Die werking van Duitse duikbote (duikbote) tydens die Tweede Wêreldoorlog hou nou verband met die naam Karl Doenitz. In die Eerste Wêreldoorlog het hy op 'n kruiser gedien en aan gevegte deelgeneem, en daarna is hy na die duikbootvloot oorgeplaas. In 1918 was hy bevelvoerder oor die duikboot "UB-68", wat in die Middellandse See werk, maar in Oktober dieselfde jaar is hy gevange geneem toe sy boot gesink het tydens die aanval van 'n vyandelike konvooi. Toe Hitler, wat aan bewind gekom het, die duikbootvloot in 1935 begin laat herleef het, word Doenitz bevelvoerder van die duikbootmagte. In Oktober 1939 word hy bekroon met die rang van admiraal. Vroeg in 1943, met die uittrede van die bevelvoerder van die Duitse vloot, admiraal Raeder, volg Doenitz hom op, maar behou die pos as bevelvoerder van die duikbootmagte en het selfs die duikbootkwartier na Berlyn oorgeplaas om die optrede van die duikboot persoonlik te beheer.
Doenitz was oortuig dat die Slag van die Atlantiese Oseaan van deurslaggewende belang was vir die oorwinning van Duitsland in die Tweede Wêreldoorlog, en was altyd gekant teen die gebruik van Duitse bote in gebiede wat hy van weinig waarde vir die oorwinning in die Atlantiese Oseaan beskou het. En eers toe die Duitsers bote met 'n lang vaarafstand gehad het en hul verliese in bote in die Atlantiese Oseaan onaanvaarbaar hoog geword het, het Doenitz ingestem tot die werking van Duitse duikbote in die Indiese Oseaan. Hierdie hoofstuk van die geskiedenis van die duikbootoorlog van die Tweede Wêreldoorlog word gewy aan hierdie materiaal, inligting waarvoor die skrywer uit 'n aantal bronne verkry het, insluitend die werk van M. Wilson “The War of the Submariners. Indiese Oseaan - 1939-1945 . Terselfdertyd word geografiese name gegee wat gedurende die beskrewe tydperk gebruik was.
DIE GEDAGTE WORD 'N SLAG GEE
Die idee oor die optrede van Duitse duikbote ver in Asië is eers in November 1939 oorweeg. Aangesien die destydse Duitse bote nie 'n vaartuig gehad het wat hulle toegelaat het om selfs naby die Kaap de Goede Hoop te werk nie, het admiraal Raeder voorgestel dat Hitler 'n versoek na Japan wend om die Duitsers van verskeie Japannese bote te voorsien om 'n oorlog teen Engeland te voer. die Verre Ooste. Na 'n bietjie beraadslaging antwoord die Japannese eenvoudig op hierdie voorstel: "Daar sal geen bote wees nie."
In die middel van Desember 1941, kort na die Japannese aanval op Pearl Harbor, is die kwessie van die afbakening van die werksgebiede van die Duitse en Japannese vloot in die Indiese Oseaan in Berlyn bespreek. Die Japannese wou hê dat die grens op 'n oostelike lengte van 70 grade sou loop, die Duitsers, wat agterdogtig was oor Japan se ambisieuse territoriale planne in Asië, het voorgestel om 'n diagonale grenslyn oor die hele oseaan te maak, van die Golf van Aden tot Noord -Australië. Uiteindelik, in 'n ooreenkoms van 18 Januarie 1942 tussen Duitsland, Italië en Japan, is 'n lyn langs die oostelike lengte van 70 grade vasgestel - met die voorbehoud dat "vyandelikhede in die Indiese Oseaan uitgevoer kan word - indien die situasie dit vereis - buite die ooreengekome grens."
