Na die publikasie van inligting oor die eerste suksesvolle vlugtoets van die belowende Amerikaanse tiltrotor Bell V-280 "Valor", gehou op 18 Desember 2017 in Amarillo (Texas) op die Russiese en buitelandse internet, kan 'n mens baie kritiek ondervind na die "tiltrotor" -klas as sodanig. Van die belangrikste tegnologiese tekortkominge wat inherent is aan hierdie tipe vaartuie, word die volgende aangedui: lae betroubaarheid en instandhouding van die nacelrotasiemeganisme as 'n geheel (in die geval van die MV-22B "Osprey"), of die skroefmodulrotasiemeganisme met 'n geartikuleerde transmissie wat aangedryf word uit vaste spiraal- en hoekratkaste (in die geval van die V-280 "Valor"); die enorme kompleksiteit van beheer en die onvoorspelbaarheid van die gedrag van masjiene in die oorgange na horisontale of vertikale vlug in moeilike meteorologiese toestande; sowel as die teenwoordigheid van die "draaikolk" -verskynsel, waar 'n kritiese afname in die hefkrag as gevolg van die verdraaiing van die lugvloei volgens die toroidale beginsel (langs die sirkel beskryf deur die punte van die lemme) gebeur, wat uiteindelik lei tot onbeheerbaarheid en die val van die masjien. Onder die ekonomiese probleme word die aansienlike koste van 'n vlieguur se motors aangedui, wat byvoorbeeld vir Osprey $ 80,000 is.
Kom ons begin in orde. As u Osprey en Valor vergelyk, kan u ongetwyfeld oplet dat alle draaiende nacelle met Allison T406-AD-400 turboprop-enjins 'n mate van betroubaarheid het as gevolg van die skynbare afwesigheid van bewegende transmissie-eenhede wat rotasie van die turbine-as na die skroef stuur. Dit is inderdaad die geval. Tog het die nuwe ontwerp van die vaste kragsentrales van die V-280 "Valor" tiltrotor onvergelyklike groot voordele bo die Ellison-motors. T64-GE-419 HP enjinsnelle (in serie vervaardig deur General Electric) is in 'n horisontale posisie saam met 'n spiraalvormige hoek en 'n hoekratkas; slegs die skroefgroep en die geartikuleerde ratkas draai. Wat beteken dit?
Eerstens, wanneer die skroefmodule aan die opheffing werk, word die mees onpretensieuse en sterk sterkte van die skroefas van die gelede rat blootgestel aan die grootste invloed van negatiewe omgewingsfaktore (stof, sand, ens.), Terwyl die ratkaste bedek is met 'n filter en ingebou in die tweemodule-nacelles. Hiermee kan u 'n vinnige mislukking van die transmissie as 'n geheel vermy (hierdie funksie is duidelik sigbaar in die fotografiese materiaal van The Aviationist op 30 Augustus 2017, waar die motor met registrasienommer N280BH 'n grondvibrasie -toets ondergaan het by die Bell Assembly Center in Amarillo: op die foto met die skroefblokke omhoog toon die afwesigheid van die belangrikste dryfelemente in die openbare domein). Boonop is so 'n nacelle-argitektuur minder kwesbaar tydens die laaste fase van 'n soek-en-reddingsoperasie, of 'n landing op 'n lae hoogte van die Marines, as die voertuig onder skoot val van vyandelike handwapens wat die oordraagbare transmissieknope kan beskadig.
