die vertrekhawe teruggekeer. In die teenoorgestelde rigting het 715 skepe die Sowjetunie verlaat na die hawens van Groot -Brittanje en Ysland in 35 konvooie, waarvan 29 tydens die kruising gesink is en 8 teruggekeer het. Dus, in beide rigtings gedurende die oorlogsjare, het 1,398 skepe die hele roete in noordelike konvooie verbygesteek; die verliese beloop 87 skepe, waarvan 69 op die mees tragiese 1942 geval het.
Die noordelike roete het 'n uiters belangrike rol gespeel in die aflewering van strategiese vrag vir die USSR in die eerste fase van die oorlog. Die risiko is geregverdig deur die vinnige aflewering van wapens aan die Sowjetfront tydens die moeilikste tydperk vir die land. Tot Julie 1942 is 964 duisend ton wapens, materiaal en voedsel met noordelike konvooie gestuur - 61% van alle vrag wat uit die buiteland na die USSR gebring is. 2314 tenks, 1550 tenkwaens, 1903 vliegtuie, ens. Is deur die noordelike roete afgelewer. Vanaf Julie 1942 tot einde 1943 het 'n merkbare afname in die rol van die noordelike roete begin, die totale aandeel aan voorrade aan die USSR het gedaal van 61 % tot 16%. Alhoewel steeds byna die helfte van alle wapens wat in die land ingevoer is (tenks, vliegtuie, ens.) Deur noordelike konvooie afgelewer is. In die laaste fase van die oorlog, as gevolg van die geleidelike sluiting van die "Iraanse gang", het sy rol weer toegeneem. In 1944-1945. meer as 2, 2 miljoen ton, oftewel 22% van alle vrag, is daardeur na die land gebring. In totaal het die noordelike roete gedurende die oorlogsjare 36% van alle militêre vrag afgelewer.
Laai tenks "Matilda" in die Engelse hawe en Amerikaanse
aanval vliegtuig "Mustang" aan boord van die vervoer
Lys van geallieerde Arktiese konvooie
1941
Aan die USSR Uit die USSR
Dervish - PQ -0 van Ysland 21 Augustus
na Arkhangelsk op 31 Augustus QP-1 vanaf Arkhangelsk op 28 September
in Scapa Flow10 Oktober
PQ-1 van Ysland op 29 September
na Arkhangelsk op 11 Oktober QP-2 vanaf Arkhangelsk op 3 November
17 November na Orkney -eilande
PQ-2 van Liverpool 13 Oktober
na Arkhangelsk 30 Oktober QP-3 vanaf Arkhangelsk 27 November
langs die pad versprei, arriveer 3 Desember
PQ-3 van Ysland op 9 November
na Arkhangelsk op 22 November QP-4 vanaf Arkhangelsk op 29 Desember
onderweg versprei, op 9 Januarie 1942 aangekom
PQ-4 van Ysland 17 November
na Arkhangelsk op 28 November
PQ-5 van Ysland op 27 November
op 13 Desember na Arkhangelsk
PQ-6 van Ysland 8 Desember
op 20 Desember na Murmansk
1942
PQ-7A uit Ysland op 26 Desember 1941
na Murmansk op 12 Januarie QP-5 vanaf Murmansk op 13 Januarie
onderweg versprei, het op 19 Januarie aangekom
PQ-7B van Ysland 31 Desember
na Murmansk op 11 Januarie QP-6 vanaf Murmansk op 24 Januarie
onderweg versprei, het op 28 Januarie aangekom
PQ-8 van Ysland 8 Januarie
na Arkhangelsk op 17 Januarie QP-7 vanaf Murmansk op 12 Februarie
onderweg versprei, het op 15 Februarie aangekom
Gekombineer
PQ-9 en PQ-10 vanaf Ysland 1 Februarie
na Murmansk op 10 Februarie QP-8 vanaf Murmansk op 1 Maart
op 11 Maart na Reykjavik
PQ-11 van Skotland 14 Februarie
na Murmansk op 22 Februarie QP-9 vanaf Kolabaai op 21 Maart
op 3 April na Reykjavik
PQ-12 van Reykjavik 1 Maart
na Murmansk op 12 Maart QP-10 vanaf Kolabaai op 10 April
