Alle konflikte die afgelope jare het gepaard gegaan met die gebruik van onbemande vliegtuie. Terselfdertyd het die intensiteit van die toepassing en die omvang van die take wat opgelos word geleidelik gegroei.
Vir baie jare bly die Verenigde State die leier op die gebied van UAV's, veral groot verkenningshommers en strydvoertuie. Israel het ook goeie vordering gemaak op hierdie gebied, en, soos die oorlog in Nagorno-Karabakh getoon het, Turkye. In die nabye toekoms sal Turkse aanvalhommeltuie beslis in die internasionale wapenmark gewild wees.
Die EU het besluit om tred te hou met die opkomende tendense en ontwikkel sedert die tweede helfte van die 2010's aktief sy eie groot verkenningsvliegtuig, Eurodrone, as deel van die Europese MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) -program.
Die toestel wat ontwikkel word, word gekenmerk deur sy indrukwekkende afmetings en gewig. Die hommeltuig, wat in die toekoms met die Amerikaanse "Reaper" MQ-9 Reaper moet meeding, sal meer as twee keer so swaar wees as die mededinger.
Wat is bekend oor die Eurodrone -program
Die ontwikkeling van 'n belowende Europese staking-verkenningshommel met medium hoogte, met 'n lang selfstandige optrede, het op 18 Mei 2015 begin. Aanvanklik het drie lande aan die projek gewerk: Duitsland, Frankryk en Italië. Later het Spanje by hulle aangesluit.
In November van dieselfde jaar is die bestuur van die program oorgedra na die European Defense Procurement Agency OCCAR. Die program word geïmplementeer met die steun van die European Defense Agency (EDA).
Aanvanklik is die program vir 10 jaar op die horison gedink, met die aflewering van die eerste hommeltuie in 2025. Maar die projek blyk blykbaar te ambisieus te wees. Daarom is die tydsberekening van die implementering daarvan verskuif.
Vandag is die eerste vlugte van die nuwe hommeltuig uitgestel na 2024–2025. En die aflewering van die eerste komplekse tot diens is geskeduleer nie vroeër as 2028 nie.
Vir verskillende Europese projekdeelnemers kan die aanvangsdatums vir aflewering verskil. Terselfdertyd word beplan om kontrakte met algemene kontrakteurs en subkontrakteurs van die projek aan die begin van 2021 te onderteken.
Drie van die grootste Europese vliegtuigvervaardigers neem deel aan die Eurodrone -hommeltuigprogram: Airbus, Dassault Aviation en Leonardo. Hulle werk sedert September 2016 aan die konsep en voorkoms van die toekomstige hommeltuig.
Die eerste demonstrasie van 'n volgrootte model van die toekomstige Europese staking en verkenning UAV Eurodrone het in April 2018 in Berlyn op die Berlin Air Show plaasgevind.
Volgens gegewens van die Franse pers is die EU se aanvanklike planne om nuwe staking-verkenningshommers aan te skaf bekend. Volgens die beroemde Franse koerant La Tribune het 'n groep Europese lande reeds 'n bestelling opgestel vir 21 Eurodrone MALE RPAS -komplekse (elke kompleks bestaan uit drie onbemande lugvoertuie). Die totale aanvanklike bestelling word dus reeds op 63 UAV's beraam.
Die totale bedrag van die transaksie, insluitend die koste van die ontwikkeling van die hommeltuig, word vandag op 7,1 miljard euro geraam.
Volgens die gepubliseerde finansiële aanwysers word verwag dat die koste van een Europese onbemande kompleks (ontwikkeling en R & D-koste uitgesluit) 40 miljoen euro minder sal wees as die Amerikaanse eweknie MQ-9 Reaper. Soos opgemerk in die Franse ministerie van verdediging, sal die koste van een kompleks 160 miljoen euro beloop teenoor 200 miljoen euro vir die "Reaper" -hommeltuie.
'N Ander voordeel in die Franse ministerie van verdediging word laer bedryfskoste genoem. Na verwagting sal die nuwe Europese hommeltuig, ondanks sy dubbele gewig, met vertroue met Amerikaanse voertuie in die ekonomiese vliegtuig kan meeding. Die Franse weermag skat die vlieguur van die nuwe Europese drone op 3000 euro, terwyl die vlieguur van die Amerikaanse MQ-9 Reaper UAV 4000 euro is.
As alles volgens die bedoeling gedoen word, is Eurodrone 'n kwart meer ekonomies om te bedryf. Dit is baie belangrik in die moderne wêreld.