Tweedens het die horisontale rangskikking van die V-280 Valor-nacelle nog twee onbetwisbare voordele bo die Osprey-draai-enjins. In die eerste plek is dit 'n volwaardige kykarea van die syhemisfere rondom die tiltrotor op die oomblik dat dit op die oppervlak is, sowel as die moontlikheid van volwaardige vuurweerstand in hierdie rigtings van die skut se kant af, die landing. Maar die belangrikste voordeel lê in die veelvoudige vermindering van die effek van die "draaikolk" -effek, wat aktief verskyn het op die puntomtrek van die MV-22A / B / C "Osprey" tiltrotor lemme op die oomblik toe die masjiene nader kom 'n vertikale landing met 'n daalsnelheid van ongeveer 7 - 8 m /met. Dit is bekend dat die oppervlakte van verhoogde druk op die gebied wat deur die propellers onder die tiltrotor weggesleep is, ook verbeter is as gevolg van die ekstra straalstoot van die Allison T406-AD-400 HPT spuitpunte, wat gelei het tot 'n nog groter manifestasie van die "draaikolk". Dit gebeur as gevolg van die feit dat die stuwingsvektor van die turbinekop met die hele nacel in dieselfde rigting afgebuig is. As gevolg hiervan, het die gevormde "kussing" van verhoogde druk 'n vars lugstroom na die propelleromtrek gedruk, waarna dit in 'n toroidale draaikolk gedraai het en die hefkrag van beide propellers aansienlik verminder het. In hierdie opsig was daar meer as een vliegtuigongeluk van omskakelings van die Osprey -familie.
In die V-280 "Valor", selfs op die oomblik van die vertikale posisie van die skroefmodules in die "hover" -modus, bly die spuitpunte van die T64-GE-419 HPT steeds horisontale stoot, waardeur die hoë- drukkussing onder die skroef raak ongelyk en die vorming van 'n "draaikolk" vind nie plaas nie; óf gebeur, maar tientalle kere minder gereeld. Hierdie besluit kan as fundamenteel beskou word in die vorming van die tiltrotoriese konsep. En dit is presies dit wat hierdie tipe vliegtuie sal laat verskyn, maar op 'n heeltemal ander stadium, waar hulle hul volle tegniese potensiaal kan ontketen.
Wat betref die opmerkings van waarnemers oor die probleme met die beheerbaarheid van omskakelings in verskillende vlugmetodes, insluitend opstyg en landing in moeilike meteorologiese toestande, is daar ook 'n gebrek aan bewustheid. Selfs die verste van die nuutste Ospreys, vervaardig deur Bell Helicopter en Boeing Rotocraft Systems in die vroeë 2000's, is toegerus met 'n klein digitale traagheidsnavigasiestelsel (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), wat saam met die AN / ARN -147 VHF-band gerekenariseerde navigasie ontvanger (gekoppel aan die INS met behulp van die MIL-STD-1553B multiplex databus) en ander hulpstelsels, dit het dit moontlik gemaak om die voertuig onder beheer te hou, selfs in ongelooflike moeilike omstandighede. Boonop word twee AN / AYK-14 rekenaars tegelyk gebruik om 'n gevegsmissie vinnig te verwerk.
Gevolglik sal die belowende V-280 "Valor" tiltrotor, toegerus met 'n nog meer gevorderde traagheidsnavigasiestelsel met 'n meer doeltreffende boordrekenaar, die take van bestuur in die moeilikste meteorologiese toestande en op enige tydstip beter hanteer. dag, met inagneming van verskillende soorte terrein. Boonop is die motor toegerus met 'n vlieg-deur-draadstelsel met 'n drievoudige kanaal-oortolligheid. In analogie met die MV-22B "Osprey", as deel van die aerobatiese Vaylor-avionika, sal dit moontlik wees om 'n radarsisteem te vind vir vlugte op 'n lae hoogte in die volgorde van die terrein, wat die masjien baie voordele sal bied wanneer hy die vyand se enkelkomponente grondweer verdedig.
