In 2013 kondig die bestuur van Lockheed Martin eers die ontwikkeling aan van 'n belowende SR-72-vliegtuig wat hipersoniese snelhede kan ontwikkel. Sulke nuus het, soos verwag, die aandag van spesialiste en lugvaartliefhebbers getrek. In die toekoms is herhaaldelik nuwe besonderhede van die werk gerapporteer, maar die voltooide vliegtuig is nog nie beskikbaar nie, en die konstruksie en toetse daarvan is weer tot 'n later datum uitgestel.
Van gerugte tot nuus
Gerugte oor die moontlike ontwikkeling van 'n nuwe vliegtuig met eienskappe wat nie laer is as dié van die strategiese verkenning SR-71, het die afgelope dekades die ronde gedoen. Dus, in die middel van die 2000's, was daar berigte in die pers oor 'n nuwe vliegtuig van Lockheed Martin, wat 5-6 keer vinniger as die klanksnelheid kon vlieg. Al hierdie gerugte is egter nie bevestig nie.
Die eerste amptelike inligting oor die projek met die werktitel SR-72 is in November 2013 deur die tydskrif Aviation Week & Space Technology gepubliseer. Daar is berig dat Lockheed Martin en verwante organisasies die afgelope paar jaar besig was met 'n verskeidenheid navorsing en wetenskaplike en tegniese grondslag vir die daaropvolgende ontwerp van 'n nuwe vliegtuig geskep het. Toe word aangevoer dat 'n ervare vliegtuigdemonstrateur van tegnologie reeds in 2018 geskep kan word. Verskeie beelde van die vliegtuig soos deur die kunstenaar aangebied, is by die boodskappe aangeheg.
Binnekort is kommentaar gelewer oor die nuwe inligting deur die bevel van die Amerikaanse lugmag. Die Pentagon is oor die algemeen geïnteresseerd in die ontwikkeling van hipersoniese lugvaart. Monsters van hierdie klas behoort voordele te bied bo 'n waarskynlike vyand in die verre toekoms. Die SR-72-projek is egter nie met die Lugmag bespreek nie. Boonop is die projek aangebied tydens 'n tydperk van geleidelike besnoeiings in militêre uitgawes, wat die toekoms daarvan negatief kan beïnvloed.
Einde 2014 het dit bekend geword oor 'n nuwe ooreenkoms tussen Lockheed Martin en NASA om navorsing te doen oor die onderwerp van hipersoniese aandrywingstelsels. Blykbaar het hierdie studies suksesvol geëindig. Aan die begin van 2016 het Lockheed-Martin vertel van die dreigende tegnologiese deurbraak, waarmee snelhede tot 6M kan ontwikkel.
In die middel van 2017 is die tydsberekening van die werk aangepas. Toe word dit bekend oor die uitstel van die belangrikste ontwerpwerk aan die begin van die twintigerjare. Teen hierdie tyd was dit beplan om die nodige tegnologiese en wetenskaplike grondslag te skep.
'N Paar interessante nuus het vroeg in 2018 gekom. Dit het dus bekend geword dat die konstruksie van 'n betoger of 'n ervare SR-72 nog nie begin is nie. Boonop kondig hulle die ontwikkeling aan van 'n aantal nuwe tegnologieë wat die skepping van so 'n vliegtuig sal verseker. Daar is opgemerk dat sonder hulle dit nie moontlik sou wees om 'n motor met die vereiste prestasievlak te ontwikkel nie.
Die jongste nuus oor die SR-72 kom 'n paar maande daarna. Toe het Lockheed Martin gesê dat 'n prototipe vliegtuig gebou sal word en teen 2025 sal vlieg. Die beplande rol van die masjien is ook bekend gemaak. Daar word voorgestel dat dit 'n draer van hipersoniese raketwapens word.
Tegnologiese grondslag
Amptelike beelde van die SR-72-vliegtuie, wat moontlik nie die werklike ontwerp weerspieël nie, toon 'n IC-masjien met 'n laer romp en vleueldraende oppervlak, 'n delta-vleuel met lang balke en twee enjins in nacelle. Sulke materiale laat die massa van belangrike kenmerke van die projek nie toe nie. Dit is veral nog nie duidelik of die SR-72 'n kajuit het nie. Miskien word 'n swaar hipersoniese UAV ontwikkel.
Volgens Lockheed-Martin sal die nuwe vliegtuig 'n snelheid van minstens 5-6 miljoen kan bereik. Dit stel spesiale eise aan die ontwerp en materiaal van die vliegtuigraamwerk. Volgens verskillende ramings behoort so 'n sweeftuig 'n gemengde struktuur van hittebestande legerings en komposiete te hê. Bykomende verkoeling kan ook nodig wees, byvoorbeeld deur brandstof te sirkuleer, soos op die seriële SR-71.