op 21 April na Reykjavik
PQ-13
uit Skotland 20 Maart
op 31 Maart na Murmansk
QP-11 van Murmansk op 28 April
op 7 Mei na Reykjavik
PQ-14 van Skotland 26 Maart
na Murmansk op 19 April QP-12 vanaf Kolabaai op 21 Mei
na Reykjavik op 29 Mei
PQ-15 van Skotland 10 April
na Murmansk 5 Mei QP-13 vanaf Arkhangelsk 26 Junie
op 7 Julie na Reykjavik
PQ-16 uit Reykjavik op 21 Mei
na Murmansk op 30 Mei QP-14 vanaf Arkhangelsk op 13 September
26 September na Skotland
PQ-17 van Reykjavik op 27 Junie
langs die pad versprei, het op 11 Julie QP-15 van Kola Bay op 17 November aangekom
30 November na Skotland
PQ-18 van Skotland, 2 September
op 21 September na Arkhangelsk
JW-51A van Liverpool, 15 Desember
na die Kolabaai 25 Desember RA-51 vanaf die Kolabaai 30 Desember
11 Januarie 1943 na Skotland
JW-51B van Liverpool, 22 Desember
na die Kolabaai op 4 Januarie 1943
FB -onafhanklike vaartuie sonder begeleiding "druppel vir druppel"
1943
JW-52 van Liverpool, 17 Januarie
na die Kolabaai op 27 Januarie RA-52 vanaf die Kolabaai op 29 Januarie
na Skotland 9 Februarie
JW-53 van Liverpool 15 Februarie
na Kolabaai 27 Februarie RA-53 vanaf Kolabaai 1 Maart
na Skotland 14 Maart
JW-54A van Liverpool 15 November
na Kolabaai 24 November RA-54A vanaf Kolabaai 1 November
na Skotland 14 November
JW-54B van Liverpool, 22 November
na Arkhangelsk 3 Desember RA-54B vanaf Arkhangelsk 26 November
na Skotland op 9 Desember
JW-55A van Liverpool 12 Desember
na Arkhangelsk 22 Desember RA-55A vanaf Kolabaai 22 Desember
1 Januarie 1944 na Skotland
JW-55B van Liverpool 20 Desember
na Arkhangelsk 30 Desember RA-55B vanaf Kolabaai 31 Desember
na Skotland 8 Januarie 1944
1944
JW-56A van Liverpool, 12 Januarie
na Arkhangelsk op 28 Januarie RA-56 vanaf die Kolabaai op 3 Februarie
11 Februarie na Skotland
JW-56B van Liverpool 22 Januarie
na Kolabaai 1 Februarie RA-57 vanaf Kolabaai 2 Maart
10 Maart na Skotland
JW-57 van Liverpool op 20 Februarie
na Kolabaai 28 Februarie RA-58 vanaf Kolabaai 7 April
na Skotland 14 April
JW-58 van Liverpool, 27 Maart
na Kolabaai 4 April RA-59 vanaf Kolabaai 28 April
na Skotland 6 Mei
JW-59 van Liverpool op 15 Augustus
na die Kolabaai op 25 Augustus RA-59A vanaf die Kolabaai op 28 Augustus
na Skotland 5 September
JW-60 van Liverpool 15 September
na die Kolabaai 23 September RA-60 vanaf die Kolabaai 28 September
na Skotland 5 Oktober
JW-61 van Liverpool, 20 Oktober
na Kolabaai 28 Oktober RA-61 vanaf Kolabaai 2 November
na Skotland op 9 November
JW-61A van Liverpool, 31 Oktober
na Murmansk op 6 November RA-61A vanaf Kolabaai op 11 November
17 November na Skotland
JW-62 van Skotland op 29 November
na die Kolabaai op 7 November RA-62 vanaf die Kolabaai op 10 Desember
19 Desember na Skotland
1945
JW-63
van Skotland 30 Desember
na die Kolabaai 8 Januarie 1945 RA-63 vanaf die Kolabaai 11 Januarie
na Skotland 21 Januarie
JW-64 van Skotland 3 Februarie
na Kolabaai 15 Februarie RA-64 vanaf Kolabaai 17 Februarie
na Skotland 28 Februarie
JW-65 uit Skotland 11 Maart
na Kolabaai 21 Maart RA-65 vanaf Kolabaai 23 Maart
1 April na Skotland
JW-66 van Skotland 16 April
na Kolabaai 25 April RA-66 vanaf Kolabaai 29 April
na Skotland 8 Mei
JW-67 uit Skotland op 12 Mei
na Kolabaai 20 Mei RA-67 vanaf Kolabaai 23 Mei
na Skotland 30 Mei
