In 2013 het die Kama Automobile Plant vir die eerste keer sy nuwe ontwikkeling aangebied - die gepantserde voertuig KamAZ -53949. Hierdie masjien is ontwerp om personeel en vrag te vervoer, sowel as om dit te beskerm teen handwapens en ploftoestelle. Tans toets en verfyn kenners hierdie pantsermotor. Ongeveer teen 2018 word beplan om reeksproduksie van nuwe toerusting in die belang van die Ministerie van Verdediging en die Ministerie van Binnelandse Sake te begin.
Die pantserkar KamAZ-53949 is 'n beskermde voertuig met 'n 4x4-wielreëling en 'n bak wat beskerm teen koeëls en ploftoestelle. Volgens sommige verslae word die masjien ontwikkel as 'n platform op grond waarvan toerustingaanpassings vir verskillende kliënte gebou sal word. Die Ministerie van Binnelandse Sake en die Ministerie van Verdediging sal byvoorbeeld gepantserde motors in verskillende konfigurasies kan koop, met verskillende eienskappe en vermoëns wat aan die vereistes van die kliënt voldoen.
Die voertuig KamAZ-53949 word ontwikkel met uitgebreide gebruik van ontwikkelings in die projekte van gepantserde voertuie van die Typhoon-familie, wat tans deur die Kama Automobile Plant geïmplementeer word. Om hierdie rede word die nuwe pantsermotor dikwels 'Typhoonenk' genoem. Boonop is die bestaan van die naam "Patrol-A" bekend. Volgens sommige berigte is so 'n naam gegee vir die verandering van 'n gepantserde motor vir die interne troepe en die Ministerie van Binnelandse Sake.
Die gepantserde motor van KamAZ-53949 moet tot twee ton vrag of tot tien mense insluit, insluitend die bemanning. Dit het sy grootte en gewig beïnvloed. Masjienlengte bereik 6,4 m, breedte - 2,5 m, hoogte - 3,3 m. Speling - 433 mm. Die rompgewig van die gepantserde motor is 13,7 ton, die totale gewig is 15,7 ton. Die afmetings en gewig van die voertuig word gevorm met inagneming van die vereistes vir vrag wat deur militêre vervoervliegtuie en helikopters vervoer word. Die gepantserde motor kan met Il-76, An-124 of Mi-26 helikopters vervoer word.
Die masjien is toegerus met 'n bakkie met die plasing van volumes, tradisioneel vir sulke toerusting. In die voorste deel, binne-in die kap-gepantserde omhulsel, is daar 'n enjin, en die res van die volumes word gegee vir die plasing van die bemanning en troepe of vrag. Die romp voldoen aan vlak 3 van die STANAG 4569-standaard en beskerm die bemanning teen die wapenrustende koeëls van die 7.62x54R-patroon. Dit bied ook beskerming teen skrapnel van artilleriedoppe of ploftoestelle.
Die onderkant van die romp het 'n spesiale V-vorm wat ontwerp is om die ontploffingsgolf van die bewoonbare volume af te lei. Die moontlikheid om die bemanning te red, word verklaar as 3 kg TNT onder die wiel of 'n deel van die bodem ontplof word.
Die romp bied 'n stel deure vir die aan- en afvaart van die bemanning en troepe. Aan die kante van die romp is vier deure vir die bestuurder en drie passasiers, voor in die motor. 'N Ander deur is in die agterblad. Dit moet gebruik word deur die troepe wat agter in die voertuig gestasioneer is. Daar is twee luike in die dak van die troepe -kompartement. Alle deure is toegerus met gepantserde glasvensters. Om die interne volumes te behou, word glasblokke op die buitekant van die kas geplaas. Daarbenewens is daar twee glase aan die kante van die troepe -kompartement. Die bestuurder het 'n groot voorruit.
