Daar is gevind dat die oorspronklike EFV -prototipes onbetroubaar was nadat hulle in 2006 getoets is. In Januarie 2009 het die Pentagon latere hersienings deur die kontrakteur General Dynamics goedgekeur en 'n permit vir die vervaardiging en toetsing van nuwe prototipes uitgereik. Om finansiële redes is die EFV -projek egter in 2011 gekanselleer
Die plan van die Marine Corps om 'n belowende amfibiese mag te skep wat 'n 'krisisreaksiemag' sou word, is weer in die lug, aangesien finansiering vir alle projekte gesny is
Die kernbesigheidsmodel van die United States Marine Corps (USMC) sal in die toekoms verskuif van grondbedrywighede en teenopstandstaktieke in Irak en Afghanistan die afgelope dekade na die sogenaamde "crisis response force" van die Verenigde State. Dit behels deels die soeke na ligter gewigoplossings vir verskillende militêre toerusting, sodat die infanteriste weer op die regte tyd kan fokus op die implementering van die Amerikaanse vlootskepe.
Die mariniers het baie ontplooiingsmetodes in hul arsenaal en koop steeds die MV-22 Osprey-tiltrotor vir vinnige en langafstand ekspedisie-missies. By die amfibiese operasies wat infanterie vereis om van skip tot wal te beweeg, maak die USMC egter steeds staat op die amfibiese aanvalsvoertuie van die 70's, wat dit al geruime tyd probeer vervang.
In 2011 is die Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) -program, wat die verouderde AAV sou vervang, gesluit nadat ongeveer $ 3 miljard aan ontwikkeling bestee is en verskeie prototipes gemaak is.
Amptenare in Pentagon skat dat 'n ekstra $ 12 miljard nodig is om hierdie masjien te verfyn en te koop. Hierdie syfer het destyds die hoof van die Pentagon Robert Gates en die bevel van die USMC tot die gevolgtrekking gelei dat die nuwe amfibiese voertuig eenvoudig te duur was.
Die korps het daarna gebruik gemaak van die oop begrotingsraamwerk en die tydlyn verleng om 'n drieledige benadering vir sy amfibiese voertuigportefeulje te skep. Eerstens is daar 'n medium modernisering van 'n deel van die AAV -vloot om gevegsvermoëns te behou totdat die volgende generasie voertuig verskyn; tweedens sal die Amphibious Combat Vehicle (ACV) amfibiese gevegsvoertuig ontwikkel word as 'n plaasvervanger vir die vorige EFV; en laastens, die ontplooiing van 'n vloot van 579 nuwe gepantserde personeeldraers van die Marine Personnel Carrier (MPC), wat die vloot van nuwe ACV -voertuie sal aanvul.
Tans is selfs hierdie gebeurlikheidsplan beduidend hersien weens die toenemend onduidelike finansiële vooruitsigte.
In Maart 2013 is 'n "hersiening" van begrotingslyne uitgevoer, waarvolgens verdedigingsbesteding teen 2021 met $ 500 miljard kan besnoei tensy die kongres en die Withuis ooreenkom oor 'n begrotingsooreenkoms en regulasies verander. Daar is tans min ooreenkoms tussen Demokrate en Republikeine, en begrotingsbesnoeiings kan uitgevoer word. In hierdie verband het die USMC sy aptyt vir planne vir die aankoop van toerusting verminder.
"Die MPC -projek is tans van die agenda af," het die Amerikaanse ILC -bevelvoerder -generaal, James Amos, in Junie 2013 aan verslaggewers gesê.
'U kan nie volgens die beginsel handel nie' Omdat dit nie 'n baie goeie idee was nie, verdwyn die behoefte onmiddellik. 'Maar u kan nie alles tegelyk hê nie. Daarom het ons 'n besluit geneem oor die MBK -projek, miskien hou ons die projek aan die gang, maar … ons fokus tans nie ons pogings op die implementering van die MBK -projek nie."
Manny Pacheco, woordvoerder van die korps, het gesê die mariniers het vier voorgestelde platforms getoets om die dryfkrag, oorlewing en 'menslike faktore' te bepaal. Byvoorbeeld, die aantal mense wat in die motor geplaas is (die vereistes sê nege infanterie en twee bemanningslede) en hoe om toerusting te pak.
Hy het berig dat al vier voertuie goed presteer het in alle aspekte van die toetsing, insluitend plofbare toetse in die Nevada -toetssentrum.
Pacheco het opgemerk dat die toetse 'vier werkbare masjiene' toon en daarom is die ILC vol vertroue dat as die MPC -projek uiteindelik terugkeer, dit relatief maklik vorentoe kan beweeg. In Oktober het die regering toetsverslae aan elke vervaardiger gestuur.
In Augustus 2012 het die USMC vier kontrakte ter waarde van ongeveer $ 3,5 miljoen toegeken aan elk van die spanne onder leiding van BAE Systems, General Dynamics Land Systems (GDLS), Lockheed Martin en SAIC.
