In November 2016 het die Eerste Minister van Oekraïne V. Groisman tydens sy besoek aan die staatsonderneming "Antonov" 'n verklaring afgelê oor die voorneme van die regering vroeg in 2017 om 'n program vir die herlewing van die Oekraïense lugvaartbedryf in te neem en te implementeer die medium termyn. Maar toe en nog nie, het die regering versuim om vliegtuigvervaardigers met so 'n dokument te behaag.
Die enigste ding wat gedoen is, was die ontwikkeling van 'n konsepstrategie vir die herlewing van die Oekraïense vliegtuigbedryf tot 2020. Van buite lyk dit na 'n direkte bespotting van 'n bedryf wat nie net in staat is om toetse te ontwikkel en uit te voer nie, maar ook massaproduserende spesiale toerusting en vliegtuigmotors, vliegtuie-eenhede en boordtoerusting, helikopters en vliegtuie, sowel as herstelwerk en modernisering van vliegtuigtoerusting en opleiding van hoogs gekwalifiseerde spesialiste. Die hartseerste is dat dit beplan word om net skaars geld uit die staatsbegroting toe te wys om die Oekraïense vliegtuigbedryf te ondersteun …
Daar moet op gelet word dat daar gedurende die hele periode van die bestaan van die Oekraïense lugvaartbedryf nie 'n enkele ontwikkelingsprogram voorgestel is wat geïmplementeer en gefinansier sal word uit die staatsbegroting nie. 'N Uitsondering is miskien die geheime staatsprogram "Adept", waarin befondsing in gelyke dele tussen die Oekraïense en Russiese kant versprei is. Voordat u 'n ontwikkelingsprogram ontwikkel, moet u eers uitvind wie die bedryf in so 'n jammerlike toestand gebring het. Wat is die redes wat amptenare gemotiveer het toe hulle al twee dekades praat oor die noodsaaklikheid om die dokumentasie aan te pas om gemaklike werksomstandighede vir die lugvaartbedryf te skep, maar terselfdertyd niks konkreet te doen nie? Waarom is daar geen befondsing vir staatsprogramme nie, en amptenare onthou slegs vliegtuigvervaardigers as daar 'n behoefte is om 'n nuwe "prestasie" van die Oekraïense lugvaartbedryf aan te toon, geskep ten koste van buitelandse kliënte of ten koste van die ondernemings self?
In die eerste plek is dit nodig om sekere stappe te doen om die agteruitgang van die wetenskaplike en tegniese vermoëns van die ontwerprigting te oorkom, omdat die instituut vir algemene ontwerpers feitlik gelikwideer is. Ongeveer dieselfde kan in industriële wetenskap waargeneem word. Tans word belowende lugvaarttegnologieë prakties sonder staatsondersteuning ontwikkel, op inisiatief en ten koste van navorsingsinstitute. Daarom is dit nie verbasend dat die grootste deel van sulke tegnologieë in die 80's van die vorige eeu ontwikkel is nie.
As ons praat oor die wêreldwye vliegtuigbedryf, was daar 'n geruime tyd en effektief prosesse wat verband hou met die gebruik van inligtingstegnologieë in produksiesiklusse, vanaf die ontwerpfase en dokumentasie tot die logistiek van die verkoop van voltooide produkte.
In die Oekraïne is dit buite die kwessie. Boonop het hulle nie eers die moeite gedoen om 'n inventaris van intellektuele eiendom te maak nie, dit wil sê dat daar geen elektroniese registers van sodanige eiendom bestaan nie. Dit vergemaklik die onwettige verkoop daarvan, wat die nasionale ekonomie onherstelbare skade berokken. Slegs 'n totale inventaris van intellektuele eiendom moes 'n prioriteit in die regering se strategie gewees het. Die behoefte om die bestuurstruktuur in die lugvaartbedryf te verander, is egter duidelik in woorde …
Dit sal natuurlik taamlik naïef en selfs dom wees om te glo dat die tydperk van vyf jaar wat die regering in die strategie vir die ontwikkeling van die industrie bepaal, genoeg sal wees om die binnelandse lugvaartbedryf uit die diepe krisis te bring. Dit is veral duidelik as ons die vlak van korrupsie in die regering in ag neem. Tog is daar steeds 'n kans om die Oekraïense vliegtuigbedryf uit die afgrond te haal.
In die eerste plek, na die mening van spesialiste uit hierdie gebied, is dit nodig om die ondernemings van die lugvaartbedryf terug te trek uit die bestuursfeer van die staatsbesorging "Ukroboronprom", en dit na die direkte ondergeskiktheid van die kabinet van ministers oor te dra. Dit sal dus moontlik wees om die personeelbeleid te balanseer en die krisis in die wetenskaplike en tegniese vermoëns van die bedryf te oorkom, sowel as om duisende spesialiste wat lank reeds belowende beroepe gevind het, terug te keer na werk.
