Op die basis van die universele bandplatform "Armata" is reeds drie modelle van militêre toerusting vir verskillende doeleindes geskep, en nuwe verenigde voertuie kan in die toekoms verskyn. 'N Aantal verenigde eenhede en stelsels word gebruik in bestaande en verwagte projekte, insluitend kragpunt. Laasgenoemde is spesiaal vir die Armata -platform geskep en moet die bereiking van hoë tegniese eienskappe verseker.
Platform en sy enjin
Die program vir die ontwikkeling van 'n belowende platform en gepantserde voertuie wat daarop gebaseer is, is middel 2011 bekendgestel. Die belangrikste ontwerpwerk het etlike jare geduur, en reeds in Mei 2015 het die eerste oop demonstrasie van gepantserde voertuie van 'n loodsindustriële groep plaasgevind. In dieselfde tydperk het 'n lang proses van toetsing, verfyning en voorbereiding vir 'n volgrootte reeks begin.
Die basiese platform "Armata" was toegerus met 'n verenigde kragstasie wat op moderne eenhede gebou is. Sy parameters is gekies, met inagneming van die behoefte om hoë mobiliteitskenmerke van verskillende toerusting met 'n ander uitleg en gewig te verseker. Afhangende van die ontwerpkenmerke van die gepantserde voertuig, kan die kragstasie in die boog of agterkant van die romp geplaas word.
Die kragstasie "Armata" word vervaardig op grond van die 12N360-enjin (ook bekend as A-85-3A en 2B-12-3A), vervaardig deur die Chelyabinsk trekkeraanleg "ChTZ-Uraltrak". Vreemd genoeg is die enjin 'n paar jaar ouer as die universele platform. Volgens sommige verslae is so 'n enjin vir die belowende Object 195 -tenk geskep, maar hierdie projek het nie verder gegaan as toetsing nie.
In die 2000's het die ontwikkelingsorganisasie die nuwe enjin openlik op militêre-tegniese en industriële uitstallings begin wys. Destyds is die direkte verbinding van hierdie produk met die tenkbedryf nie bevestig nie. 12Н360 is geposisioneer as 'n motor vir spesiale voertuie en toerusting vir die olie- en gasbedryf.
Later het dit bekend geword oor die gebruik van die A-85-3A in die projek van 'n belowende gepantserde platform. Sulke enjins sou op alle gesinsmodelle gebruik word en het hoë energie -parameters verskaf - ongeag die doel, uitleg, gevegsgewig, ens.
Nuwe oplossings
Die 12N360-enjin het 12 silinders en is gebou in 'n X-vormige skema, wat dit moontlik gemaak het om afmetings en gewig te verminder. Die lengte van die produk is 900 mm met 'n breedte van 1, 8 m en 'n hoogte van 830 mm. Droë gewig-1,5 ton. Die nuwe enjin is dus meer kompak, maar swaarder as die vorige V-vormige tenkmotors, soos die B-92.
Die enjin is 'n vierslag-enjin en kan verskillende soorte vloeibare brandstof gebruik. Silinders met 'n totale volume van ongeveer. 35 liter het 'n direkte inspuitingstelsel. Turbolading word gebruik in die vorm van twee gasturbine -aanjaers wat die helfte van die silinders bedien. Die silinderblok word deur vloeistof afgekoel. Daar is 'n tussenverkoeling van die laai lug.
Die 12N360 -enjin het aanvanklik veranderlike maksimum drywing. Die eerste verandering, afhangende van die modus, kan van 800 tot 1500 pk lewer. teen 1800-2100 rpm In die toekoms is berig oor planne om die enjin 'n hupstoot van 1800 pk te gee. en hou die omset op dieselfde vlak.
As dit dus op voertuie van die Armata-gesin met 'n gevegsgewig van 50 ton geïnstalleer word, bied die A-85-3A-enjin 'n spesifieke drywing van 16 tot 36 pk. per ton. Die optimale waarde van hierdie parameter word beskou as 25 pk. per ton, en die nuwe enjin behou 'n aansienlike prestasiemarge vir verdere opgraderings.
'N Meganiese ratkas met 'n robotagtige ratkas is aan die enjin vasgesluit. Die hoofeenheid daarvan is 'n sentrale ratkas met geïntegreerde trurat. Die boks het 8 ratte, en met die agteruit kan u dit gebruik wanneer u vorentoe en agtertoe beweeg. Dus word daar in werklikheid 16 voor- en agteruitspoed voorsien.