Van sommige van ons kommentators kan u ook die stelling hoor dat die mislukking van een van die T64-GE-419 turboprop-enjins 'n volledige wanbalans van die masjien in die lug tot gevolg het, en dat dit die beheer verloor met die gevolglike gevolge. " Daar is egter ook 'n ernstige fout hier. In ooreenstemming met die MV-22B-aandrywingontwerp, spog die V-280 "Valor" met 'n gesinchroniseerde skroefas tussen albei nacelle wat deur reliëfgate in die fender ribbes gaan. Dit word bewys deur die foto's van die saamgestelde vliegtuigraamwerk van die toetsbord NB280BH in die monteerwinkel "Bell Helicopter", geneem aan die kant van die regterkantige enjin -onderkant. In die gedeelte van die vleuel kan u twee gate sien, waarvan een die skroefmodule in die horisontale (vliegtuig) posisie kan sluit, en die tweede is slegs bedoel vir die installering van die sinchronisasie -as. As een van die enjins uitval, begin die tweede met groter krag, en stuur 'n gelyke wringkrag na die hoekratkas van die nacelle terwyl die enjin nie deur die sinchronisasie -as werk nie. Daarom kan die tiltrotor sonder ekstra vrag veilig op een enjin beland (die belangrikste is dat die ratkas en kardan ongeskonde bly).
Kom ons gaan na die hersiening van die taktiese en tegniese vermoëns van die nuwe derde generasie voertuig, sowel as om die V-280 "Valor" as 'n multifunksionele vragmotor te beskou, met inagneming van die ervaring wat opgedoen is tydens die jare van die gebruik van die " Osprey "CV-22B (vir Amerikaanse SSO) en MV-22B wysigings (vir die USMC), sowel as helikopters van die UH / MH-60" Blackhawk "-familie. Om mee te begin, is dit opmerklik dat die ontwerp van die Vaylor-romp maksimum verenig is met die romp van die Black Hawk-helikoptersfamilie (semi-monocoque met 'n driewieler, maar intrekbare tipe). Anders as die belangrikste Blackhawk-weergawes met 'n all-metal-rompstruktuur, sowel as gedeeltelike gebruik van kevlar-afmetings van veselglas op die kajuitdeure, motorkap en afdak, ontvang die V-280 "Valor" 'n saamgestelde romp in een stuk met behulp van koolstofvesel. Hierdie ontwerp los twee probleme op: dit verminder die effektiewe verstrooiingsoppervlak (EPR) aansienlik, en verminder ook die massa van die helikopter, wat die krag-gewig-verhouding en vlugreeks van die vaartuie vergroot. Soos u reeds verstaan het, sal die ooreenkoms met die Blackhawk-kajuit, insluitend die kapasiteit van 14-16 mariniers / spesiale troepe, die USMC en die Amerikaanse spesiale operasionele mag toelaat om die voertuig in die kortste moontlike tyd aan te pas by die ervaring van die personeel.
Die vermindering van die radarhandtekening van hierdie tiltrotor word ook vergemaklik deur 'n saamgestelde stert met twee vin V-vormige stert met 'n hoekhoek van meer as 85 °, wat die meeste elektromagnetiese golwe absorbeer, en 'n deel daarvan weerspieël die ruimte. Die skroefblaaie vir reeksmonsters van "Vaylors" moet ook gemaak word op grond van koolstofvesel, waardeur die verwagte berekende RCS slegs 0,7 - 1 vierkante meter kan bereik. m, wat baie waardig is vir hierdie tipe vliegtuie. Danksy hierdie parameters is die opsporingsbereik van belowende V-280-omvormers volgens oppervlak-, grond- en luggebaseerde radarstelsels ongeveer 2, 5 of selfs 3 keer minder as die van die MV-22B "Osprey". Hierdie kwaliteit maak aansienlik groter horisonne oop vir die vlieëniers en die ILC-eenhede wat oorgedra word in terme van vlugte en landing in die gebiede van teaters waar operasies van die vyand gedeeltelik onderdruk word (en daar is indrukwekkende 'leemtes' in die anti-missiel "skild" in die vorm van ongemerkte gebiede van die lugruim), of die operateurs van afdelings en regimente teen lugvliegtuie word ondergedompel in die taak om 'n massiewe raketaanval deur honderde Tomahawks en JASSM-ER's van die planke af te weer. van stakingsaanpassings van duikbote van Ohio -klas, vernietigers Arleigh Burke, sowel as supersoniese strategiese bomwerpers B -1B "Lancer".
