As deel van die implementering van die skeepsbouprogram "Vir die behoeftes van die Verre Ooste", wat vroeg in 1898 aangeneem is, het die Russiese regering, verteenwoordig deur die ITC, 'n internasionale kompetisie aangekondig vir die bou van slagskepe, kruisers en vernietigers om die Stille Oseaan te versterk eskader. In die lente van 1898 sluit die Russiese kant egter dringend 'n kontrak met die Amerikaanse entrepreneur Charles Cramp vir die bou van 'n gepantserde kruiser en 'n slagskip -eskader. In die daaropvolgende dekades, in huishoudelike bronne, verskyn die beskuldiging van die hoofbevelvoerder van die vloot van korrupsie as 'n verklaring vir die weiering van die Ministerie van Marine
En as u met 'n oop gemoed na die situasie probeer kyk? Beide buitelandse maatskappye wat op die uitnodiging gereageer het, die Italiaanse “Gio. Ansaldo & C "en die Duitse" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", was daar geen ervaring met die bou van groot oorlogskepe volgens hul eie ontwerpe nie. Teen die tyd van die beskrywings het Ansaldo twee pantserkruisers, Garibaldi en Cristóbal Colón, aan die klant oorhandig, gebou volgens die ontwerp van die Italiaanse politikus, generaal en vlootingenieur E. Masdea (Edoardo Masdea). "Germania" - die pantserkruiser "Kaiserin Augusta" en die slagskip "Wörth", ontwerp deur die werklike geheime adviseur A. Dietrich, hoof van die Konstruktionsdepartements (Konstruktionsdepartements) van die Admiraliteit van die Duitse Ryk.
Schiff- und Maschinenbau AG "Germania", 'n skeepswerf met 'n aantal honderde personeellede, is in 1896 deur Friedrich Krupp AG verkry en in die daaropvolgende jare uitgebrei en gemoderniseer. Die oppervlakte van die skeepswerf, wat in 1902 die naam verander het na "Friedrich Krupp Germaniawerft", is binne ses jaar vergroot van ses tot twee en twintig en 'n half hektaar, die aantal personeel was meer as duisend mense. "Gio. Ansaldo & C "teen 1898 wat die hoeveelheid voltooide bestellings betref, was verskeie kere minderwaardig as die leiers van die Italiaanse skeepsboubedryf. Die skeepswerf "Castellammare di Stabia" vir die Italiaanse vloot het die afgelope twee dekades van die negentiende eeu skepe gebou met 'n totale verplasing van 77 313 ton, "Venesië" 49 696 ton, "Spezia" 47 775 ton. "Ansaldo "gelyk aan 10 477 ton. Die aantal werkers in die tydperk van 1890 tot 1893 as gevolg van die gebrek aan bestellings, is verminder van 600 tot 380 mense. Met die aanvang van die bou van die gepantserde kruisers van die "Garibaldi" -klas, het die werf se personeel begin toeneem en in 1897 1 250 bereik. Deur hierdie skeepsboumaatskappy met ander te vergelyk, kan opgemerk word dat ongeveer 16.000 werkers in 1897 by die werf van Armstrong gewerk het, van 1882 tot 1897 het die maatskappy oorlogskepe gebou met 'n totale verplasing van 179.685 ton. In 1895 beset William Cramp & Sons 'n gebied van 13 hektaar met 'n totaal van 6 000 werkers. Van 1877 tot 1897 het die maatskappy gevegs- en siviele skepe met 'n totale verplasing van 181 856 ton aan kliënte afgelewer. Aansoeke om deelname aan die internasionale kompetisie aan die begin van 1898 was klein skeepsboumaatskappye met beperkte vermoëns.
Ch. Crump het in Maart 1898 in Rusland aangekom. Teen daardie tyd het die skeepsbouonderneming onder leiding van hom volgens sy eie projekte twee gepantserde kruisers van dieselfde tipe Columbia en Minneapolis, gepantserde kruisers New York en Brooklyn, drie slagskepe Indiana gebou. "," Massachusetts "en" Iowa ".
Na vergaderings met Kramp, het admiraal-generaal groothertog Alexei Alexandrovich en hoof van die hoofseun F. K. Avelan die bou van 'n slagskip-eskader en 'n pantserkruiser in Amerika goedgekeur.
Daar is besluit om 'n ander slagskip te bou, ook op 'n nie-mededingende basis, in Frankryk by die werf van die Forges et chantiers de la Méditerranée. Volgens die projekte van die hoofontwerper en direkteur van die ingenieur A. Lagane (Amable Lagane), in 1898, op bevel van die Franse vlootmagte en buitelandse kliënte, het die werf ook gepantserde kruisers Amiral Cécille, Itsukushima en Matsushima gebou. as die slagskepe Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat en Jauréguiberry.