Kenmerke en vermoëns van die EU -hommeltuig
Daar is nie veel bekend oor die eienskappe en vermoëns van die belowende Europese staking-verkenningshommel Eurodrone.
In die eerste plek is die inligting wat reeds op uitstallings in Europa bekend gemaak is, beskikbaar.
Dit is bekend dat Eurodrone 'n redelik massiewe vliegtuig sal wees. Die lengte van die UAV is 16 meter, die vlerkspan is 26 meter, die maksimum opstyggewig is 11 000 kg en die vrag tot 2300 kg. Die aangegeven kruissnelheid moet ten minste 270 knope (500 km / h) wees, en die diensplafon moet 13 700 meter wees.
In die lug moet die toestel tradisionele take oplos: verkenning en toesig, teikenopsporing en -opsporing, aanvalle op grondteikens. Die UAV sal die klok in verskillende weersomstandighede kan werk.
Om die afmetings van hierdie UAV beter te kan voorstel, kan u dit vergelyk met die Su -25 -aanvalsvliegtuig, met 'n vlerkspan van 14,36 meter, 'n lengte - 15,05 meter, 'n normale randvlakgewig van ongeveer 14 ton.
Terselfdertyd is die drone wat in Europa ontwikkel word, beter as sy Amerikaanse eweknie. Die MQ-9 Reaper het 'n lengte van 11 meter, 'n vlerkspan van 20 meter en 'n maksimum opstyggewig van 4 760 kg.
Die feit dat die Europese drone meer as twee keer so swaar is as die Amerikaanse, het al kritiek van politici ontlok. Byvoorbeeld, die platform
"As te swaar, duur en nie aantreklik genoeg vir uitvoer nie", het voorheen die Franse senaat gekritiseer.
En die Franse politikus Christian Cambon het daarop gewys
die ontwikkelde hommeltuig Eurodrone ly aan "vetsug".
Daar kan op gelet word dat publikasies in die media en openbare verklarings rakende hierdie hommeltuig (veral in ekonomiese aangeleenthede) steeds multidireksioneel is.
Ekstern is 'n belowende Europese skokverkenningshommel 'n vliegtuig wat volgens die tradisionele laagvlerkskema met 'n T-vormige stert gemaak is.
Die hommeltuig het 'n normale sweepvleuel en 'n lang, langwerpige romp gekry, wat dit soortgelyk aan die Amerikaanse MQ-9 Reaper UAV maak. Soos die Amerikaanse hommeltuig, sal die Europese eweknie 'n gekombineerde opto -elektroniese en termiese beeldverkennings- en waarnemingsstasie op 'n sferiese ophanging aan die voorkant van die romp ontvang.
'N Kenmerkende kenmerk van die Europese hommeltuig is die teenwoordigheid van twee turboprop -enjins met stootskroewe. Die enjins is agter in die vliegtuig geleë.
Daar word geglo dat die voorwaarde vir die installering van twee enjins deur Duitsland bepaal is, wat baie aandag gee aan vlugveiligheid. Die Duitsers hoop dat die tweemotorige skema die toestel meer hardnekkig, veilig en betroubaar sal maak.
Veiligheid is veral belangrik, gegewe die grootte van die hommeltuig en die dreigende werking daarvan in digbevolkte en verstedelikte gebiede van Europa. Dit is ook belangrik as u in ag neem dat die toestel beplan word om vir burgerlike doeleindes gebruik te word.
Dit is opmerklik dat die Europeërs nog nie besluit het oor die enjins vir hul hommeltuig nie.
Tans ding die Franse onderneming Safran Helicopter Engines (Safran HE), wat die Ardiden TP3-enjin (maksimum krag 1700-2000 pk) bevorder, en die Amerikaanse maatskappy General Electric met mekaar mee. Laasgenoemde druk sy turboprop -enjin deur sy Italiaanse filiaal Avio, wat die GE Catalistiese enjin wat gedeeltelik vir die Cessna Denali -vliegtuig ontwikkel is, gedeeltelik ver Europeër het.
Dit is opmerklik dat die weergawes van die Amerikaanse enjin minder kragtig is. Diegene wat op "Tsesna" geïnstalleer is, ontwikkel 1300 liter. met. En die maksimum krag van die GE Catalist is in hierdie stadium waarskynlik beperk tot 1600 pk. met.
Die probleem met die enjins sal waarskynlik opgelos word op die finansiële vlak en op die gebied van belangstelling.
Terselfdertyd is die Franse ministerie van verdediging natuurlik geïnteresseerd in Safran HE -enjins.
