As ons praat oor die "bomwerper van die toekoms" PAK DA, gebruik die media dikwels beelde van 'n vliegtuig met fantastiese buitelyne: met 'n baie breë plat romp, intrekbare vlerke en groot kiele. Daar is geen werklike beelde van PAK DA in die publieke domein nie - die vliegtuig is in die projek, en die een is diep geklassifiseer - en nie almal weet dat die foto's van die "vliegtuig van die toekoms" die belowende T -4MS -raketdraer uitbeeld nie, ontwikkel deur die Sukhoi Design Bureau in die vroeë 70's, skryf "Weapons of Russia". Ondanks die feit dat Sukhoi se ontwikkeling die kompetisie gewen het wat deur die lugmag aangekondig is, het die beroemde Tu-160, 'n motor van 'n mededinger van die Tupolev Design Bureau, om verskeie redes in produksie gekom.
"Sotka"
Die voorganger van die T-4MS was eenvoudig die T-4 (produk 100 of "weef"), 'n supersoniese staking en verkenningsraketdraer wat ontwerp is om vliegdekskipgroepe te soek en te vernietig. Die vliegtuig was fantasties: 'n titanium-bak, nuwe beheerbeginsels, die nuutste elektronika … Ongeveer 600 uitvindings is in die T-4 gebruik.
Die kruissnelheid van die "honderd" was minder as 3000 km / h, so in die supersoniese modus vlieg die bemanning blindelings - na die opstart is die neuskegel in 'n horisontale posisie gestel en bedek die kajuitdak, waarvan die glas onvermydelik sou smelt by so 'n spoed. Vir ingeval, die bevelvoerder het 'n periskoop, maar dit het min nut gehad.
Die eerste prototipe het op 22 Augustus 1972 opgestyg. Die toetse was suksesvol, die weermag het 250 vliegtuie bestel, maar na 10 suksesvolle vlugte is die projek gesluit. Daar was verskeie redes hiervoor. Op daardie stadium was die Sukhoi Design Bureau betrokke by die T -10 swaargevegter - wat later die wonderlike Su -27 was - en die regering het besluit om nie sy magte uiteen te jaag nie. Die Tushinsky-masjienbou-aanleg, wat basies is vir die ontwerpburo, sou nie die reeksproduksie van die innoverende missieldraer getrek het nie, en die Kazan-vliegtuigaanleg wat hiervoor bedoel is, is nie na Sukhoi oorgeplaas nie.
Toe die Ministerraad 'n dekreet oor die vervaardiging van T-4 in Kazan begin voorberei, besef Pavel Sukhoi se grootste mededinger, Andrei Tupolev, dat hy die reeksonderneming verloor waar sy Tu-22 vervaardig word … En hy maak elke poging om dit te voorkom. Hy het veral voorgestel dat die produksie van die Tu -22M -wysiging in Kazan begin word - hiervoor was dit na bewering genoeg om die produksie net effens te herontwerp. En hoewel die uitset 'n heeltemal nuwe vliegtuig was, bly die fabriek in Kazan by Tupolev.
As gevolg van die titaniumkas, was die T-4 baie duur, en selfs die ontwerpburo se kennis om metaalverbruik tydens produksie en sweiswerk te verminder, kon nie nyweraars en ekonome oortuig nie. Hulle het heeltemal tereg geoordeel dat dit een ding is om gevorderde ontwikkelings in loodsproduksie toe te pas, en om dit by 'n ander fabriek tydens 'n in-line montering voor te stel, is 'n heel ander ding.
Boonop het die lugmag in 1969 die vereistes vir die vliegkenmerke van die missieldraer verander en het die 'honderd' -projek wat teen daardie tyd reeds geskep is, nie daaraan voldoen nie. In 1976 het die minister van lugvaartbedryf Petr Dementyev 'n bevel onderteken om die T-4-projek te sluit en al die ontwikkelings daarop aan die Tupolev Design Bureau oor te dra vir die oprigting van die Tu-160. Die enigste kopie van die "honderd" is na die Air Force Museum in Monino gestuur, en die stygende kuip het 'n Tu -144 ontvang - alhoewel met vensters. Gelukkig was die kruissnelheid van die eerste "supersoniese" passasier ooit nie so hoog nie - "slegs" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Die Sukhoi -ontwerpburo het die projek misluk met die 'vliegdeksmoordenaar', en het die projek herbewerk om deel te neem aan die kompetisie vir 'n strategiese bomwerper. Dit is hoe die T-4MS (gemoderniseerde strategiese) gebore is. Langs die rande van die driehoekige romp verskyn klein vlerke met 'n veranderlike sweep, die kiel het geskeur, die enjins in die ondervleuel -gondels beweeg terug en maak plek vir wapens. Volgens die projek het die vliegtuig 24 X-2000 ballistiese missiele of vier groot X-45-kruisraketten in die interne kompartemente en op die eksterne slinger gedra in spesiale houers wat die lugdinamika met supersoniese snelhede verbeter het. Die T-4MS het die kode "produk 200" ontvang in terme van die opstyggewig, wat naby aan 200 ton was.
Toetse van die model in 'n windtunnel het getoon dat die "dvuhsotka" fantastiese aërodinamika het: 17,5 by subsoniese snelhede en 7, 3 by Mach 3. Die klein oppervlakte van die roterende vleuelkonsole en die stewige middelvlak het dit moontlik gemaak om met hoë supersoniese klank naby die grond te vlieg. Die vliegtuie het 'n groot indruk op die weermag gemaak - benewens die aerodinamika, was dit aangetrokke tot die spoed, drie keer hoër as die klanksnelheid, en die lae radarhandtekening. In alle opsigte was die T-4MS 'n "deurbraakvliegtuig" wat nie deur bestaande en toekomstige lugverdedigingstelsels onderskep kon word nie.
Aan die einde van die vergadering wat gewy is aan die uitslae van die kompetisie vir die ontwikkeling van 'n strategiese bomwerper, het die opperbevelhebber van die Sowjet-lugmag, lugmarskalk Pavel Kutakhov gesê: 'Weet u, laat ons op hierdie manier besluit. Ja, die ontwerp van die Sukhoi Design Bureau is beter; ons het dit gegee, maar dit het reeds betrokke geraak by die ontwikkeling van die Su-27-vegvliegtuig, wat ons regtig nodig het. Daarom sal ons hierdie besluit neem: ons erken dat die wenner van die kompetisie die Sukhoi Design Bureau is en ons sal verplig wees om alle materiaal aan die Tupolev Design Bureau oor te dra sodat dit verdere werk kan verrig …"
Teen daardie tyd het die Tupolev-firma reeds die Tu-160 gemaak en die ontwikkelinge van Sukhoi laat vaar. Die revolusionêre oplossings "honderd" en "tweehonderd" verskyn egter uiteindelik in die Tu-160, Su-27, MiG-29 en vliegtuie van die XXI eeu.
T-4 raketaanval en verkenningsbomwerper