"WIT BEER" STUKKE
Teen die einde van 1942 het die anti-duikbootbedrywighede van die Anglo-Amerikaanse bondgenote patrollie van Duitse bote aan die kus van die Verenigde State en in die Sentraal-Atlantiese Oseaan baie gevaarlik gemaak, en die Duitsers het geleidelik groot duikbote begin stuur om te patrolleer in die Freetown -omgewing, dan in die Kongo -gebied en dan na die Kaap die Goeie Hoop.
Die eerste vier bote (U-68, U-156, U-172 en U-504, almal IXC-tipe) wat na die Kaap die Goeie Hoop gestuur is, staan bekend as die Polar Bear-groep. Terwyl die bote nog onderweg was na die patrolliegebied, het U-156 die Britse vaartuig Laconia laat sink, wat onder meer as 2 700 passasiers 1800 Italiaanse krygsgevangenes en hul Poolse wagte vervoer het. Die bevelvoerder van die Duitse duikboot het 'n reddingsoperasie gereël, waarheen hy ook die Italiaanse duikboot Capitano Alfredo Cappellini, wat aan die kus van die Kongo gepatrolleer het, gelok het, maar dit is verhinder deur 'n Amerikaanse vliegtuig, wat verskeie bomme op die Verenigde State laat val het 156, wat vier reddingsbote sleep en 'n groot rooi kruis uithang. Die Duitse boot is gedeeltelik beskadig, en sy moes terugkeer na Frankryk, en haar plek in die groep is deur U-159 ingeneem.
Die genoemde voorval met U-156 het in die Atlantiese Oseaan plaasgevind, en dit gee 'n idee van die probleme waarmee Duitse bote te kampe het wat uit hul basisse geskeur is. Daarbenewens het Admiraal Doenitz na die onsuksesvolle operasie van U-156 om die oorlewende passasiers van die Engelse vaartuig te red, 'n bevel uitgevaardig om duikboere te verbied om oorlewende matrose en passasiers op te haal van vyandelike skepe en skepe wat deur die Duitsers gesink is. Na die oorlog, tydens die Neurenberg -verhore, is admiraal Doenitz van hierdie bevel beskuldig.
Die bote van die "Ysbeer" -groep het hul aanvalle in die Kaapstad -omgewing begin en 13 vyandelike skepe in drie dae gesink, maar later het sterk storms en swak sig hulle verhinder om na nuwe teikens te jag. In hierdie verband het twee duikbote, sonder om 'n stel torpedo's te bestee, na hul basis in Frankryk begin terugkeer, en U-504 en U-159 het ooswaarts na Durban gegaan, verskeie skepe daar gesink en ook na Frankryk teruggekeer. Hierdie optrede van die "Ysbeer" -groep was een van die suksesvolste operasies van Duitse duikbote in die Tweede Wêreldoorlog: vier bote het altesaam 23 skepe aan die kus van Suid -Afrika gesink en 11 skepe wat na en van die oorlogsgebied vervoer het. By hierdie syfer is dit die moeite werd om by te voeg en drie skepe het by U-156 gesink, wat nie die taak tot die einde kon voltooi nie.
TWEEDE GOLF
In die tweede helfte van Oktober 1942 het vier nuwe Duitse bote na die kus van Suid-Afrika gekom (U-177, U-178, U-179 en U-181, almal van die IXD2-tipe), wat, in vergelyking met die IXC bote, groter lengte, verplasing en seilafstand gehad het. Formeel was hierdie bote nie deel van die groep "Ysbeer" nie, en hulle taak was om die Kaap die Goeie Hoop te omseil en ooswaarts in die Indiese Oseaan te werk, wat voortdurende druk op die vyand se beperkte anti-duikbootbronne in die gebied plaas.