Onder die enjinkap van die KamAZ-53949 gepantserde motor is daar 'n Amerikaanse vervaardigde Cummins 6ISBe 350 P-6 dieselenjin met 'n kapasiteit van 350 pk. Die outomatiese ratkas is deur die Amerikaanse maatskappy Allison verskaf. Die onderstel gebruik 'n onafhanklike hidropneumatiese vering met outomatiese wielinflasie. Die voertuig is toegerus met koeëlvaste buislose bande van 14.00 R20. Volgens die beskikbare gegewens moet bande met gate teen 'n snelheid van tot 50 km / h kan ry en ten minste 50 km kan ry.
Die gepantserde motor "Typhoonok" op die snelweg moet 'n snelheid van tot 100 km / h bereik. Volgens 'n paar bronne is die seilafstand minstens 800-850 km.
Binne die gepantserde romp van die voertuig is daar tien sitplekke vir die bemanning en troepe. Om die beskermingsvlak te verhoog, word spesiale sitplekke teen myne gebruik wat 'n deel van die ontploffingsenergie onder die motor absorbeer. Die bestuurder en bevelvoerder is voor die bewoonbare volume geleë. Agter hulle is daar nog twee plekke vir die valskermsoldate. Ses sitplekke is langs die kante van die troepe -kompartement geïnstalleer. As gevolg van die gebruik van die V-vormige onderkant van die romp, moet die valskermsoldate teenoor mekaar sit. Met hierdie landing kon 'n relatief smal agterdeur gebruik word.
Die paneelbord van die gepantserde motor is, soos hulle sê, toegerus met die nuutste tegnologie. Twee vloeibare kristal -skerms word gebruik om inligting te vertoon. Die een is op die paneelbord bo die stuurkolom, die tweede is regs van die stuurwiel. Terselfdertyd word aanwysers en skakelaars van die gewone ontwerp op die bord bewaar.
Vir die gemak om in 'n relatief hoë kajuit te land, word 'n stel trappe op die romp voorsien. In vroeë foto's van die prototipe gepantserde motor was daar trappe van 'n kenmerkende raamstruktuur onder die sydeure. Latere beelde toon dat dit deur breë voutrappe vervang is. 'N Leer hang onder die agterdeur. Vir aan- en uitstappies moet dit verlaag word. Terselfdertyd laat die ontwerp van die agterste leer sekere vrae ontstaan. Dit is byvoorbeeld nie heeltemal duidelik hoe dit voorgestel word om dit op te tel nadat die bemanning en die landingsgeselskap in die motor beland het en dit tydens 'n nooduitstappie laat sak het nie. Miskien bied die ontwerp 'n paar meganismes om die trappe op en af te laat sak, maar daar is nog geen presiese gegewens hieroor nie.
Op die dak van die romp het die pantserkar KamAZ-53949 'n sitplek vir die installering van 'n afstandbeheerde gevegsmodule. Die voertuig kan gewapen wees met verskillende handwapens, tot swaar masjiengewere en outomatiese granaatwerpers. In sy huidige toestand het die Typhoonok nie omhelsings vir die afvuur van persoonlike wapens nie. Vir selfverdediging en vernietiging van teikens word blykbaar slegs die gevegsmodule voorgestel.
Tot op hede is daar slegs een eksemplaar van die pantserkar KamAZ-53949. Hierdie prototipe word tans voorlopig getoets. Boonop word 'n ander eksperimentele gepantserde motor in Naberezhnye Chelny gebou, wat later by die toetse sal aansluit. Enige toetsuitslae moet nog bekend gemaak word. Waarskynlik is toetse van die eerste prototipe in die stadiums dat dit te vroeg is om op te som en gevolgtrekkings te maak.
Dit is bekend dat die pantserkar KamAZ-53949 op versoek van die of ander strukture wat dit wil bestel, aangepas kan word. Die grondkragte vereis dus dat die hidropneumatiese vering met 'n veer vervang moet word, die aantal elektronika verminder word en ook ander maatreëls getref word om die masjien te vereenvoudig. Die troepe in die lug wil op hul beurt toerusting ontvang met die moontlikheid om van vliegtuie te land. Op versoek van ander strukture kan ander ontwerp aan die ontwerp aangebring word om die gepantserde motor in ooreenstemming met die vereistes van die kliënt te bring.
