In een van die vorige uitgawes het 'NVO' breedvoerig gepraat oor die geskiedenis van die skepping en ontwerp- en werkingskenmerke van die FSR-890 'Eriay' radio-tegniese kompleks (RTK), ontwikkel deur Sweedse spesialiste. Dit was presies so 'n kompleks wat gekies is vir die installasie op vroeë waarskuwings- en beheervliegtuie (AWACS), wat as deel van die implementering van die nasionale patrollieprogram van die SIVAM van die Amazonrivier (Sistema de Vigelancia de Amazonia) SIPAM, besluit om die sterkte van Brasilië te bestel. Terselfdertyd is 'n vliegtuig van Brasiliaanse ontwerp en produksie gekies as 'n platform om hierdie RTK te plaas.
BRAZILIE WORD AWAKS
Aanvanklik is die ontwikkeling van 'n nuwe AWACS-vliegtuig vir die Brasiliaanse Lugmag binne die raamwerk van bogenoemde projek uitgevoer op grond van die EMB-120 "Brasilië" (Brasilia) vliegtuig, en in twee weergawes tegelyk: die AWACS-vliegtuig self met 'n dorsale antennaradar van die Eriay -radiokompleks, aangewys EMB -120EW ("EW" - van "Early Warning", dit wil sê "vroeë opsporing" of meer algemeen "AWACS"), en 'n verkenningsvliegtuig, of, soos dit word ook 'n langafstand-radarbewakingsvliegtuig of 'n afstandswaarnemingsvliegtuig genoem, waarvan 'n kenmerkende kenmerk die ventrale rangskikking van die radarantenne geword het met 'n sintetiese opening van die straal, wat die benaming EMB-120RS ("RS" ontvang het) uit "Remote Sensing", wat vertaal kan word as "remote sensing").
Vir die eerste keer het verteenwoordigers van die Brasiliaanse vliegtuigboumaatskappy "Embraer" die werk aan hierdie program in 1995 aangekondig. Na 'n voorlopige beoordeling van die projek, het die bevel van die Brasiliaanse lugmag egter 'n keuse gemaak ten gunste van die voortgesette projek reeds op grond van die vliegtuigraamwerk van die nuwe streeksvliegtuig EMB-145 (ERJ-145), ontwikkel en vervaardig deur Embraer. Die ooreenstemmende kontrak is laas in 1997 uitgereik. Terselfdertyd is daar ook twee wysigings aangebring: die AWACS-vliegtuig EMB-145SA met 'n dorsale antenna-radar van die Eriay-radiokompleks, wat die militêre benaming R-99A ontvang het (in 2008 het die Brasiliaanse Lugmag die aanwysing verander na E- 99), en die langafstandradarbewakingsvliegtuig EMB-145RS met 'n radar met 'n sintetiese straalopening met 'n antenna in die ventrale kuip, wat die militêre benaming R-99B ontvang het (sedert 2008-R-99).
"Oë" EN "KEIWE" VAN AMAZON -BESKERMERS
Vliegtuie AWACS R-99A (EMB-145SA) is ontwerp om tradisionele take op te los wat tipies is vir lugvaartkomplekse van hierdie klas, naamlik: lugruimbeheer; soek en opsporing van lug-, grond- en oppervlakteikens en die uitreiking van verkenningsdata en teikenaanwysingsdata daaroor na hul bevelposte en wapens; beheer en leiding van hul vegters; patrolleer van grensgebiede en watergebiede (grense) en die eksklusiewe (eksklusiewe) ekonomiese sone van die staat, insluitend om verskillende onwettige aktiwiteite te identifiseer en soek- en reddingsoperasies te bied; probleme op te los ten einde vlugbeheer en ander take te verseker.
Dit is opmerklik dat die groot aanvraag van die Brasiliaanse lugmag na 'n AWACS -vliegtuig nie soseer veroorsaak is deur die behoefte om militêre take op te los nie, maar deur die teenwoordigheid van 'n ernstige bedreiging vir die nasionale veiligheid van Brasilië deur dwelmhandelaars en smokkelaars. Veral van eersgenoemde, aangesien hul wydverspreide hoofmetode om dwelms te vervoer - deur klein vliegtuie op lae en ultra -lae hoogtes - die Brasiliaanse grenswagte en die weermag dit nie effektief kon identifiseer, opspoor en onderskep nie. 'N Ligte enjinvliegtuig wat bo-oor die bome bo-op vlieg, en selfs dikwels in pikdonker of in slegte weer, was eenvoudig nie toeganklik vir radars op die grond en vegters van die Brasiliaanse weermag nie.