Nog meer waardevolle eienskappe van die V-280 "Valor" tiltrotor, in vergelyking met die MV-22B, is die vermoë om in gebiede met die digste lugverdediging rond te vlieg, sowel as om 'n parlementslid in die diep agterkant van die vyand te beland. Om sulke vaardighede in die tegnologiese arsenaal van "Valor" te implementeer, is daar baie ekonomiese en sterk wringkragmotors T64-GE-419 met 'n kapasiteit van 4750 pk. met 'n spesifieke verbruik van 0,292 kg / kW * h. Ondanks die feit dat hul krag slegs 35% minder is as dié van die T406 (AE 1107C -Liberty), is die gevegsafstand 2 - 2, 2 keer groter as die van die Osprey (725 km teenoor 1480 - 1550 km). Byvoorbeeld, as die CV-22B "Osprey", wat uit die gebied van Roemenië gestyg het, skaars in 'n reguit lyn die Swartsee-kus van die Krasnodar-gebied kan nader, waar dit vinnig opgespoor en geïdentifiseer sal word deur Russiese A- 50U AWACS-vliegtuie op 'n afstand van meer as 450 km danksy hul groot radar-handtekening, en dan suksesvol vernietig deur die berekeninge van die S-300V4 lugverdedigingstelsel, selfs oor die horison, danksy die gebruik van nuwe 9M82MV-missiele met aktiewe radarsoeker, en as u die V-280 "Valor" gebruik, kan u 'n volledige prentjie sien.
Met inagneming van 'n hipotetiese streekskonflik in die Swart See en die Kaukasiese operasieteater, is dit nodig om in ag te neem dat met behulp van 'n soliede gevegsradius van 1500 km en 'n lae radar -handtekening, die Veilors wat van die gebied van Roemenië opgestyg het, maklik kan bereik die vereiste landingspunt van die MTR in die gebiede van die Noord -Kaukasus wat moeilik is om met radar te sien … Om die oomblik van aankoms in die MTR-landingsone te verberg, kan die vlieëniers van die V-280 "Valor" voordeel trek uit die vlugmodus op lae hoogte deur die bergreekse in die gebied van Georgië, terwyl die hoofsegment van die roete gaan in neutrale lugruim oor die suidelike deel van die Swart See. En die belangrikste, in teenstelling met die Ospreys, sal die Waylors op hierdie deel van die baan absoluut geen brandstof moet aanvul deur lugtanks soos KC-135, KC-10A "Extender" of M330 MRTT nie, wat as gevolg van hul groot EPR onmiddellik beklemtoon die feit dat daar 'n bedreiging is vir ons A-50U, wat op hul hoede is oor die Republiek van die Krim en Kuban. Dit is juis die belangrikste taktiese en tegniese voordeel van die groot omvang van die V-280-dekvliegtuie bo die draaivlerkvliegtuie wat tans in diens is. Die snelheid van hierdie tiltrotor moet beperk word tot 560 km / h, wat nie erger is as die van die visarend nie.
Op grond van die kenmerke van hierdie tiltrotor, kan aangevoer word dat die voertuig nie soseer ontwikkel word vir die vervoer van die US Marine Corps-eenhede na die operasieteater as vir langafstand-aanvalle van "groen barette" diep in die vyandelike gebied, in die in die omgewing van sekere strategies belangrike voorwerpe vir die uitvoering van sabotasie- en verkenningsoperasies., wat ook deur sommige Westerse bronne gesê word. Of 'n hulpkrag-eenheid (wat in die CV / MV-22B in die middelste gedeelte voorkom) in die kragargitektuur van die Vaylor beoog word, is nog onbekend; die gespesifiseerde vlak van die voertuig se oorleefbaarheid in kritieke situasies hang af van die teenwoordigheid daarvan.
