Die hulpvloot van die Russiese vloot moet dringend aangevul word
Die eerste fase van die Russiese operasie in Sirië, waarvan die begin op 30 September 2015 en die einde - 14 Maart 2016, oorweeg moet word, benewens baie positiewe oomblikke vir die weermag van die Russiese Federasie - 'n radikale verandering in die situasie op die fronte in Sirië, toetsing van die nuutste wapensisteme, die verkryging van onskatbare militêre ervaring - en geïdentifiseerde probleme. Die duidelikste hiervan is die organisering van logistieke ondersteuning vir beide ons luggroep en die Siriese regeringsleër. Dit is uitgevoer deur lugbrug en see.
Min is bekend oor die eerste. Volgens die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie het die militêre vervoer lugvaart in die eerste fase van die operasie altesaam ongeveer 640 uitstappies uitgevoer. Hulle is op die vliegveld Chkalovsky naby Moskou en die vliegbasis in Mozdok gelaai. Die roete het oor die Kaspiese See, die gebied van Iran en Irak gegaan met die eindbestemming "Khmeimim" in die Siriese provinsie Latakia.
Siriese lewenspad
Meer inligting oor die seeroete. Russiese skepe en ondersteuningsvaartuie wat aan die operasie deelneem, in die Westerse pers die 'Syrian Express' genoem, moes van Novorossiysk of Sevastopol na Tartus, waar die Russiese vloot se logistieke sentrum geleë is, deur die Swartsee -seestraat onder die wakende oog van die Turkse media. gedruk en elektronies.
Volgens publikasies kan aangevoer word dat die 'express' ongeveer 'n jaar na die aanvang van die interne Siriese konfrontasie begin het. Sy organisasie was die gevolg van die besluit van die militêr-politieke leierskap van Rusland om alles moontlik te doen om te voorkom dat die Libiese tragedie herhaal word, waarvan die belangrikste gebeure in 2011 plaasgevind het. Die afwesigheid van 'n soortgelyke besluit of 'n vertraging in die aanneming daarvan het uiteindelik gelei tot die dood van die leier van die Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libië het in chaos gedompel, waaruit dit steeds nie kan nie.
Aanvanklik, by die afwesigheid van skepe van die hulpvloot van die Russiese vloot, wat in die vorige twee dekades vernietig is, is die rol van werkperde in die "Syrian Express" toegeskryf aan groot landingskepe (BDK) van drie vloote - die Swart See, Baltiese en Noordelike. Hulle het begin om tussen Tartus en hoofsaaklik Novorossiysk te speel, met die aflewering van ammunisie vir die Siriese leër, wat hewige gevegte gevoer het met die formasies van die Islamitiese Staat wat in Rusland verbied is, die Al-Qaeda-filiaal van die Jabhat al-Nusra-groep, en ander jihadistiese en opposisionele sin.
Die verskaffing van wapens en militêre toerusting, hetsy deur militêr-tegniese samewerking aangekoop of aan die Siriese regering oorgedra, is ook per see uitgevoer: dit is duidelik dat Assad min geld het om vir sulke invoer te betaal.
Daar kan geredelik beweer word dat Damaskus, wie se gewapende magte langs godsdienstige grense verdeel was (die mees bekwame was formasies en eenhede, waarvan die werwing hoofsaaklik uit die Alawiete gekom het), die jihadistiese internasionale grootliks te danke was aan ammunisie en wapens en militêre toerusting van Rusland.
Stadiums van 'n lang reis
Die aanvanklike legende en dekking vir Operation Syrian Express is verskaf deur die permanente operasionele vorming van die Russiese vloot in die Middellandse See, wat vroeg in 2013 daar ontplooi is. Dit het bestaan uit een of twee, of selfs meer skepe van die eerste rang, een verkenningsskip, verskeie groot landingskepe en ondersteuningsvaartuie.
Daar is drie fases in die Syrian Express. Aan die eerste (van ongeveer Desember 2012 tot einde 2014) is die BDK die taak gegee om die Siriese weermag en sy bondgenote te voorsien van alles wat hulle nodig het. Daar was 30-45 uitgange per jaar na die Middellandse See, wat Tartus besoek.
2014, wat die toetrede van die Russiese luggroep tot Sirië voorafgegaan het, was 'n aanduiding. Volgens beskikbare rekords het 10 groot landingskepe van die drie Russiese vloote gedurende die jaar ten minste 45 bewegings langs die Novorossiysk - Tartus -roete uitgevoer. Kaliningrad (BF) het 'n soort rekordhouers geword - ten minste 10 vlugte, Novocherkassk (Swartsee -vloot) - 9, Yamal (Swartsee -vloot) - 8. alles is hoofsaaklik bepaal deur die toestand van hul nodusse en meganismes.
Die tweede fase van die "express" het iewers in Augustus 2015 begin, onmiddellik nadat die beginselbesluit geneem is om 'n Russiese luggroep na Sirië toe te gaan. Die taak was om dit en die aangehegte eenhede te voorsien van alles wat nodig was, met inagneming van verdere bestrydingsgebruik. Die statistieke vertel van die geskatte aanvangstyd van die fase. As van 1 Januarie tot 1 September 2015 9 BDK's van drie Russiese vloote ongeveer 38 vaarte na die Middellandse See voltooi het, dan oor die volgende vier maande - ten minste 42. Die intensiteit het meer as verdubbel. Boonop het ten minste vier vaartuie van die hulpvloot van die Russiese vloot in September - Desember verlede jaar by die Syrian Express aangesluit weens die toenemende verkeersvolumes. Die nuwelinge het aandag getrek.