Die eerste wat in die aangewese gebied verskyn het, was U-179, wat op dieselfde dag 'n Engelse skip 80 km suid van Kaapstad gesink het, maar self aangeval is deur 'n Engelse vernietiger wat in die gebied aangekom het om hulp te verleen aan die bemanning van die skip lede in die water, en sterf. Die suksesvolste van hierdie vier bote was U-181 onder bevel van V. Lut. Toe die boot op 18 Januarie 1943 na Bordeaux terugkeer, verskyn 'n karige nota in sy logboek: 'In totaal was die boot 129 dae lank op see en het dit 'n afstand van 36 369 myl afgelê. In die Kaapstad - Lawrence - Markish gebied is 12 vaartuie met 'n totale verplasing van 57 000 ton gesink.
'N Paar woorde moet gesê word oor die Duitse duikbootbasis in Bordeaux, wat saam met ander basisse aan die Atlantiese kus van Frankryk na die oorwinnaars gegaan het nadat laasgenoemde in 1940 verslaan is. Die basis was 60 myl van die see langs die Gironde -rivier geleë en was geleë langs een van die watermassas wat nie deur die gety oorstroom is nie; die ingang na die reservoir vanaf die rivier is deur twee parallelle sluise uitgevoer, wat die kwesbaarste element van die stelsel was. Die basis het 11 skuilings, waar 15 geslote beddens (insluitend drie droë dokke) toegerus is vir duikbote. Die grootte van die strukture kan beoordeel word deur die feit dat die bomvaste dak meer as 3 m dik was.
Aan die begin van 1943 vertrek vyf bote van die Seal -groep na Frankryk na die Indiese Oseaan, wat vroeg in Mei teruggekeer het na die basis, en berig dat die sink van 20 skepe en skade aan nog twee - in die algemeen ongeveer die helfte van die van die Polar Bear -groep..
Toe die Seal -groep die aangewese gebied verlaat, het die Italiaanse duikboot Leonardo da Vinci daar aangekom uit Frankryk, wat die keiserin van Kanada se troepevervoer tydens die kruising getorpedeer het en daarna nog vyf skepe by die patrollie bygevoeg het. Op 23 Mei 1943 is 'n boot wat terugkeer na Bordeaux by die ingang van die Baai van Biskaje deur die Britte gesink.
Teen Junie 1943 was daar ses Duitse duikbote op patrollie in die Indiese Oseaan, waaronder U-181, wat tydens die tweede patrollie in die gebied was. Einde Junie is Duitse bote by die tenkwa Charlotte Schlieman gevul; dit gebeur 600 myl suid van Mauritius, in 'n gebied ver van tradisionele seevaarte en waarskynlik nie deur vyandelike vliegtuie besoek sal word nie. Die bote wat ekstra brandstof en voorraad van die tenkwa gekry het, moes nou nie 18 weke op die see bly nie, soos beplan toe hulle uit Bordeaux vertrek het, maar vir ses maande, 26 weke. Nadat hulle weer aangevul is, het U-178 en U-196 in die Mosambiekse kanaal gaan jag, en U-197 en U-198 het na die gebied tussen Laurenzo Markish en Durban gegaan. V. Luth, wat teen hierdie tyd 'n korvetkaptein en ridderkruis geword het met eikeblare en swaarde, het sy U-181 na Mauritius gelei.
Aan U-177 is 'n gebied suid van Madagaskar toegeken waar vyandelike vliegtuigaktiwiteite minimaal was, soos die Duitsers aangeneem het, wat dit vir U-177 makliker gemaak het om die klein Fa-330-helikopter met 'n enkele sitplek, bekend as die Bachstelze, te gebruik. Om presies te wees, die Bachstelze was 'n gyro-vliegtuig wat deur 'n driebladige rotor in die lug gelig is wat onder die lugdruk en die voorwaartse beweging van die boot gedraai het. Die toestel is aan die agterkant van die boot se stuurhuis vasgemaak met 'n kabel van ongeveer 150 m lank en het tot 'n hoogte van ongeveer 120 m gestyg. myl wanneer dit van die koninklike toring van die boot af waargeneem word, en telefonies oor alles opgemerk is. Onder normale omstandighede is die apparaat laat sak, gedemonteer en bedek in twee waterdigte houers agter die stuurhuis; dit was nie 'n maklike taak nie, wat ongeveer 20 minute geneem het. Op 23 Augustus 1943 is 'n Griekse stoomboot vanaf Bachstelze gesien, waarna 'n Griekse stoomboot deur 'n duikboot aangeval en laat sink is, wat die enigste bekende geval was van die suksesvolle gebruik van hierdie ongewone masjien. Die Britte het nog 9 maande nie geweet van die bestaan van hierdie nuwigheid nie, totdat die Duitse duikboot U-852 in Mei 1944 op die kus van die Horing van Afrika gegooi is, en daarna kon hulle die oorskot van die beskadigde romp inspekteer met die gyroplane daarin versteek.