Dit is onwaarskynlik dat die oprigting van 'n onderneming, soos voorgestel in die strategie, 'n voldoende effektiewe stap is, aangesien die meeste ondernemings in die bedryf in 'n moeilike finansiële en ekonomiese situasie verkeer.
Dit is nodig om skuld te herstruktureer met hul verdere afskrywing, sowel as die tydelike afskaffing van verpligte belasting, waardeur gratis fondse gebruik kan word om die bedryf te moderniseer en te herstel. Boonop is dit nodig om so gou as moontlik 'n lys van prioriteitsprojekte (insluitend internasionale projekte) op te stel wat met aktiewe steun van die regering geïmplementeer sal word. Hierdie projekte moet nie net die lugvaartbedryf dek nie, maar ook die chemiese en radio-elektroniese industrie, sowel as metallurgie.
In die toekoms is dit moontlik om die moontlikheid te oorweeg om 'n spesiale fonds vir die ontwikkeling van die vliegtuigbedryf te skep. Die staat kan 'n baie ernstige belegger word van winsgewende en belowende projekte in so 'n fonds.
Natuurlik is daar nog baie scenario's en gereedskap wat kan help om die Oekraïense lugvaartbedryf uit die krisis te bring en dit te stimuleer om aktief en effektief te funksioneer, maar eers moet u ten minste begin met die minimale stappe wat hierdie proses sal dryf. Tot dan sal die situasie waarskynlik nie dramaties verander nie. En daar sal niks verbasends wees in wat met die Antonov -onderneming gebeur het nie …
Vir 'n beter begrip van wat gebeur, moet u 'n bietjie van ver af begin. Nie so lank gelede het die algemene direkteur van die staatsbesorging R. Romanov (dit was in 2017) 'n brief aan A. Turchinov geskryf waarin hy verslag doen oor die ontwrigting van die take van herstrukturering, verspreiding van aandele, opknapping van die produksie, toetsing en wetenskaplike basis van Ukroboronprom -ondernemings weens onbevoegde optrede van sekere regeringsagentskappe.
Die situasie rondom die Antonov -onderneming het in 2014 begin. A. Yatsenyuk, wat toe premier was, het verskeie vergaderings gehou om te verstaan waarheen die finansiële vloei van die aktiwiteite van die staatsonderneming op die internasionale mark gaan. Terselfdertyd was daar 'n poging om beheer oor die korporatiewe regte van "Antonov" te vestig, maar niks het gekom nie, aangesien die hele span uitgekom het om hul leier D. Kiva te verdedig. Die tweede poging was ook onsuksesvol, want O. Gladkovsky het begin met die oordrag van die staatsonderneming onder beheer van Ukroboronprom. Toe word Yatsenyuk self gevra om te bedank …
En tog het dit geblyk dat die staatsonderneming "Antonov" glad nie deur die staat bestuur word nie. En die bestuur van die staatsbesorgdheid het nie verslag gedoen oor die tussengangerondernemings wat tans 'n beduidende deel van die inkomste uit lugreise onder die NAVO -program ontvang nie.
Daar is niks moeilik om uit te vind dat die stigters van die maatskappy "Antonov Salis GmbH", wat sewe vliegtuie van die staatsonderneming gehuur het, P. Meischeider ('n burger van Duitsland) aangedui het nie, en dat die onderneming self hiermee verband hou maatskappy slegs onder die name van V. Movchan en A. Gritsenko, wat posisies in Oekraïense en Duitse maatskappye kombineer. Daar is nog twee name in die registrasie dokumentasie van die Duitse maatskappy: A. Manziy en V. Pashko. Teoreties is dit nie moeilik om vas te stel wie die staatseiendom eintlik bestuur nie en groot winste ontvang uit die gebruik van die vliegtuie van die onderneming. Daar sou 'n begeerte wees …
En op een of ander manier lyk dit in hierdie opsig heeltemal onoortuigend, die afdanking van D. Kiva, wat aangekla is van die gebrek aan deursigtigheid in die korporatiewe bate -bestuurskema en die gebrek aan inkomste uit internasionale vervoer.
Om een of ander rede is die hoof van die NSDC egter ook nie ingelig oor die Britse onderneming nie. Dit is DreamLifts LTD. Dit is opmerklik dat die Verenigde Koninkryk lank reeds 'n soort basis geword het vir geldwassery vir die Oekraïense militêr-industriële kompleks. Die Antonov -onderneming het 'n kontrak met hierdie onderneming gesluit vir die modernisering en instandhouding van 'n vliegtuig. Die Britse maatskappy is geregistreer in Londen op die plek van massaregistrasie. Maar daar is een klein 'maar': hierdie onderneming word genoem in die ondersoeke van joernaliste rakende Panamese buitelandse ondernemings. Baie geldwassery word verbind met die registrasie -adres wat op 'n nie heeltemal wettige manier verkry word nie. En dieselfde adres word genoem in operasies wat verband hou met die onwettige verskaffing van wapens aan die Midde -Ooste en Afrika.