Slegs die R-99A AWACS toegerus met 'n hoë-presisie radar met 'n aktiewe gefaseerde antenna-reeks met 'n lang opsporingsbereik kon hierdie situasie omkeer. Boonop word die R-99A-vliegtuie deur die Brasiliaanse weermag as 'n lugherhaler gebruik, wat anti-jamming en beskermde radiokommunikasie tussen grondposte (kontrolepunte) en ligte aanvalvliegtuie A-29 op patrollie bied (militêre aanwysing van die EMB- 314 ALX -vliegtuie, vervaardig deur die Brasiliaanse maatskappy "Embraer"), wat die Brasiliane self niks anders noem as die "kake" van die SIPAM / SIVAM -stelsel nie.
Die ontwerpkenmerke van die R-99A-vliegtuie in terme van die plasing van elemente van die radio-tegniese kompleks van Eriay, blyk in die algemeen identies te wees aan die kenmerke van die AWACS-vliegtuie van die Sweedse lugmag wat voorheen beskou is. Met betrekking tot ander gespesialiseerde toerusting en boordstelsels wat op die Brasiliaanse AWACS-vliegtuig geleë is, is daar egter ook in 'n aantal gevalle baie beduidende verskille. Insluitend in 'n konstruktiewe sin.
Uiteraard het die vliegtuig AWACS R-99A (EMB-145SA) ook beduidende verskille met die basisvliegtuie-die streeksvliegtuig EMB-145 (ERJ-145). Die opvallendste eksterne verskille tussen die R-99A (EMB-145SA) en die EMB-145 vliegtuig is die radoom van die radarantenne van die Eriay-radiokompleks wat bo die romp geïnstalleer is, sowel as die aangepaste stertkonstruksie. Boonop het die vliegtuig 'n versterkte struktuur, 'n verbeterde hulpkrag-eenheid (APU), nuwe lugvaartkunde, radiokommunikasietoerusting en 'n vlugbeheerstelsel, sowel as 'n brandstofstelsel met 'n groter kapasiteit en is dit toegerus met Rolls-Royce AE3007A1S turbofanjins, ontwikkel 20% meer krag as die aandrywingstelsel op 'n basiese burgerlike vliegtuig.
Die bemanning van die R-99A bestaan uit sewe tot tien mense, waaronder twee vlieëniers, terwyl die res van die bemanning operateurs is van teikentoerusting (AWACS, elektroniese oorlogstelsels, ens.). Volgens buitelandse bronne is die maksimum opsporingsbereik van lugteikens wat op die radar van die vliegtuig geïnstalleer is 450 km, en die maksimum opsporingsbereik van lugteikens van die "vegter" -tipe bereik 350 km.
Na die evaluering van die projek het die bevel van die Brasiliaanse lugmag onder die SIVAM -program (SIPAM) 'n bestelling geplaas vir vyf sulke vliegtuie, waarvan die eerste in 2002 afgelewer is. Die bekendstelling van die eerste vlugkopie van die nuwe vliegtuig het in Mei 1999 plaasgevind, dit het sy eerste vlug op 22 Mei van dieselfde jaar uitgevoer en die vliegtuig is in 2001 aangeneem. Teen Julie 2002, toe die stelsel wat onder die SIVAM-program (SIPAM) geskep is, in werking is, is twee R-99A-vliegtuie afgelewer.
Die AWACS -vliegtuig, wat in opdrag van die Brasiliaanse Lugmag ontwikkel is, was so aantreklik in terme van goeie waarde vir geld, dit wil sê geleenthede, dat in Desember 1998 'n groep van vier sulke vliegtuie deur die Griekse Lugmag bestel is, wat ontvang die benaming Erieye EMB-145H AEW & C in die Griekse lugmag. Die vliegtuie is in die tydperk van Desember 2003 tot einde 2004 by die Griekse kliënt afgelewer. Een van hierdie vliegtuie in 2011 is gebruik as deel van 'n operasie wat deur 'n groep gewapende magte van die NAVO -lidlande in Libië uitgevoer is.
VERRADER TOEVOEGING
Die tweede spesiale lugvaartkompleks, wat in opdrag van die Brasiliaanse Lugmag geskep is op grond van die vliegtuigraamwerk van die EMB-145 (ERJ-145) vliegtuig, was die langafstand radar-toesigvliegtuig R-99B (EMB-145RS). Sy kenmerkende kenmerk was die gebruik van 'n geïntegreerde radar met 'n sintetiese diafragma van die balk IRIS (Integrated Radar Imaging System) vervaardig deur die Kanadese maatskappy MacDonald Dettweiler, waarvan die antenna in die ventrale radio -deursigtige kuip geleë is. Die radaropsporingsbereik bereik 100 km.
Terselfdertyd is, benewens die hoofradar, besluit om die volgende stelsels in die radio-tegniese kompleks van die R-99B-vliegtuie op te neem:
- 'n gekombineerde optiese-elektroniese soektogstelsel met 'Skyball' vooruit met subsysteme televisie en termiese beelding;
- multispektrale soekenjin "Daedalus", wat in verskillende reekse werk (ultraviolet, sigbare deel van die spektrum en infrarooi);
- 'n radio- en elektroniese intelligensiestelsel (COMINT / ELINT), asook ander teikentoerusting.