In Augustus 1943 het vyf van die ses Duitse bote in die Indiese Oseaan begin terugkeer na Frankryk, en die sesde (U-178) koers Penang toe. Onderzeeërs U-181 en U-196 het middel Oktober 1943 in Bordeaux aangekom nadat hulle onderskeidelik 29 en 'n half weke en 31 en 'n half weke op see deurgebring het. Hierdie twee patrollies demonstreer die hoë veggees van die bemanning van beide bote en die buitengewone leierskap van hul bevelvoerders. Die bevelvoerder van U-181 V. Luth, op grond van sy eie ervaring, het selfs 'n klein verslag opgestel waarin hy sy metodes onthul het om die moraal van die bemanning te handhaaf. Benewens die gewone kompetisies en toernooie vir seilbootbemanning, het hy veral die idee bevorder om 'verlof aan boord' toe te staan, waarin 'n lid van die boot se bemanning van alle pligte onthef word, behalwe vir alarmaksies.
Intussen, aan die kus van Suid -Afrika, het die Italiaanse duikboot Ammiraglio Cagni sy tweede patrollie in die gebied uitgevoer; Sy was 84 dae op see en het daarin geslaag om die Engelse kruiser aan te val en ernstig te beskadig, maar toe kom die nuus van die oorgawe van Italië en die boot koers Durban toe, waar haar bemanning geïnterneer is.
ZODUL ONKIND "MUSSON"
In Desember 1942 het die Japannese hul Penang -basis aangebied om Duitse duikbote te baseer, waaruit hulle in die Indiese Oseaan kon werk. In die lente van 1943 het die Japannese weer hierdie kwessie aan die orde gestel en het hulle ook gevra om twee Duitse bote vir hulle te gee vir die daaropvolgende kopiëring. Hitler het ingestem tot die oordrag van die bote in ruil vir 'n voorraad rubber. Admiraal Doenitz het op sy beurt besef dat die tyd aangebreek het om die geografie van die Duitse duikbootmagte uit te brei, en die beste resultaat kan bereik word deur 'n verrassingsaanval in die noordelike Indiese Oseaan, wat 'n nuwe slagveld vir die Duitsers word, waar Japannese bote het slegs 'n paar patrollies uitgevoer. So 'n aanval kon eers aan die einde van September uitgevoer word, dit wil sê tot aan die einde van die suidoostelike moesson; dit was beplan dat vir hierdie doel van ses tot nege bote uit Europa gestuur sal word.
Nege tipe IXC -duikbote van die Monsoon -groep het einde Junie - begin Julie 1943 hul basisse in Europa verlaat en na die Indiese Oseaan gegaan. Tydens die oorgang in die Atlantiese Oseaan is drie van hulle deur vyandelike vliegtuie gesink, en die vierde moes weens tegniese probleme na Bordeaux terugkeer. Een van die gesinkte bote was 'n U-200, met verskeie kommando's uit die Brandenburg-afdeling wat in Suid-Afrika geland sou word, waar hulle die Boere moes aanmoedig om teen die Britte op te trek. Die ander vyf bote van die groep het suidwaarts gegaan, die Kaap die Goeie Hoop afgerond en die Indiese Oseaan binnegedring, waar hulle in die gebied suid van Mauritius gevul het met 'n Duitse tenkskip wat van Penang gestuur is en afsonderlik, vaar na aangewese gebiede.