Verteenwoordigers van die Ukroboronprom -staatsorg, wat die Oekraïne in Dubai op die Internasionale Motorskou verteenwoordig, het aangekondig dat 'n Amerikaanse belegger in die deelstaat Delaware geregistreer is en gereed is om $ 150 miljoen in die Antonov -onderneming te belê. Intussen was dit al jare lank in 'n uiters betreurenswaardige finansiële toestand. En dit is duidelik dat Ukroboronprom nie onkundig van hom kon gewees het nie. In die lente van 2015 het die NSDC -apparaat 'n brief aan die staatsbesorger gestuur waarin die struktuur van die skuld van die Antonov -staatsonderneming breedvoerig uiteengesit is. Sommige kontrakte het staatswaarborge. Boonop is daar selfs 'n beslissing van die London International Arbitration Court oor sekere verpligtinge.
Daar moet gesê word dat hierdie brief baie konstruktiewe voorstelle bevat oor die moontlikhede om die situasie te verbeter. Ongelukkig is nie een van hulle geïmplementeer nie. Waarskynlik het die bestuur van die staatsbesorg verkies om twee en 'n half jaar lank met 'n onbekende Amerikaanse vennoot te onderhandel in plaas van om konkrete en effektiewe stappe te doen.
Daar moet op gelet word dat na die openbare ondertekening van die sogenaamde kontrak oor die belegging van $ 150 miljoen in 'n staatsonderneming in Kharkiv, die perseel van 'n Amerikaanse belegger binne 'n week dramaties verander het (en dit wek aansienlike belangstelling en genoeg vrae)- miljoene passasiers vervoer, duisende gekoopte vliegtuie, 'n stewige persentasie groei in passasiers- en vragverkeer regoor die wêreld.
Daar kan aanvaar word dat die bestuur van die staat volgens die ou, maar nie goeie tradisie nie, teen die einde van die jaar die resultate van sy gewelddadige aktiwiteite aan die lig gebring het, nie daarin slaag om die nuwe kern van die taak-om opdragte vir die vervaardiging van An-140-vliegtuie te vind en te gee aan die Antonov-onderneming te koop en An-74, sowel as die herstel en instandhouding daarvan deur opleidingspersoneel. Die probleem lê daarin dat die Oekraïense kant waarborge verskaf het dat die ontvangde fondse nie gebruik sal word om skuld uit te skakel nie.
As ons praat oor die bestuurstruktuur van Ukroboronprom, kan ons onthou hoe staatsamptenare van die hoogste vlak die publiek verseker het dat superprofessionele werk in die bestuur van die staatsbesorgdheid. In die praktyk het dit geblyk dat hulle ernstige eksterne ondersteuning en advies van meer gekwalifiseerde spesialiste nodig het, en hulle is selfs gereed om miljoene grivna uit die staatsbegroting hiervoor te betaal.
Uiteindelik verloor die Antonov-onderneming dus nie net beheer oor die kontantvloei van internasionale lugvervoer nie, maar gevolglik 'n beduidende deel van die inkomste wat na die ontwikkeling van die staatsonderneming en die betaling van salarisse gegaan het. 'N Beloftevolle mark vir die verskaffing van ondersteuningsdienste vir die gebruik van 'n vliegtuig is oorgedra na 'n Amerikaanse onderneming met 'n baie agterdogtige reputasie, sodat u waarskynlik die wins kan vergeet. Die bestuur van Ukroboronprom kan nie onafhanklik die soektog na belowende kliënte vir hul ondernemings verseker nie, om nie te praat van die implementering van maatreëls wat daarop gemik is om hul finansiële herstel te bewerkstellig nie. Dit is duidelik dat die staatsbesorg nie van plan is om 'n netwerk van internasionale basisse te skep om die werking van 'n vliegtuig te ondersteun nie, en in werklikheid is daar niemand om dit te doen nie, want die staatsbesorgdheid het, soos dit blyk, wel het nie gekwalifiseerde ouditeure en bestuurders nie …
'N Mens kry die indruk dat die regering nie die Oekraïense vliegtuigbedryf herimineer nie, maar die totale vernietiging daarvan. Min mense sal waarskynlik kan onthou wanneer die owerhede toegepaste of fundamentele navorsing op die gebied van vliegtuigbou, die ontwikkeling van nuwe tegnologie of materiaal gefinansier het. Miskien moet ons begin? …