Lockheed Martin het saam met die Finse Patria Land Systems die Havoc 8x8 bekendgestel, wat gebaseer is op die Patria AMV (Armoured Modular Vehicle); dit is tans in diens by verskeie Europese lande.
BAE Systems en Iveco het gesamentlik 'n weergawe van die SuperAV 8x8 -wielvoertuig aangebied wat deur die Italiaanse maatskappy ontwikkel is; SAIC het saam met Singapoer se ST Kinetics 'n platform aangebied wat gebaseer is op die Terrex 8x8 gepantserde personeeldraer, wat in diens is van die weermag van Singapoer.
GDLS was veral terughoudend oor sy voorstel en het selfs deelname aan die program tot middel 2013 geweier. In Junie het die maatskappy 'n verklaring bekend gemaak dat sy aanbod gebaseer is op die LAV III-voertuigvoertuig en dat dit 'n dubbele V-romp (DVH) bevat. GDLS vervaardig hierdie versterkte rompe vir die Amerikaanse weermag se Stryker -wielvoertuie onder 'n uitruilprogram.
Die MPC sou veronderstel wees om beskermingsvlakke te vergelyk met dié van masjiene van die MRAP-klas (met verhoogde beskerming teen myne en geïmproviseerde ploftoestelle) en weeg ongeveer 20-25 ton. 'N Versterkte geweer moet in twee MPC -voertuie geleë wees, dit wil sê 'n MPC -onderneming kan in hierdie geval 'n infanteriebataljon met die deelname van sy standaardwielmotors vervoer. Hierdie masjiene moet, hoewel hulle nie dryf nie, nietemin riviere, waterweë dwing en ligte branders oorkom, aangesien dit aanvaar word dat hulle na aflaai van die landingsvaartuie aan die kus naby die landingsplek sal werk.
Patria Land Systems en Lockheed Martin het saamgespan onder die MPC -program (tans onbepaald opgeskort) en 'n AMV -voertuig aan 'n afstandsbeheerde wapenstasie van Kongsberg Protector aangebied
Swaai gevegsvoertuig Amfibiese gevegsvoertuig
Terwyl die MPC-projek onbepaald opgeskort is as deel van die langtermynplanne om die Amerikaanse ILC weer toe te rus, het amptenare groot hoop vir die implementering van 'n nuwe amfibiese voertuig onder die ACV-program.
Die mariniers is egter baie versigtig met die implementering van die ACV -program, aangesien hulle bang is vir die ineenstorting van die tweede projek, wat die kansellasie van algemene behoeftes kan beteken. Vir hierdie doel is verskillende studies uitgevoer waarin alle moontlike vervangings van afleweringsvoertuie van skip tot wal bestudeer is.
'N Ontleding van alternatiewe is in Junie 2012 deur die Departement van Verdediging voltooi met aktiewe betrokkenheid van die Amerikaanse vloot en die USMC. Verskeie opsies is in hierdie analise oorweeg, insluitend die vervoer van grondvoertuie land toe met behulp van 'n sweeftuig, in plaas van om 'n drywende voertuig te gebruik.
Generaal Amos het gesê die ontleding van die alternatiewe "bevestig die behoefte aan 'n drywende voertuig … 'n soort oppervlaktevermoë wat u kan gebruik … in 'n gevegsomgewing vir 'n aanvallanding."
Hierdie ontleding het egter nie die watersnelheid in ag geneem nie, en dit was die belangrikste faktor wat die koste van die EFV bepaal het, wat veronderstel was om op die water te "gly" en sodoende 'n snelheid van tot 28 knope te bereik.
In die herfs van 2013 het die Amerikaanse ILC 'n finale studie gedoen van die moontlike dryfsnelhede van die ACV, wat bevestig het watter eienskappe tegnologies en finansieel haalbaar is.
'Ek het 'n versoek aan die bedryf gerig en hulle gevra om terug te gaan, met behulp van wat ons oor het van die EFV -projek en al die ervaring wat ons het met die vervaardiging van die huidige masjiene, en ons vertel wat hul beste voorstelle is oor die vermoë om die beplande masjien. Hulle gaan hierdie herfs na my toe terugkom en dan besluit ons oor die ACV,”het generaal Amos in Junie 2013 gesê.
'Hulle sal my in die herfs daarvan laat weet, en onmiddellik na die nuwe 2014 sal ons 'n versoek om voorstelle rig,' het hy gesê.
Nadat die hersiening voltooi is, sal die ILC “presies weet wat die vereistes is, asook die volgorde van hoeveel dit kan kos. Koste is vir my 'n veranderlike in hierdie geval, 'het generaal Amos bygevoeg.
