'N Lang verhaal met 'n onbekende einde
In Junie het die admiraal van die vloot van die Sowjetunie Kuznetsov, die swaar vliegtuigdraer (TAVKR), homself weer laat praat. In 2018 het die Russiese ministerie van verdediging en die United Shipbuilding Corporation 'n ooreenkoms aangegaan vir medium herstel en beperkte modernisering van die skip. Volgens 'n onlangse verklaring deur Vladimir Korolev, vise -president vir militêre skeepsbou by USC, is die voltooiing van die werk tot 2023 uitgestel.
“Die opknapping en modernisering van admiraal Kuznetsov sal in die eerste helfte van 2023 voltooi wees. Avionics, 'n vliegdek met 'n springplank, kragtoerusting en 'n kragsentrale sal heeltemal vervang word. Die skip sal 'n nuwe opstart- en landingstelsel vir vliegtuie ontvang, volledig van huishoudelike ontwerp. Die samestelling van die lugvaart-gebaseerde lugvaart sal dieselfde bly; daar sal geen strydwapens op die kruiser wees nie, dit sal toegerus wees met die Pantsir-M-lugafweermissiel- en kanonstelsel,”het Korolev gesê.
Oor die algemeen is dit 'n heeltemal verwagte verskynsel. Onthou dat die skip die afgelope jare tegelyk betrokke geraak het by verskeie hoëprofiel-noodgevalle. Op 30 Oktober 2018 sak die drywende dok PD-50, die vliegdekskip is beskadig deur die val van die dokkraan, maar bly kop bo water. En op 12 Desember 2019 het 'n brand op die skip uitgebreek: volgens amptelike gegewens was die skade nie kritiek nie. Die United Shipbuilding Corporation beraam die skade as gevolg van die brand op 500 miljoen roebels.
U kan ook die 'vreemde' reis van die skip na die kus van Sirië onthou toe twee vegvliegtuie verlore gegaan het: die ou Su-33 en die nuwer MiG-29K, maar dit hou nie direk verband nie tot die kern van die saak.
Moderniseringsbesonderhede
Die vliegdekskip is in 1985 gelanseer. Dit wil sê, dit is 'n voorwaardelike eweknie van die Amerikaanse USS Theodore Roosevelt (CVN-71) van die Nimitz-tipe, wat in die afsienbare toekoms vervang sal word deur 'n nuwe skip van die Gerald R. Ford-tipe. Die vliegdekskip, wie se naam nog onbekend is, sal omstreeks 2034 in diens tree. Tot dusver onthou ons dat die Amerikaners slegs een skip van hierdie tipe het - die USS Gerald R. Ford (CVN -78).
Dit is logies dat die skip, wat in die Weste "problematies" genoem is, besluit is om gemoderniseer te word "vir sover". Ons kan sê dat ons praat oor 'n gestroopte weergawe van modernisering. Onthou dat 'n bron in die militêr-industriële kompleks in 2017 gesê het dat tydens die herstel en modernisering van die vliegtuigdraer die Granit-missielstelsel vervang sal word met die Caliber-NK-missielstelsel.
Om hierdie missiele te lanseer, word gebruik gemaak van die veelsydige 3S14 vertikale houers, waarvan 'n opvallende kenmerk die vermoë is om die nuwe Zircon-hipersoniese missiel te gebruik (vertikale houers laat ook die gebruik van Onyx-rakette toe).
Oor die algemeen onderskei die P-700 Granit die Russiese skip van ander vliegdekskepe. Die reuse -vuurpyl weeg 7 000 kilogram en kan teikens op 'n reikafstand van ongeveer 600 kilometer tref. Ons kan nie seker oor die vermoëns daarvan oordeel nie, aangesien die missiel nog nooit in 'n geveg gebruik is nie. Ons herhaal egter dat ander lande 'n ander pad gekies het vir die ontwikkeling van hul vliegdekskepe, wat hulle verander in groot drywende vliegvelde sonder stakingwapens. Dit geld nie net die Verenigde State nie, maar ook byvoorbeeld die Volksrepubliek China, wat voorheen 'n tweeling TAVKR "Admiraal Kuznetsov" ontvang het in die persoon van "Varyag" (nou "Liaoning").