U-168 het aanvanklik na die Bombay-gebied gegaan, getorpedeer en 'n Engelse stoomboot gelanseer en ses seilskepe met artillerievuur vernietig, waarna dit na die Golf van Oman gegaan het, maar daar nie sukses behaal nie en op 11 November in Penang aangekom. U-183 het die gebied tussen die Seychelle en die Afrika-kus tevergeefs gepatrolleer en het einde Oktober in Penang aangekom. U-188 het einde September op die Horing van Afrika opereer en 'n Amerikaanse skip met torpedo's vernietig. 'N Paar dae later het sy 'n onsuksesvolle poging aangewend om 'n konvooi aan te val wat die Golf van Oman verlaat het. Boonop het die Duitsers volgens die Duitsers die aanval misluk weens die agteruitgang in verband met die tropiese hitte van die toestand van die batterye op die torpedo's, wat 'n elektriese beweging gehad het. U-188 het daarna die weskus van Indië verbygesteek en op 30 Oktober in Penang aangekom. As gevolg hiervan het die U-532-duikboot op daardie stadium die suksesvolste duikboot van die "Monsoon" -groep geword en vier vyandelike skepe van die westelike kus van Indië laat sink en nog een beskadig. Terselfdertyd was die lot nie gunstig vir U-533 nie, wat, nadat hy van Mauritius gevul het, die Golf van Oman verlaat het, waar dit vernietig is deur 'n Engelse vliegtuig wat vier dieptelading op die boot laat val het.
Soos M. Wilson skryf, “was die resultate van die optrede van die Monsoon -groep teleurstellend. Nege bote en een duikbootskip is op die reis gestuur, waarvan vier gesink is, en die vyfde het teruggekeer na die basis … Die duikbootskip is beskadig en teruggekeer na die basis, die vervangingsboot is gesink. Nadat hulle vier maande op see was, het slegs vier bote na Penang gekom, wat saam slegs agt skepe en ses klein seilskepe gesink het. Dit was nie 'n hoopvolle begin nie. Boonop het die Duitsers die behoefte gehad om hul bote in Penang te onderhou en te voorsien en hul nuwe flottiel te versterk.
STRATEGIESE VRAAG
Aan die begin van 1943 het die lugmag en vloot van die lande van die anti-Hitler-koalisie in die Atlantiese Oseaan dit vir Duitsers en skepe al hoe moeiliker gemaak om deur die blokkade te probeer breek en Franse hawens aan die Atlantiese Oseaan te bereik strategiese vrag. Die reis van die Japannese duikboot I-30 na Europa en terug met 'n waardevolle vrag het die Duitsers gedwing om die kwessie van die gebruik van duikbote as vragdraers te oorweeg. Aangesien dit onmoontlik was om spesiale vervoerbote in gebruik te neem, het admiraal Doenitz voorgestel om die groot Italiaanse duikbote wat in Bordeaux geleë is, toe te rus en dit te gebruik om goedere na die Verre Ooste en terug te vervoer.
'N Ander moontlikheid is oorweeg - bote met vrag uit Duitsland kom in die geheim na Madagaskar, waar 'n handelsskip op hulle wag, alle vrag word op hierdie skip gelaai en vertrek na Japan; met vrag uit Japan, was dit veronderstel om in die omgekeerde volgorde aan te kom. Hierdie desperate voorstelle illustreer duidelik die dringende behoefte van die Duitse industrie aan die strategiese materiaal wat die Duitsers uit Japan wou hê. Die Italianers het uiteindelik ingestem om hul 10 bote in Bordeaux as vervoer na en van die Verre Ooste te gebruik, maar twee van die dosyn het verlore geraak voordat met die omskakeling begin word. Daar word aanvaar dat die boot tot 60 ton vrag sou kon gebruik, maar in werklikheid het dit twee keer soveel geblyk. Tydens die heruitrusting is die geleentheid gevind om nog 150 ton brandstof aan boord te neem. Op die brug en in die stuurhuis is 'n deel van die toerusting afgebreek, veral die gevegs -periskoop. In plaas daarvan het hulle toerusting geïnstalleer wat die bestraling van die radarboot van die vyand aandui.
