Ja, baie kenners sê vandag dat Swede se nie-kern-duikbote die beste ter wêreld is. Die stilste, die dodelikste. Al die probleme van Swede se verdediging kan oplos teen … Terloops, dit is die moeite werd om in meer besonderhede te oorweeg van wie hierdie wonderbaarlike duikbote kom en hoe hulle die Swede sal beskerm.
Maar eers 'n bietjie uitstappie na die geskiedenis.
Vir dekades is duikbote in slegs twee variëteite vervaardig: tradisionele diesel-elektriese duikbote, wat elke dag of twee na die oppervlak moes styg om hul batterye met dieselenjins te herlaai, en kern duikbote, wat stilweg onder water kon wees. Dankie na sy kernreaktors.
Die nadele van kern duikbote is natuurlik dat dit baie keer duurder is as diesel duikbote en vereis dat die gasheerland beskik oor kernkrag tegnologie en opgeleide personeel. Plus die taamlik groot omvang van kern -duikbote, wat nie baie handig is as dit kom by die verdediging van byvoorbeeld die kus van Swede of Finland nie. Skerries, ruwe verligting, vlak dieptes, ensovoorts.
Oor die algemeen is die kern duikboot as 'n verdediger van vlak kuswater nie baie goed nie. Maar die diesel-elektriese lyk baie interessanter. Dit is stiller as atoom (as dit op batterye werk) en baie goedkoper.
Maar in klein waters is die uithouvermoë van 'n kern duikboot nie so belangrik soos die sluipery van 'n diesel-elektriese duikboot nie.
Swede. 'N Land in 'n taamlik lewendige gebied van die Oossee, waar die belange van verskeie streeksmoondhede tegelyk kruis, insluitend lede van die NAVO -blok. Swede self is nie 'n lid van hierdie blok nie, maar dit is op 'n stadium aan die Swede gegee om te verstaan wat sou gebeur as die land die toestand van neutraliteit verlaat en besluit om by die NAVO aan te sluit.
Dit lyk asof dit tot dusver help.
Die Swede leef met herinneringe aan die Sowjet-duikboot S-363, wat in 1981 op klippe naby die Sweedse militêre basis van Karlskrona gesit het. Die boot het toe die bynaam "Sweedse Komsomolets" gekry. En die Sweedse skepe, beïndruk deur die plek waar ons onder water gekom het, het lank met Sowjet -duikbote geveg. Vermors dikwels nutteloos ammunisie.
In 2014 het Swede weer paranoia beleef toe die Sweedse weermag 'n Russiese duikboot in kuswaters probeer vind het, wat 'n kernaanval teen Swede naboots. Die bote is natuurlik nie gevind nie, maar as hulle baie aanstoot neem.
Maar die bedreiging in die Sweedse brein bestaan nog steeds, en daarom moet iets daarteen beskerm word.
En die werk begin kook teen die tempo van die skokwerkers van kapitalistiese arbeid.
In die 1960's het Swede 'n opgegradeerde weergawe van die Stirling-enjin begin ontwikkel, 'n geslote-hitte-omskakelingsenjin wat in 1818 geskep is.
Oor die algemeen debuteer die enjin in die sewentigerjare as 'n motor, en toe pas die Sweedse skeepsbouer Kockums die Stirling -enjin in 1988 suksesvol aan vir die Nekken -duikboot van die Sweedse vloot. En hulle het drie bote van hierdie reeks gebou.
Aangesien die Stirling -enjin diesel verbrand deur suurstof wat in vloeibare vorm in tenks gestoor word eerder as uit die atmosfeer gehaal te word, kan die boot 'n paar weke veilig onder water vaar sonder om na die oppervlak te dryf. Boonop doen dit dit baie stil. En vinniger as elektriese motors.
Aan die einde van die negentigerjare het Kockums drie duikbote van die Gotland-klas gebou, die eerste operasionele duikbote wat oorspronklik ontwerp is met lug-onafhanklike aandrywingstelsels.
Die eerste boot van die reeks, die Gotland, het tydens die militêre oefening van 2005 bekend geword omdat hy die Amerikaanse vliegdekskip Ronald Reagan gesink het. Die Gotland is deur die Amerikaanse vloot gehuur en het as 'n "teëstander" in die oefening gedien. Dit het geblyk dat diesel-elektriese duikbote met 'n lug-onafhanklike kragstasie 'n baie gevaarlike vyand is.
Stirling se tegnologie in die Sweedse weergawe is gelisensieer in Japannese en Chinese duikbote, en Duitsland en Frankryk het byvoorbeeld hul eie gang gegaan en duurder duikbote by VNEU ontwikkel op brandstofselle en stoomturbines.
Die Swede het intussen selfs besluit om geld te verdien op bote. En hulle het dit op 'n baie oorspronklike manier gedoen: hulle het vier ou Westergotland-klas duikbote geneem en dit omgeskakel vir die installering van 'n Stirling-enjin.
Om dit te kon doen, moes die bote met 12 meter gesny en verleng word! Van 48 tot 60. Twee bote dien nog steeds as die Södermanland-klas, en twee is na Singapoer verkoop en dien daar as Archer-klasbote.
Oor die algemeen is 'Södermanlands' meer 'n eksperiment as 'n ernstige werk. Die bote is redelik oud en moet teen 2022 uit die vloot verwyder word.
En om dit te vervang, moes klas A26 -bote kom. Bote van 'n nuwe generasie en selfs 'n nuwe konsep.