Die internasionale kompetisie vir die skepping van die slagskipprojek het nie plaasgevind nie, moontlik ook as gevolg van die onsuksesvolle ervaring van die hou van 'n ander internasionale kompetisie, vir die skepping van 'n pantserkruiser, aangekondig deur omsendbrief MTK nr. 2 van 2 Maart 1894. In Oktober 1894 is die uitslae van die eerste ronde van die kompetisie saamgevat op die ingediende nege projekte, en in Junie 1895 - die finale uitslae van die kompetisie. Die kompetisie het vyftien maande geduur, maar nie een van die projekte wat ingedien is nie, kon "onmiddellik aan konstruksie onderworpe wees". In die lig van 'n duidelik erkende groeiende bedreiging van die vinnig ontwikkelende Japannese vloot, het die leierskap van die vlootbediening dit onaanvaarbaar geag om die aanvang van die bou van twee slagskepe in die buiteland te vertraag deur nuttelose kompetisies te hou, waarvan die resultate dan nog moes afgehandel word, en eintlik moes die projek herskep word.
Dit is onmoontlik om die weergawe van omkoopgeld deur amptenare te bewys of te weerlê, maar wat as ons die situasie vanuit 'n ander hoek bekyk en die vraag stel: was dit sinvol dat Ch. Crump omkoop om 'n bevel te ontvang wat het u nie ernstige wins belowe nie?
Volgens die kontrak was die koste van die slagskip Retvizan, met en sonder pantser, $ 4,358,000.00. Ter vergelyking, die "Tsarevitsj" met pantser en sonder wapens het ingevolge die kontrak 5,842,605,00 dollar (30,280,000 frank) gekos. Ons weet nie hoeveel die bespreking van die Retvizan moes kos nie, maar die gegewens tot ons beskikking stel ons in staat om die koste van die pantser van die Russiese skip te skat. Tussen 1898 en 1899 betaal die Amerikaanse regering die groot Amerikaanse staalmaatskappye (Bethlehem Iron Company en Carnegie Steel Company) $ 405 per ton Harvey -pantser. Aangesien die vervanging op versoek van die MTK, wat deur Ch. Crump op die Garvey -pantser op Kruppovskaya (Krupp -pantser) geïnstalleer moes word, 'n bykomende $ 310,000.00 vir die tesourie, die pantser vir die Retvizan, gelei het tot die totale waarvan die gewig ongeveer 3300 ton was, kos $ 1,646,500.00. Gevolglik kos "Retvizan" sonder pantser en wapens 2,711,500,00 dollar.
Kom ons vergelyk nou die figuur wat verkry is met die van die slagskip "Maine", wat 'n verplasing en ontwerp gehad het soortgelyk aan die "Retvizan" en tegelyk met die Russiese slagskip op die werf Ch. Kramp gebou is.
Volgens die kontrak was die koste van "Maine" sonder pantser en wapens $ 2,885,000, 00, wat $ 173,500, 00 meer is as die koste van "Retvizan" sonder pantser en wapens. Die feit is des te merkwaardiger omdat die prys vir die bou van 'n reeks van drie Maine-klas slagskepe, wat vrywillig deur die presidensiële wet van 4 Maart 1898 aangestel is, polities gemotiveerd was en volgens Amerikaanse standaarde te laag gelyk het. Dus, die voorheen geboude gepantserde kruiser "New York" sonder pantser en wapens onder die kontrak kos 2,985,000.00, wat honderdduisend dollar meer is as die koste van die slagskip "Main". Die slagskepe Indiana en Massachusetts, gebou deur dieselfde Ch. Crump, kos 'n totale koste van ses miljoen dollar elk. Die derde slagskip van Oregon-klas wat deur Union Iron Works gebou is, kos nog $ 6,500,000,00.
Bogenoemde syfers gee ons rede om te glo dat Ch. Crump, wat probeer om 'n vastrapplek in die Russiese mark te kry en mededingers terug te dring, na prysstorting gegaan het. Hy bied 'n relatief lae prys vir die slagskip aan, natuurlik tesame met die reputasie van die onderneming, wat voordeliger lyk teen die agtergrond van 'Gio. Ansaldo & C "en" Germania "" het blykbaar die leiding van die Russiese vloot oorreed om 'n kontrak met Ch. Crump te sluit.