Nadat die opknapping voltooi is en die vrag opgetel is, het die eerste twee Italiaanse bote in Mei 1943 na die Verre Ooste vertrek, maar was gou verlore. Die volgende drie bote was meer suksesvol en het teen einde Augustus Singapoer bereik. Die eerste wat daar verskyn het, was die Commandante Alfredo Cappelini -duikboot - na 'n verblyf van 59 dae op die see was daar bykans geen voorraad meer nie, die bo -konstruksie en romp is beskadig deur slegte weer in die gebied suid van die Afrika -kontinent, en daar Daar was baie probleme met die toerusting van die boot. Nadat die herstelwerk voltooi is, is die duikboot na Batavia, waar dit 150 ton rubber en 50 ton wolfram, opium en kinien gelaai sou word. Twee ander bote moes dieselfde vrag vervoer. Teen hierdie tyd was daar reeds twyfel oor die vermoë van Italië om die oorlog voort te sit, en die Japannese het die vertrek van die bote na Europa op elke moontlike manier vertraag. Sodra dit bekend geword het oor die oorgawe van Italië, is die bemanning van al drie die bote deur die Japannese gevange geneem en na die kampe gestuur, waar daar reeds duisende Britse en Australiese krygsgevangenes was. Italianers het dieselfde karige rantsoene ontvang en dieselfde mishandeling ondergaan as hul onlangse teenstanders.
Na lang onderhandelinge tussen die Duitsers en die Japannese is hierdie Italiaanse bote deur die Duitsers geneem; dieselfde doel tref die res van die Italiaanse duikbote nog in Bordeaux. Een van hulle, Alpino Attilio Bagnolini, word UIT-22 en gaan eers in Januarie 1944 saam met 'n Duitse bemanning see toe. Britse vliegtuie het dit 600 myl suid van Kaapstad gesink.
SPESIALE JAPANSE VERHOUDINGS
Dit is reeds hierbo genoem dat die duikbote wat ongeskonde gebly het vanaf die eerste golf van "Monsoon" in die herfs van 1943, na Penang gekom het, waar noue kommunikasie van die Duitsers begin het, soms uitsluitlik in Engels. Die byna onnatuurlike verhouding tussen die Japannese vloot en die grondmagte was van groot belang vir die Duitse bemanning.
Eens, toe verskeie Duitse duikbote in die hawe gestasioneer was, het 'n sterk ontploffing in die baai plaasgevind - 'n skip met ammunisie het opgestyg. Onbewustelik het die Duitsers hulle gehaas om die gewonde Japannese matrose uit die water te trek en medisyne voor te berei om te help. Die Duitsers was geskok oor die eis van woedende Japannese vlootbeamptes om die toneel te verlaat. Net so verstommend was die feit dat die res van die Japannese offisiere en matrose ongeërg op die strand gestaan het en na die brandende oorblyfsels van die skip gekyk het. Een van die Japannese offisiere vlieg letterlik in woede omdat die Duitse matrose die bevel ignoreer en die erg gebrande Japannese uit die water trek. 'N Senior Duitse offisier is na die kantoor van die Japannese admiraal ontbied, wat aan hom verduidelik het dat die voorval met 'n skip van die grondmagte gebeur het; daarom was grondtroepe verplig om die gewondes te hanteer en die dooies te begrawe. Daar is geen rede vir die vloot om in hierdie aangeleentheid in te meng nie, tensy dit spesifiek deur hul weermagte vereis word.