Dit is opmerklik dat die ontwikkelaar van die V-280, die Team Valor-konsortium, geborg deur die Amerikaanse departement van verdediging, nie net afdelings van Amerikaanse ondernemings soos Bell Helicopter, Lockheed Martin en General Electric insluit nie, maar ook 'n afdeling Israeliese onderneming " Israel -lugvaartbedryf ". Dit is duidelik dat Hel Haavir nog steeds geïnteresseerd is in hoëspoed- en multifunksionele roterende vleuelplatforms, wat talle spesiale magte van die IDF kan oordra na verskillende brandpunte in die Wes-Asië-streek. Die belang van die IDF in die Osprey tiltrotor dateer uit 2009, maar in die loop van byna 'n dekade het hy aansienlike kritiek van senior Israeliese militêre amptenare gekry omdat hy gekies het vir die militêre vervoerhelikopter CH-53K King Stallion. Dit is waarskynlik juis te wyte aan die kritiek gevaarlike en onopgeloste probleem van die vorming van 'n "draaikolk". Die waarskynlikheid van hierdie verskynsel in die V-280 "Valor" is 'n omvanggrootte laer as gevolg van die nuwe konfigurasie van die turbine-enjin met 'n horisontale druk van die spuitstuk met 'n vertikale propeller, en daarom die waarskynlikheid om 'n nuwe masjien te bestel vanaf die IDF bly baie hoog.
'N Interessante detail in die ontwerp en verfyning van die nacelle -ontwerp is die vermindering van infrarooi sigbaarheid, waarna die ontwikkelaars streef. Dit is nie verbasend nie, want die meeste lugoperasies van die V-280 "Valor" tiltrotor sal plaasvind in die omstandighede van die waarskynlike toegang tot die vyand se MANPADS-aansluitingsone. Op die oomblik is dit moeilik om iets hieroor te sê, want daar is geen plat spuitstuk op die enjinkas nie. U kan egter let op die teenwoordigheid van 'n tweespuitstelsel vir die verwydering van gasse uit die HPT T64-GE-419. Daar is twee opsies: óf die ontwikkelaars gebruik 'n interne tweede spuitstuk (in die ratkas -kompartement) vir 'n meer doeltreffende sirkulasie van die lugvloei deur die ratkas om dit af te koel, óf hulle probeer infrarooi straling van die uitlaatgasse straal. van die HPT deur meng met koue lug uit 'n aangrensende spuitstuk; maar selfs hierdie punt lyk uiters onduidelik, want om infrarooi straling te verminder, word uitlaatgasse gewoonlik gemeng met atmosferiese lug in 'n spesiale bykomende stroombaan van die enjinkas, wat waargeneem kan word in die ontwerp van die geheime strategiese kruisraket AGM-129A ACM. Terselfdertyd beskryf die bogenoemde punte nie die hele reeks moontlikhede en probleme om belowende Osprey -omsetters as multifunksionele platforms te bedryf nie.
Dus, vanaf 2014, kondig die hoofkwartier van Bell Helicopter aan dat die ontwerp van nie net die vervoer- en landingsvoertuie in die V-280-weergawe, maar ook die stakingweergawe van die AV-280, sal vorder. In hierdie verband het 'Vaylors' 'n hele aantal voordele. Die stewige volume van die kajuit stel u in staat om 'n ordentlike hoeveelheid raket- en bomwapens binne te plaas, wat die effektiewe weerkaatsende oppervlak op geen manier sal beïnvloed nie. Op grond van die vragmassa van 4540 kg, kan bereken word dat 4 taktiese ultra-langafstand-missiele AGM-158 JASSM-ER, tot 30 GBU-53 / B SDB-II ("Small Diametr Bomb II"), of tot twee dosyn belowende taktiese JAGM-missiele met 'n anti-jamming drie-band homing kop, voorgestel deur 'n IR kanaal, 'n aktiewe millimeter Ka-band radar kanaal, en 'n standaard semi-aktiewe laser begeleiding kanaal.