Anders as die eerste wysiging, is die R-99B (EMB-145RS) vliegtuie hoofsaaklik bedoel vir die oplossing van probleme met die monitering van die grond (oppervlak) situasie in rivierbekkens (een van die aansporings vir die skep van hierdie vliegtuig was die noodsaaklikheid om doeltreffende beheer te verseker oor 'n groot gebied en ontoeganklik vir die gebied van die Amasonerivier), terreinkartering, navorsing oor natuurlike hulpbronne, ens.
Die hoë resolusie van die ingeboude radar aan boord van sintetiese bundel is veral belangrik vir die oplossing van die probleem om in die wilde Brasiliaanse oerwoud goed weggesteekte geneesmiddellaboratoriums, oordragpunte en geheime bospaaie (paaie), sowel as vliegvelde en aanloopbane te vind. deur dwelmhandelaars vir hul lugvloot. …
Die hoë potensiaal van die R-99B-vliegtuie kan ten minste deur hierdie feit geraam word: drie vliegtuie in slegs 10 dae kan 'n oppervlakte van ongeveer 1,5 miljoen vierkante meter in kaart bring. km. Terselfdertyd, binne die raamwerk van die SIVAM (SIPAM) -program, het R-99B-vliegtuie 'n hoëresolusie-kartering van die Amazone-rivierkom uitgevoer, en die oppervlakte was 5,2 miljoen vierkante meter. km.
Danksy hul unieke toerusting kon die radarbewakingsvliegtuie R-99B oor die algemeen AWACS R-99A-vliegtuie suksesvol aanvul en saam met hulle betroubare beheer van die lug-, grond- en oppervlaktesituasie moontlik maak om die Brasiliaanse nasionale veiligheid te verseker en handhaaf orde en sekuriteit wat belangrik is vir die land en die hele gebied van die Amasone -bekken.
Die toerusting aan boord van die R-99A / B-familievliegtuie sluit in: die TCAS II-stelsel om botsings te vermy; grondwaarskuwingsstelsel GPWS; windskuifsensor; vlug- en navigasiekompleks; twee radiohoogtemeters, 'n instrumentale landingsisteem, ens. Die instrumentasie van die kajuit van die vliegtuig bevat 'n aantal multifunksionele aanwysers en ander relevante toerusting, veral 'n aanduiding teen die voorruit en 'n stelsel vir die vertoon van enjinparameters en om die bemanning te waarsku.
Die Brasiliaanse lugmag het drie vliegtuie van die tipe EMB-145RS bestel, wat, soos reeds aangedui, die militêre benaming R-99B ontvang het. Die eerste vliegtuig is in Maart 2000 gevlieg, die aflewering van die eerste vliegtuig is in Julie 2002 voltooi, en die oordrag van alle R-99A / B-vliegtuie na die kliënt is in Desember 2003 voltooi. Alle vliegtuie - R -99A en R -99B - is deel van die 6de luggroep en word tans by die Anapolis -lugmagbasis ontplooi.
'N Ander kliënt van die vliegtuie van hierdie gesin was die Mexikaanse lugmag. Hulle het een EMAC-145SA tipe AWACS-vliegtuig gekoop, wat in Mexiko die militêre benaming R-99 gekry het (die vliegtuig is in Junie 2004 afgelewer), en twee EMB-145RS langafstand-radarbewakingsvliegtuie, wat as maritieme patrollie gebruik word vliegtuie en ontvang die benaming P -99 (EMB -145MP). Kenmerkend van die vlootpatrollie-weergawe van die vliegtuig is die afwesigheid van 'n multispektrale stelsel en radar, sowel as die teenwoordigheid van vier ondervliegmaste om wapens op te skort (torpedo's, missiele teen skip).
Ten slotte moet op gelet word dat die maatskappy "Embraer" tot dusver 16 vliegtuie van die R-99A / B-gesin gebou en aan kliënte oorhandig het, waaronder 11 vliegtuie vir vroeë waarskuwing en beheer R-99A, drie vliegtuie lank -reeks radarbewaking R-99B en twee vlootpatrollievliegtuie R-99. Terselfdertyd is die vervaardiging van die R-99A-wysiging nog nie voltooi nie, en vandag het die vervaardigingsonderneming 'n bestelling vir twee vliegtuie, sowel as opsies vir die verskaffing van nog sewe sulke vliegtuie. Die basiese kataloguswaarde van die R-99A / B-familievliegtuie is ongeveer $ 80 miljoen, en die koste van 'n vlieguur word op $ 2.000 geraam. Doll.