Saam met die onderneming Aerojet Rocketdyne is 'n nuwe enjin van 'n gekombineerde skema met 'n turbojet en 'n regstreekse stroombaan ontwikkel. Om so 'n kragsentrale te skep, was dit nodig om nuwe tegnologieë te bemeester. In 2018 het hulle dus gepraat oor die maak van enjinonderdele met behulp van 3D -drukwerk. Dit het dit moontlik gemaak om 'n verkoelingstelsel daarin te integreer, wat die nodige eienskappe bied en die vernietiging van die struktuur in die belangrikste werkswyses voorkom.
Die Amerikaanse lugmag en Lockheed Martin sien nie meer die nut daarvan om 'n hoëprestasie-verkenningsvliegtuig te skep nie. Daarom sal die belowende SR-72, anders as sy voorganger SR-71, verskillende toerusting en / of wapens moet dra. Daar word dus voorgestel om dit 'n platform te maak vir hipersoniese missiele, waarskynlik vir staking.
Vliegtuig take
Kort na die "première" van die SR-72-projek het verteenwoordigers van die Amerikaanse lugmag gepraat oor hul belangstelling in hipersoniese onderwerpe. 'N Vliegtuig met die hoogste vlugprestasie kan nuttig wees vir die verdere ontwikkeling van gevegsvaart. Terselfdertyd is dit nog nie duidelik watter nis die nuwe Lockheed-Martin-ontwikkeling sal kan inneem nie.
Dit is duidelik dat die lugmag nie 'n hipersoniese verkenningsvliegtuig sal bestel nie. Fotoverkenningstake is lankal oorgedra na satelliete en UAV's. Die implementering van elektroniese verkenning is eenvoudig onmoontlik as gevolg van die besonderhede van hipersoniese vlug.
Die voorstel vir 'n hipersoniese missieldraer met hipersoniese wapens lyk meer logies en interessant. So 'n stakingskompleks sal veral ingewikkelde take kan oplos en die potensiaal van langafstandlugvaart ernstig verhoog. Eerstens sal dit die tyd wat nodig is om die aangewese teiken te bereik, aansienlik verminder. Boonop neem die waarskynlikheid van 'n suksesvolle deurbraak deur vyandige lugverdediging en missielverdediging toe.
Ten spyte van die belangstelling in hipersoniese onderwerpe, is die lugmag egter nie haastig om die verdere ontwikkeling van die SR-72 as missieldraer te beveel nie. Boonop is daar eenvoudig geen plek vir sulke toerusting in die huidige planne vir die ontwikkeling van taktiese en strategiese lugvaart nie. Frontlinie-lugvaart sal in die afsienbare toekoms ontwikkel deur die konstruksie en modernisering van huidige vliegtuie. Die toekoms van langafstand-lugvaart hou verband met die B-21-projek-dit sal 'n onopvallende subsoniese vliegtuig wees.
Die werklike vooruitsigte van die SR-72 kan ook beïnvloed word deur die kompleksiteit van die projek. Dit is duidelik dat so 'n vliegtuig, selfs met inagneming van die besparings in massaproduksie, rekord duur sal wees. Gevolglik sal selfs die welgestelde Amerikaanse lugmag nie 'n groot vloot van sulke toerusting kan skep nie. Die onmoontlikheid om die optimale hoeveelheid toerusting te bou en die gewenste aanwysers te bereik, kan selfs lei tot die staking van die projek.
Vooruitsigte van die projek
Sover bekend, het Lockheed Martin en verwante organisasies tot dusver 'n kompleks van navorsings- en ontwikkelingswerk uitgevoer en ervaring en tegnologie opgedoen vir die volle ontwikkeling van die toekomstige SR-72. Verslae van die afgelope jare dui daarop dat die ontwerp daarvan reeds begin het, en die eerste vlug van die prototipe sal eintlik teen die middel van die dekade plaasvind.
Die werklike vooruitsigte van so 'n projek is nog steeds in twyfel. Die potensiële kliënt spreek slegs van belangstelling, maar sover hy weet, is hy nie haastig om kontrakte te sluit en 'n volwaardige gevegsvoertuig te bestel nie. Boonop stem die vliegtuig met die kenmerke en vermoëns van die SR-72 nie ooreen met die huidige planne van die Pentagon nie. Miskien is die lugmag nog nie bereid om risiko's te neem en betrokke te raak by 'n te waaghalsige projek nie.
Die situasie kan egter in die komende jare verander. Teen 2025 beplan die ontwikkelingsonderneming om vlugtoetse te begin, gebaseer op die resultate waarvan 'n potensiële kliënt gevolgtrekkings kan maak. As Lockheed-Martin en sy medewerkers inderdaad al die ingenieurs- en tegnologiese probleme kon oplos, sal die projek ondersteuning kry en verder as toetsvlugte kan beweeg.
Dit is nie bekend watter scenario die gebeure in die komende jare sal ontwikkel nie. Die ontwikkelingsonderneming het lanklaas opgehou om die publiek tevrede te stel met nuwe berigte oor die SR-72, en die potensiële kliënt is nie haastig om hul planne en voornemens bekend te maak nie. Blykbaar sal die verslae oor die vordering van die werk eers konstant en gereeld word teen die tyd dat die toetse begin - as die projek nie teen daardie tyd afgehandel is nie.