In die geval van die JASSM-ER kry ons 'n gevorderde stakingskompleks met roterende vleuels, wat onverwags in die lug kan sweef vanuit enige deel van die operasieteater en op 'n diepte van ongeveer 2500 km kan slaan. In die geval van JAGM verander "Waylor" in 'n voertuig vir direkte ondersteuning van troepe, wat 3-4 uur oor die slagveld kan sweef, met 'n hoë presisie-aanval op vyandelike pantservoertuie van baie lae hoogtes en op 'n afstand van 16 -20 km. Maar daar moet op gelet word dat dit slegs moontlik is as die vyand uitgediende militêre lugverdedigingstelsels het, byvoorbeeld die Tungusska-M1-lugafweermissielstelsel, of die Tor-M1-lugafweermissielstelsels en die Osa-AKM. En selfs in hierdie geval is 100% sukses met die gebruik van die aanval AV -280 nie gewaarborg nie, aangesien die JAGM -missiele (soos die hele Helfair -gesin) 'n lae vliegsnelheid van 1400 - 1500 km / h het, moenie beweeg nie die baan en verskil in die verlengde werktyd van 'n dubbel-modus soliede vuurpylmotor. Met sulke eienskappe is dit nie moeilik om die JAGM te onderskep nie, veral met die gebruik van televisie-optiese begeleidingstelsels wat deel uitmaak van die bogenoemde komplekse. Wat die JAGM-bekendstelling van die AV-280 "Valor" betref, sien ons hier die standaard intrekbare 1x4-modules PU M299, geïnstalleer op die "Apaches".
Uitstekende potensiaal word ook gesien in die anti-duikbootweergawe van die V-280, wat aan die SV-280-indeks toegeken kan word. As 'n soortgelyke "Osprey" in die SV-22B-modifikasie (waarvan Bell Helicopter en Boeing Rotorcraft Systems die produksie daarvan oorweeg het) slegs inligting oor die onderwatersituasie op 'n afstand van 800- 900 km, met inagneming van die reikwydte van die tiltrotor en die opsporingsbereik van duikbote deur middel van aktiewe en passiewe sonarboeie, dan kan soortgelyke syfers vir die SV-280 1600 km bereik. Terselfdertyd sal die onderhoud en die koste van 'n vlieguur vir 'n rotorcraft van die 3de generasie ongeveer 30-50% goedkoper wees, en dit sal baie moeiliker wees om dit te vind; voel die verskil.
Die vermoë om die tiltrotor toe te rus met 'n vulstang volgens die "slangkegel" -beginsel, sowel as die vermoë om op en onvoorbereide oppervlaktes van die aardoppervlak op te styg en te land, bepaal die volgende strategiese voordeel van die "Vaylor" " - die vermoë om tiltrotor -eskaders in te sit in die dele van die teater waar die doeke van die vliegvelde van die militêre aanloopbane beskadig is deur kanon- en vuurpylartillerievuur, sowel as deur strategiese kruisraketten. Hieruit volg dat op die lang termyn (na 2025), op grond van die V-280, draaivlerkvliegtuigstelsels vir radio-tegniese en optiese-elektroniese verkenning, taktiese lugbevelposte, herhalers, ens..
Op die Amerikaanse bron www.militaryfactory.com kan u 'n nogal interessante oorsig vind, wat, benewens die reeds bekende prestasie-eienskappe van die V-280, dui op sy vermoë om spesiale kragte na die agterste sones van 'n potensiaal oor te dra vyand: dit word uitgedruk in die dekking van die gebiede van state met die radius van die voertuig. Die omvang van die gevorderde tiltrotor beslaan dus 100% van die grondgebied van de Noord -Korea en 90% van het gebied van Afghanistan. Maar vir die oordrag van spesiale magte na afgeleë enklawe van die Taliban in Afghanistan en sabotasie- en verkenningsaktiwiteite teen Pyongyang, sou die bestaande Ospreys met hul korter bereik, maar byna twee keer die aantal personeel wat oorgedra is, genoeg wees. Dit beteken dat Afghanistan en Korea net 'n rooi haring is, terwyl die werklike visie van die Amerikaanse weermag oor die gebruik van die V-280 "Valor" veel ernstiger en uitgebreide teaters van militêre operasies dek, waar Rusland en China teenwoordig is.