In 'n ander geval het 'n Duitse duikboot U-196 in Penang aangekom, wat, nadat hy Bordeaux verlaat het, 'n patrollie in die Arabiese See uitgevoer het en die veldtog voltooi het nadat hy amper vyf maande op see was. Die boot is ingewag deur die Japannese admiraal en sy hoofkwartier, sowel as die bemanningslede van die Duitse bote in die baai. Dit was reën, 'n sterk wind waai na die see, wat in kombinasie met die stroom daartoe gelei het dat die boot van die pier af weggevoer is. Uiteindelik het hulle uit die duikboot daarin geslaag om 'n boogtou te gooi na een van die Duitse matrose op die strand, wat dit by die naaste paal vasgemaak het. Tot die Duitsers se verbasing het 'n nabygeleë soldaat van die grondmagte die molletjie genader en die tou rustig in die see gegooi. Die boot het nog 'n keer probeer om te land, hierdie keer suksesvol, maar die Duitsers was verbaas dat die admiraal nie gereageer het op wat gebeur het nie. Later het die Duitsers verneem dat daardie deel van die pier met die noodlottige paaltjie aan die grondmagte behoort; die privaat persone wat aan die voorval deelgeneem het, hy het een ding geweet: nie 'n enkele vlootskip, Japannees of Duitser, het die reg om hierdie paal te gebruik nie.
EN GEBREK TORPEDES
Aan die einde van 1943 stuur Doenitz 'n ander groep duikbote na die Verre Ooste, waarvan drie deur vyandelike vliegtuie in die Atlantiese Oseaan vernietig is; slegs U-510 bereik Penang, wat daarin slaag om vyf handelskepe op 'n kort patrollie in die Golf van Aden en die Arabiese See te laat sink. Aan die begin van 1944 het die Duitsers die situasie ernstig vererger deur bote te vul met brandstof uit tenkwaens, aangesien die Britte in Februarie een tenkwa vernietig het, en in Februarie - die tweede - Brake. Die suksesvolle optrede van die Britte was 'n direkte gevolg van die dekripsie van die gekodeerde radioboodskappe van die Duitsers. Op pad na Europa vanaf Penang, het die U-188 duikboot daarin geslaag om te brandstof van Brake, wat onder die vuur van die gewere van die Britse vernietiger gekom het, maar die tenkwa nie kon beskerm nie, aangesien dit voorheen die torpedo-voorraad opgebruik het om ses vyande te vernietig handelskepe en onder water gegaan. Op 19 Junie 1944 kom U-188 in Bordeaux aan en word die eerste van die moessonbote wat met 'n vrag strategiese materiaal na Frankryk teruggekeer het.
Die grootste probleem vir Duitse duikbote in die Verre Ooste was die gebrek aan torpedo's; Japannese torpedo's was te lank vir Duitse torpedobuise. As 'n tydelike maatreël gebruik die duikbote torpedo's wat uit gewapende Duitse stropers in die gebied verwyder is. Aan die begin van 1944 stuur Doenitz twee nuwe duikbote uit die VIIF-klas na Penang, wat elk 40 torpedo's vervoer het (35 binne-in die boot en nog 5 op dek in waterdigte houers). Slegs een boot (U-1062) het Penang bereik, die tweede (U-1059) is deur die Amerikaners wes van die Capo Verde-eilande gesink.
Aan die begin van Februarie 1944 het Doenitz nog 11 bote na die Verre Ooste gestuur, waarvan een die "veteraan" (reeds die derde reis!) U-181 was. Die boot het Penang in Augustus veilig bereik en daarin geslaag om vier skepe in die Indiese Oseaan te laat sink en die vyand twee keer te ontwyk. Die eerste keer dat die boot op die oppervlak was, is dit deur 'n amfibiese vliegtuig ontdek, waarna dit ses uur lank gejag is deur Britse vliegtuie en 'n sloep, wat dieptelaad op die boot gegooi het. Toe, al onderweg na Penang, snags, op die oppervlak, het die Duitsers aan stuurboord die silhoeët van 'n Engelse duikboot opgemerk, wat 'n dringende duik gemaak het. U-181 het dadelik die koers omgekeer en die gebied verlaat, en die Britse duikboot Stratagem kon nie 'n teiken in die periskoop kry nie.
