Die vegter van die vyfde generasie het verskyn uit wrok teen die Verenigde State
Einde April het die Japannese X-2-vegvliegtuig, wat met behulp van Stealth-tegnologie geskep is, vir die eerste keer opgestyg. 'N Gewone gebeurtenis volgens die standaarde van moderne militêre lugvaart, was 'n mylpaal in die ontwikkeling van vliegtuigbou en die land se lugmag. Japan het aangesluit by die elite -klub van die vyfde generasie veglande.
Volgens sommige ontleders is die Japannese X-2 eintlik ''n reaksie op die Amerikaanse F-35, die Russiese T-50 en die Chinese J-20 en J-31'. Die laaste stelling is betwisbaar. Selfs 'n vlugtige blik op die X-2 dui daarop dat die ontwerp nader aan die klassieke F-22 Raptor is as aan die veeldoelige "vlieënde rekenaar" F-35.
Die X-2 was die produk van drie verskynsels. Die eerste is die wrok van die Land of the Rising Sun, die tweede is die ambisies daarvan, en die derde is die veranderende militêr-politieke situasie in die Verre Ooste. Die oortreding was die Amerikaanse weiering om die F-22 aan Japan te verkoop. Daar was egter geen diskriminasie in vergelyking met ander nie: die Raptor word glad nie uitgevoer nie. Nadat die X-2 in die lug gehys is, het Japan bewys dat dit in staat is om self 'n vyfde generasie vegter te skep.
Wat ambisie betref, volgens Jeffrey Hornung van die Ryochi Sasakawa Peace Foundation, "probeer Tokio aan die wêreldmoondhede duidelik maak dat die Japannese militêre bedryf ernstig opgeneem moet word." Dit is ook opmerklik dat, ten spyte van die eksterne ooreenkoms van die X-2 met die F-22 en T-50, wat die gewigskenmerke betref, dit nader aan die F-16 en MiG-29 is. Die konfigurasie van die spuitpunte stel ons in staat om tot die gevolgtrekking te kom dat die X-2 'n funksie van 'n beheerde stootvektor het, wat sy wendbaarheid verhoog. Hierdie funksie sal hom in staat stel om Chinese vegters doeltreffender te weerstaan.
Verteenwoordigers van Mitsubishi Heavy Industries beklemtoon dat die X-2 slegs 'n prototipe is met 'n sweeftuig, enjins en ander moderne stelsels en toerusting wat in toekomstige vegters gebruik kan word. Die gevegsvariant sal die benaming F-3 ontvang en sal waarskynlik eers in 2030 in diens tree. Maar in elk geval kan ons reeds sê dat die lugvaartbedryf van die Land of the Rising Sun tot 'n nuwe vlak gestyg het. Japan probeer Rusland sowel as die Verenigde State inhaal. En uit 'n militêr-politieke oogpunt lyk die vegter duidelik na 'n sein vir China. Volgens Hornung, tydens die konfrontasie tussen Tokio en Beijing rondom die eilande in die Suid-Chinese See, moet die skepping van die X-2-vegvliegtuig dit duidelik maak aan die hemelse ryk dat Japan nie van plan is om terug te trek nie.
Volgens die Christian Science Monitor moes Japan se selfverdedigingsmagte in 2015 hul vegters 571 keer grootmaak om Chinese vliegtuie wat die land se lugruim binnekom, te onderskep. In vergelyking met 2014 het die aantal sulke voorvalle met 23 persent toegeneem. Japan beskou blykbaar nie meer sy huidige vegmag, bestaande uit 190 verouderde F-15J's, as voldoende beskerming teen Chinese luginval.
Die hoofprojeklas sal op drie ondernemings val. Mitsubishi Heavy Industries sal die finale montering en kwaliteitskontrole behartig. Die IHI Corporation sal verantwoordelik wees vir die vervaardiging van 17 soorte onderdele en wapens. Mitsubishi Electric Corporation sal radars skep. Die totale bedrag van die kontrak is 87,7 miljard jen (ongeveer $ 914 miljoen).
Terloops, die Amerikaners het hierdie ondernemings genooi om hul F -35 te verfyn, waarmee hulle baie probleme ondervind het - veral met navigasietoerusting en sagteware. Gegewe die gesag en gewig van hierdie Japannese korporasies op die wêreldvliegtuigmark, kan aanvaar word dat die Japannese uiteindelik iets sal vind om hul X-2 mee toe te rus, en deelname aan die Amerikaanse projek sal in hul hande speel.
Volgens Russiese ontwikkelaars is dit te vroeg om te praat oor 'n vyfde generasie Japannese vegter: die bou van 'n prototipe is die helfte van die stryd; 'n volwaardige vliegtuig benodig missiele, radars, enjins en lugvaartmateriaal.