Maar dit het nie uitgewerk nie. Die bote het hardnekkig misluk. Dit is moontlik dat dit 'n kwessie van kompetisie was. Die Duitsers het self graag diesel -duikbote gebou en dit oor die hele wêreld verhandel. En die onderneming "Kockums", 'n Sweedse skeepsboumaatskappy, behoort egter tot die Duitse onderneming "Thyssen-Krupp".
Daar was 'n botsing van belange, en die Sweedse militêre departement het geweier om bote van die Duitse Swede of die Sweedse Duitsers aan te skaf. Slegs uit hul eie.
Hier verskyn die "eie" kommer SAAB betyds, wat die bestelling vir duikbote ontvang het. Op byna verpligte wyse.
In SAAB was die here pragmaties en wou met niemand twis nie. Daarom het hulle sonder meer Kockums by Thyssen-Krupp gekoop.
En in 2016 is 'n kontrak geteken vir die bou van twee A26 -duikbote deur SAAB vir die Sweedse vloot. Die kontrakprys is redelik indrukwekkend: $ 959 miljoen, wat slegs 20% is van die koste van een kern-duikboot van die Virginia-klas.
SAAB het probeer om bote aan ander lande te verkoop: Australië, Indië, Nederland, Noorweë en Pole, maar helaas, die Franse en Duitsers het baie streng beheer geneem oor die diesel-elektriese duikbootmark met VNEU en wou dit nie aan die Swede gee nie.
Kockums beweer dat die A26 nuwe vlakke van akoestiese stealth sal bereik met die nuwe Ghost-tegnologie, wat die boot 'n byna absolute stealth sal gee. Die tegnologie bevat akoestiese dempingsplate, buigsame rubberhouers vir toerusting, 'n romp met verminderde golfweerkaatsing en 'n nuwe demagnetisasiestelsel om die duikboot se magnetiese handtekening te verminder.
Daar word aanvaar dat die A26 -romp ook baie bestand is teen onderwaterontploffings.
Die boot sal 'n X-vormige stert "vinne" hê vir groter wendbaarheid in die rotsagtige waters van die Oossee, en goeie bewapening van vier 533 mm-torpedobuise wat swaar torpedo's teen die skip van die bekende maatskappy "Bofors" sal afvuur en twee buise van 400 mm, wat draadgeleide torpedo's gebruik.
Vier Stirling -enjins bied 'n onderwatersnelheid van 6 tot 10 knope.
Vervaardigers beklemtoon dat die modulêre ontwerp van die boot verskillende modifikasies moontlik maak. U kan byvoorbeeld 'n boot instel om in agtien vertikale lanseersilo's van Tomahawk -kruisraketten geplaas te word.
Pole, wat lankal gedroom het van 'n boot met kruisraketten aan boord, stel baie belang in hierdie situasie. En die Swede, vir wie die 'bedreiging' voortdurend in die skerf voorkom in die vorm van Russiese duikbote, het dit ook regtig nodig.
Laat daar eintlik net een duikboot vir die hele Baltiese vloot wees.
'N Ander belangrike kenmerk is 'n spesiale "veeldoelige" portaal vir die ontplooiing van spesiale magte en onderwatervoertuie, wat baie gevra word vir moderne duikbote. Geleë tussen die torpedobuise in die boog, kan die portaal ook gebruik word om die AUV-6 onderwaterhommel te ontvang, wat vanaf torpedobuise gelanseer kan word.
Sommige Amerikaanse militêre publikasies soos The National Interest en Drive prys die Sweedse bote direk in gretige wedywering. Verhoog hul moontlikhede tot in die lug.
Miskien word dit gedoen met 'n wenk in ons rigting. In elk geval, hulle weet wat ons lees.
U kan eintlik alles prys en hoe u wil. Daar sou 'n begeerte wees. Aan die een kant is dit nou die moeite werd om te wag totdat die bote van die A26 -projek in metaal gerealiseer word. En dan sal alles duidelik wees: as potensiële kopers soos Pole, Nederland, Noorweë, dit wil sê diegene wat baie begeerte het, maar min geld, haastig is om te koop, beteken dit dat hulle 'gedryf' het.
Nee, daar is Duitsers en Franse op die mark; daar is iemand om van te koop, indien nodig.
'N Ander vraag is dat as die Sweedse bote inderdaad baie suksesvol is (en dit kan ook so wees), dit die magsbalans in die Oossee verder kan beïnvloed.
Helaas, die Baltiese Vloot, wat maar liefst een en 'n half "Varshavyanka" (een onder herstel) en sonder die Swede is, is in die posisie van die swakstes wat die duikbootoorlog betref.
Duitsland - 6 duikbote, almal 6 met VNEU.
Swede - 5 duikbote, almal met VNEU.
Nederland - 4 duikbote.
Pole - 2 duikbote.
Noorweë - 6 duikbote.
Ja, rariteite van die 60's van die Duitse konstruksie, wat in diens is van die Poolse vloot - dit is bloot vir statistieke.
Maar selfs sonder die Poolse ruïnes is daar 11 bote met VNEU en 10 gewone bote teen ons. Net 21 keer meer as DKBF.
Daar is iets om oor na te dink.
As die Swede drie nuutste duikbote tot hul beskikking het, sal dit die gaping tussen die vloot verder vererger. En as hulle hul bote begin verkoop aan almal wat kan betaal, word die saak nog meer onaangenaam.
Selfs as Sweedse bote nie so luuks is as wat hulle probeer wys nie. In elk geval, drie duikbote, selfs uitstekende, is dit nie genoeg vir Swede alleen om sommige van sy take op te los nie, behalwe vir die beskerming van sy kus. In werklikheid, die geval waar kwantiteit vir kwaliteit kan vergoed.