Die duikboot U-859, wat 175 dae op see deurgebring het en naby Penang deur 'n torpedo van die Britse duikboot Trenchant vermoor is, is opmerklik. Die boot wat Kiel verlaat het omring uit die noorde van Ysland en het 'n skip gesink onder die vlag van Panama wat agter die konvooi aan die suidpunt van Groenland gesak het, waarna dit suidwaarts gegaan het. In tropiese waters het die temperature aan boord van die boot ondraaglik hoog geword, wat in skrille kontras was met die eerste dae van die staptog, toe die boot selde 4 grade Celsius oorskry. Aan die Kaap die Goeie Hoop het die boot met 'n krag van 11 punte storm gekry, en daarna, suidoos van Durban, is dit aangeval deur 'n Engelse vliegtuig wat vyf dieptelading daarop laat val het. Op 'n patrollie in die Arabiese See het sy verskeie skepe gesink en daarna na Penang gegaan …
Aan die einde van 1944-vroeg in 1945, van die Duitse bote wat na die Verre Ooste gekom het, was slegs twee gereed vir gevegte-U-861 en U-862, en nog agt bote is gediens, herstel of gelaai vir terugvaart na Europa. Die duikboot U-862, wat Penang verlaat het, het die noordelike kus van Nieu-Seeland bereik, omring Australië en het 'n skip naby Sydney op Kersaand 1944 laat sink en 'n ander naby Perth in Februarie 1945 en keer terug na die basis. Hierdie patrollie word beskou as die verste vir alle Duitse duikbote.
Op 24 Maart 1945 vertrek U-234 (tipe XB) uit Kiel na die Verre Ooste, met 240 ton vrag, waaronder 30 ton kwik en 78 ton radioaktief uraanoksied (hierdie feit is jare lank geheim gehou), en drie belangrike passasiers - generaal van die Luftwaffe (die nuwe Duitse lugattaché in Tokio) en twee Japannese senior vlootbeamptes. Weens probleme met die radio is Doenitz se bevel om terug te keer eers op 8 Mei, toe sy ver in die Atlantiese Oseaan was, deur die boot aanvaar. Die bootbevelvoerder het gekies om hom aan die Amerikaners oor te gee. Omdat hulle nie in die lys van oorgegee gevangenes wou opgeneem word nie, het die Japannese gaan slaap nadat hulle 'n buitensporige dosis luminaal geneem het; die Duitsers begrawe hulle op see met alle militêre eerbewyse.
Toe dit bekend word oor die oorgawe van Duitsland, was daar ses Duitse duikbote in Japannese hawens, waaronder twee voormalige Italiaanse. Die bote het die Duitse vlag laat sak, toe het die Japannese hulle in die gevegsterkte van hul vloot ingebring. Twee Italiaanse bote het die twyfelagtige eer gehad om afwisselend na Italië, Duitsland en Japan te dien.
Uit 'n statistiese oogpunt was die geveg teen Duitse en Italiaanse duikbote in die Indiese Oseaan nie 'n groot sukses nie. Die Duitsers en Italianers het meer as 150 vyandelike skepe gesink met 'n totale verplasing van ongeveer 'n miljoen ton. Verliese - 39 Duitse en 1 Italiaanse duikboot. Die konfrontasie in die Indiese Oseaan vir Duitsland was in elk geval nie ''n geveg wat 'n oorlog wen nie'. Dit was eerder bedoel om vyandelike magte (veral lugvaart) af te lei, wat op ander gebiede met 'n baie groter effek gebruik kon word.