Daar was geen spesiale vrae oor die groot see -droë vragvervoer (BMST) "Yauza" van die projek 550 nie - dit was voorheen deel van die hulpvloot van die Noordelike Vloot. Maar sy gestuur na die Middellandse See het verwarring veroorsaak: wat is daar niks meer nie? BMST was immers voor die 'Syrian Express' die belangrikste taak om alles wat nodig is vir 'n kerntoetsplek op Novaya Zemlya op te los.
Die ou Yauza (gebou in 1974) het na 'n groot opknapping nie teleurgestel nie en het aan die begin van 2015 teruggekeer. In September - Desember het sy ten minste vier vlugte na Tartus gemaak.
Maar baie vrae het ontstaan in verband met ander nuwelinge van die "Syrian Express". Aan die einde van 2015 was dit vaartuie van die hulpvloot van die Russiese vloot "Vologda-50", "Dvinitsa-50" en "Kyzyl-60".
Die nuusagentskap Interfax-AVN het duidelikheid gegee oor hul skielike verskyning onder die vlag van die Russiese vloot. Op 15 Oktober 2015 het dit berig dat in verband met 'n toename in die intensiteit van militêre verkeer van Rusland na Sirië, tot 10 burgerlike droë vragskepe in die hulpvloot gemobiliseer is, waaronder verskeie vaartuie wat voorheen onder buitelandse vlae gevlieg het.
Reeds in 2016 is Alexander Tkachenko en Kazan-60 bygevoeg tot die bogenoemde nuwe deelnemers aan die express. Die konsep van "mobilisering" is volledig van toepassing op die eerste van hulle - vroeër was dit 'n veerboot op die Krim -veerboot. Die res van die skepe met die syfers "50" of "60" in hul name is nie baie goed nie.
Volgens een weergawe het hulle almal voorheen aan die Turkse skeepseienaars behoort en is dit op 'n noodgrondslag deur die Russiese vloot verkry selfs voor die voorval met die vernietiging van die Russiese Su-24-bomwerper. Dit is duidelik dat hulle nie uit 'n goeie lewe gekoop is nie - dit was op enige manier nodig om die gevegswerk van die Russiese luggroep te verseker in die afwesigheid van skepe van hierdie klas in die hulpvloot.
Die RF Ministerie van Verdediging het dit as sy waardigheid beskou om die geskiedenis van die voorkoms van Russiese vlae op Vologda, Dvinitsa en Kyzyl duidelik te maak. Die vrae bly onbeantwoord: op watter voorwaardes is die transaksies met die Turkse kant gedoen, in watter toestand is die howe aanvaar?
Soos een van die matrose in sosiale netwerke opgemerk het, is elkeen wat na hulle vaar, met inagneming van die haglike tegniese toestand, 'n spel van Russiese roulette, veral met inagneming van hul vrag.
Sonder verslete perde
Daar kan aanvaar word dat die tweede fase van die "Syrian Express" op 14 Maart geëindig het toe die besluit om die Russiese luggroep in Sirië te verminder, aangekondig is. Teen daardie dag het die operasie sedert die begin van die jaar minstens 24 vlugte voltooi. 17 van hulle is op die BDK, die res - op die nuwelinge.
Volgens die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie is daar van 30 September 2015 tot 14 Maart 2016 80 vlugte uitgevoer om goedere per see na Tartus te lewer. Dit stem ongeveer ooreen met die nie -amptelike gegewens in hierdie artikel.
Op 14 Maart begin die aftelling van die derde fase van die "Syrian Express", waartydens die take om die Russiese luggroep, wat met ongeveer die helfte verminder is, op te los, asook die militêre operasies van die Siriese weermag. Tog is dit reeds moontlik om 'n paar tussentydse resultate van die operasie op te som en afsonderlike voorspellings te maak.
Eerstens loop die Russiese vloot binnekort die risiko om sonder 'n groot landingsvaartuig te bly, wat die vervoer van die grootste deel van die militêre vrag na Sirië oorgeneem het. Hulle het hul lewensduur grootliks uitgeput en dringend herstel nodig.
Tweedens kan verwag word dat die skepe van die hulpvloot van die vloot in die nabye toekoms meer en meer verkeersvolumes sal aanneem, wat die BDK van hierdie funksies sal bevry.
Derdens lyk dit asof dit, om dit saggies te stel, die kritieke situasie met betrekking tot die teenwoordigheid van droë vragskepe in die hulpvloot van die Russiese vloot, logies is om aan te neem dat die hoofkommando bekommerd sal wees oor die verkryging daarvan., en nie uit Turkse "bronne" nie. En hier is die mees verrassende ding: dit was nie so nie! Soos verduidelik aan die "Militêr-Industriële Koerier" in die United Shipbuilding Corporation, is daar tot dusver geen navrae ontvang van die Hoofkommando van die Vloot in verband met moontlike bevele vir die bou van nuwe vervoer nie … En as môre 'n oorlog is ?
Ter inligting: "Vologda-50" in die verlede het die Turkse lewe Dadali genoem, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.