Terwyl die eerste prototipe van die Typhoonok / Patrol-A gepantserde motor getoets word, het die projek onverwagte probleme ondervind. Een van die kenmerke van die voorgestelde masjien is sodanig dat dit onder sekere negatiewe omstandighede 'n einde kan maak aan alle werk. Die feit is dat buitelandse komponente wyd gebruik word in die ontwerp van die gepantserde motor KamAZ-53949. Die enjin en ratkas kom uit die VSA, die veringkomponente kom uit Ierland, en die myne-sitplekke kom uit die Verenigde Koninkryk. Selfs buislose bande is in die buiteland gekoop by die Franse onderneming Michelin.
Die verdere lot van die KamAZ-53949-projek hang dus tot 'n sekere mate af van die planne van die leierskap van 'n aantal buitelandse lande. Tans, in die lig van die Oekraïense krisis, het sommige buitelandse lande sanksies teen Rusland ingestel. As Washington, Londen of Parys, benewens die bestaande sanksies, besluit om enige militêre-tegniese samewerking met Russiese ondernemings te beëindig, loop die nuwe binnelandse gepantserde motor die risiko om sonder noodsaaklike komponente te bly.
Volgens beskikbare gegewens het die ministerie van nywerheid en handel en 'n aantal gespesialiseerde ondernemings nou 'n aksieprogram voorberei wat daarop gemik is om ingevoerde komponente in die nuwe pantsermotors van die Kama Automobile Plant te vervang. Daar word beplan dat die vervaardiging van die nodige komponente en samestellings in die nabye toekoms begin sal word. Hierdie nuus lyk baie optimisties, hoewel dit aanleiding kan gee tot vrae. Die gebruik van nuwe eenhede, soos 'n enjin of ratkas, maak eintlik 'n nuwe motor met verskillende eienskappe uit die basiese gepantserde motor, wat die hele siklus van toetsing en ontwikkeling moet deurmaak. Dit is onbekend hoe dit beplan word om hierdie probleem op te los.
In sy huidige vorm lyk die gepantserde motor KamAZ-53949 nogal interessant. Volgens gepubliseerde data is dit 'n gerieflike veeldoelige voertuig wat beskerm word teen handwapens en ploftoestelle. Hierdie tegniek kan gebruik word in konflikgebiede met 'n lae intensiteit, sowel as by die uitvoer van verskillende spesiale operasies. Boonop lyk die moontlikheid om verskillende modifikasies van die basismasjien aan te pas, aangepas vir werking in verskillende strukture, sowel in die weermag as in die eenhede van die ministerie van binnelandse sake, 'n groot pluspunt.
Moet egter nie vergeet dat daar op die oomblik slegs een prototipe is van 'n belowende gepantserde motor wat op veelhoekbane getoets word nie. Totdat die berekende eienskappe geverifieer en bevestig is, is dit moontlik om slegs benaderde aannames te maak oor die toekomstige lot van die ontwikkeling. Die eerste fase van toetsing behoort hierdie jaar voltooi te wees. Vervolgens moet u eers 'n aantal werke uitvoer om die geïdentifiseerde tekortkominge reg te stel. Die reeksproduksie en aflewerings van nuwe gepantserde motors sal na verwagting teen 2017-18 ontplooi word. As die projek nie ernstige tegniese of politieke probleme ondervind nie, lyk hierdie tydsduur redelik werklik. As dit nodig is om 'n komplekse werk uit te voer om ingevoerde komponente te vervang, kan die tydsberekening van die voltooiing van die projek en die aanvang van die gebruik van seriële toerusting merkbaar na regs verskuif.