Die enjin, ratkas en ander eenhede van die kragsentrale word vervaardig in die vorm van 'n enkele eenheid, vasgemaak in die enjinkompartement van die MBT of ander gepantserde voertuig. In die geval van 'n onklaarraking, is dit moontlik om die hele eenheid te verwyder en 'n nuwe een te installeer. Hierdie prosedures duur ongeveer 'n halfuur by die gebruik van 'n herstel- en herwinningsvoertuig.
Voordele van nuwigheid
As gevolg van die nuwe kragstasie, het die verenigde Armata -platform aansienlike voordele bo die gepantserde voertuie van ouer modelle - beide wat die basiese tegniese eienskappe en die projekontwikkeling en die daaropvolgende werking betref.
In die eerste plek moet onthou word dat die gepantserde voertuie vir die eerste keer 1500 pk -enjins sal kry. of meer. Dit sal 'n duidelike toename in mobiliteit en vlotheid gee, sowel as die algehele doeltreffendheid beïnvloed. Terselfdertyd het kragdigtheid en spesifieke brandstofverbruik verbeter in vergelyking met ouer dieselenjins.
12H360 is meer buigsaam in die toepassing daarvan. Deur die vereiste maksimum krag in te stel, is dit moontlik om dit aan te pas by die vereistes van 'n spesifieke gevegs- of hulpvoertuig en 'n optimale verhouding van eienskappe te verkry. Gevolglik kan verskillende soorte toerusting met 'n verenigde enjin toegerus word, en nie net binne die raamwerk van een platform nie.
Op die stadium van ontwikkeling
Die afgelope paar jaar het verskillende stadiums van toetsing van verskillende soorte toerusting op die Armata -platform plaasgevind. Dit is bekend oor die bestaan van 'n aantal hooftenks, swaar infanterievegvoertuie en gepantserde personeeldraers op 'n gemeenskaplike onderstel met 'n verenigde kragstasie.
Volgens die bekende data slaag die proewe van sulke toerusting in die algemeen sonder noemenswaardige probleme. In die onlangse verlede het die Ministerie van Verdediging herhaaldelik skouspelagtige beeldmateriaal van tenks teen volle spoed gepubliseer, aangedryf deur 12N360 -enjins en ander nuwe eenhede. Sover bekend, tydens die toetse, is sekere kenmerke en tekortkominge geïdentifiseer wat reggestel moet word.
In die nasleep van die Army-2019-forum is berig dat 'n belowende enjin vir die Armata ten opsigte van doeltreffendheid, hitte-oordrag, hulpbronne, ens. minderwaardig as moderne buitelandse modelle, en dit pas nie by die weermag nie. Destyds is voorgestel om die moontlikheid te oorweeg om 'n ander enjin te gebruik. In die toekoms was daar egter geen berigte oor platformremotorisering nie.
Waarskynlik is die ontwikkeling van die platform en tegnologie wat daarop gebaseer is in die voorgestelde konfigurasie suksesvol afgehandel en dit moontlik gemaak om van die bekende tekortkominge ontslae te raak. Hiermee kan u voortgaan met die vervaardiging van gepantserde voertuie en dit vir die volgende geskeduleerde aktiwiteite aan die troepe oordra.
Die gesig van die komende
'N Interessante situasie vind plaas in die konteks van die kragsentrales vir die Armata -platform. Eers verskyn 'n belowende enjin van 'n ongewone plan, en eers daarna begin die ontwikkeling van 'n nuwe reeks toerusting. Toe word so 'n motor aangepas vir nuwe behoeftes, gekombineer met die oordrag van die vereiste ontwerp en in die verenigde platformeenhede ingebring.
In die afsienbare toekoms sal toerusting wat gebaseer is op die "Armata" in gebruik geneem word en die troepe in aansienlike hoeveelhede sal binnedring. In die verre toekoms kan hierdie platform selfs die basis vorm van 'n vloot Russiese pantservoertuie. Saam daarmee sal 'n verenigde kragstasie gebaseer op die 12N360 -enjin 'n belangrike komponent van die weermagmateriaal word. Dit is duidelik dat die ontwikkeling van hierdie enjin sal voortduur en sal lei tot verbeterde modifikasies of heeltemal nuwe produkte.
Dit is heel moontlik dat die moderne 12N360 uiteindelik die basis van 'n hele gesin sal word - en dieselfde plek sal inneem in die geskiedenis van tenkbou as die legendariese V -2 in die verlede. Terwyl die ontwikkelaars van enjins en gepantserde voertuie egter meer alledaagse take in die gesig staar. Dit is nodig om die enjin van die geïdentifiseerde tekortkominge te verwyder en dit ten volle te laat werk, wat die weermag al die nuwe voordele bied.