Soos volg uit die teks van Vladimir Korolev se verklaring, het Rusland besluit om nie die wiel uit te vind nie en in die voetspore van ander lande in die wêreld te volg. Bestryding van lugvaart is (eintlik) die enigste ware wapen. Die oplossing van ander take, insluitend die gebruik van kruisraketten, kan verskaf word deur ander skepe wat deel uitmaak van 'n vliegdekskipstakinggroep, maar hulle kan nie fisies bomwerpers aan boord vervoer nie (ek moet sê, die TAVKR-konsep self was aanvanklik ten minste vreemd).
Wat die lugvaartgroep betref, die verklaring van die USC -verteenwoordiger behoort ook niemand te verbaas nie. "Admiraal Kuznetsov" het, anders as Amerikaanse vliegdekskepe, nie 'n lanseerkatapult nie. Dit stel aanvanklik beperkings op sowel die gevegslading van die vliegtuig as die tipe vliegtuie wat gebruik kan word.
Rusland het twee vegvliegtuie: die Su-33 en die MiG-29K. Volgens data uit openbare bronne dra die skip 14 Su-33-vliegtuie en 10 MiG-29K-vegvliegtuie. Daar is geen alternatiewe daarvoor nie en dit sal nooit wees nie. Die Su-33UB-projek het lankal in die vergetelheid geraak, en die skepping van 'n draaggebaseerde weergawe van die Su-57-vegvliegtuig in die werklikheid van soberheid lyk eerlikwaar fantasties.
Terselfdertyd is die Su-33-vliegtuig baie verouderd: moreel en fisies. Die laaste motor is in die laat 90's vervaardig. Uit die oogpunt van gevegseienskappe is dit ongeveer op die vlak van die nie-gemoderniseerde Su-27, wat duidelik nie genoeg is in ons tyd nie.
In werklikheid sal die MiG-29K die enigste vegvliegtuig in Rusland bly. 'N Vegter van die vierde generasie met 'n gevegsradius van 850 kilometer (sonder die gebruik van PTB) en 'n gevegslading van 4500 kilogram op 9 hardpoints.
Wat is en wat sal wees?
Die vraag wat om te doen met die vliegdekskip "Admiraal Kuznetsov" is aanvegbaar, maar die antwoord, soos dit lyk, lê op die oppervlak. Ideaal gesproke sou dit oor die algemeen beter wees om die skip in die afsienbare toekoms te laat rus, maar dit is ideaal. Die feit is dat die TAVKR nie net die enigste "volwaardige" Russiese vliegdekskip is nie, maar dit ook in die toekoms sal bly. Daar is niks om dit te vervang nie, en dit is moeilik vir so 'n groot land soos Rusland (wat sy eie belange in verskillende dele van die wêreld het) om heeltemal sonder so 'n klas skepe te bly, ten minste vanuit 'n morele oogpunt beskou.
As u kyk na die projekte van Russiese vliegdekskepe in die afgelope jaar, word dit duidelik dat hulle nog nie besluit het watter soort skip nodig is nie. Die reuse vliegdekskip van die projek 23000 "Storm", wat in 2013 aangebied word, vervang (bygevoeg?) 'N Beskeie, soortgelyk aan die "Admiral Kuznetsov" -skip van die projek 11430E "Manatee". En ná hom het Rusland in 2021 'Varan' aangebied, aan boord waarop 'n beperkte luggroep gebaseer kan wees, waaronder twee dosyn bemande gevegsvliegtuie.
Ter vergelyking: die beweerde lugvaartgroep van die bogenoemde "Storm"-tot 90 vliegtuie, insluitend die weergawe van die vyfde generasie Su-57-vegvliegtuig. Nou lyk so 'n projek byna onrealisties, maar selfs met inagneming van die 'miniatuur' kan die nuwe vliegdekskip vir Rusland te duur wees.
Dit spreek vanself dat dit nooit moontlik sal wees om Kuznetsov eindeloos te moderniseer nie, maar in die huidige realiteite lyk die gemiddelde modernisering van 'n skip na die enigste min of meer rasionele benadering. Hy sal nog steeds 'n paar probleme kan oplos: selfs sonder aanval wapens en met die beperkte vermoëns van die luggroep.