Tydens die vroeë beplanningsfases van die ACV -program het die Marines verwag om 573 platforms teen $ 12 miljoen stuk te koop. Terselfdertyd behoort die platform 'n massa van ongeveer 31,751 kg te hê en 'n spoed van tot 8 knope op die water te ontwikkel met 'n kruisafstand van ongeveer 22 myl van die kuslyn.
In Mei 2013 het adjunk -bevelvoerder vir bestrydingsontwikkeling, generaal Richard Mills, gesê dat die maksimum watersnelheid van die ACV 'meer as 15 knope sal oorskry', natuurlik, as daar besluit word om in daardie rigting te gaan.
'Dit het verskeie voordele: minder tyd in die water … vinniger beweging van skip na wal, die vermoë om skepe verder na die see te beweeg om dreigemente van die strand te vermy,' het hy aan die vloot -subkomitee van die Senaat se verdedigingskomitee gesê.
'Dit gee u ook 'n vaarafstand en die vermoë om verby vyandelike verdediging en vyandelike kuste te kom waar u nie wil land nie,' het General Mills gesê oor die vinniger opsie. "Die toename oor die huidige vermoëns is enorm."
Generaal Amos het gesê dat die USMC oor hierdie vereistes sal besluit na aanleiding van die verslae van die bedryf oor koste en 'n afweging tussen die hefvermoë en die platformspoed op die water. 'Ons neem die besluit aan die begin van 2014 as 'n basis en sê' ok, ons gaan 'n verplasingvoertuig of 'n voertuig met 'n hoë dryfspoed hê, 'het hy bygevoeg.
'N Voertuig van 'n verplasing beweeg op die wateroppervlak, maar kan nie na die roede gaan nie, en daarom word die snelheid daarvan beperk deur die massa of verplasing daarvan. Verouderde Marine Corps AAV -voertuie word as voertuie van die verplasing beskou.
Bekende veteraan van die AAV
Byna 400 Marine AAV (Amphibious Assault Vehicle) voertuie kan opgraderings of instandhouding ondergaan, wat ongetwyfeld hul vermoëns en oorlewing sal verhoog.
Volgens Pacheco doen "ten minste vier spelers navorsing en ontwikkeling om te bepaal wat gedoen kan word om die lewensduur van die masjiene wat hulle verdien, te verleng."
Hy het gesê dat die Marine Corps 'n versoek om inligting ingedien het om te verstaan wat gedoen kan word, aangesien opgraderings nie beperk kan word tot 'n beter wapenrusting en sitplekke nie, aangesien enige ekstra massa die dryfvermoë kan beïnvloed en teoreties nuwe ophanging, spoor, ratkas benodig. Die huidige enjin is egter relatief kragtig en die vervanging daarvan is nie nodig nie.
Die kragtoestel gebaseer op die Cummins VT400 -dieselenjin is in die 80's op die motors geïnstalleer tydens hul modernisering na die huidige weergawe van die AAV7A1.
Die volgende stap van die ILC onder die AAV -program is die uitreiking van 'n versoek om voorstelle, wat aan die einde van 2014 gepubliseer sal word.
Die AAV tree in 1972 in diens en bly steeds die primêre ondersteuningspantser vir die mariniers. Terwyl die mariniers op hul nuwe amfibiese trekker wag, moet die AAV tot ten minste 2030 in diens bly.
Om die lewensduur van die AAV7Al -variant te verleng, oorweeg die USMC planne om 392 voertuie in die variant van die gepantserde personeeldraer te moderniseer, tesame met die moontlike modernisering van die bevelvoerder en ontruimingsopsies. Nuwe oorlewingstegnologieë sal in die voertuig geïntegreer word, gewig word geoptimaliseer, dryfkrag word verbeter en bestrydingstabiliteit word verhoog.
Volgens die Advanced Technology Investment Plan [ATIP] 2013, wil die USMC graag "tegnologieë wat voordele bied in keramiek en meerlagige wapenrusting", met die doel om die oorleefbaarheid te verhoog terwyl die massa behoue bly. Die dokument sê dat besluite oor oorlewing waarskynlik 'interne en eksterne onderwapens' vereis, sowel as ontplofbare sitplekke en splinters.
Wat gewig betref, merk ATIP op dat die verhoging van die voertuig se oorleefbaarheid waarskynlik ook sy gewig sal verhoog. In hierdie verband sê die mariniers dat hulle 'n "kritieke behoefte" aan liggewigmateriaal het en "ontwerpverbeterings om die dryfkrag en beskerming te verbeter." Die Marine Corps is ook op soek na tegnologieë "om betroubaarheid te verbeter en bedryf- en onderhoudskoste te verminder."
Alhoewel die program nog formeel aanvaar moet word, is verskeie beleggingsgeleenthede (waarvan sommige tans befonds word) geïdentifiseer in ATIP wat verband hou met die modernisering van die AAV. Hierdie opgradering sluit in: modulêre ligte besprekingsisteem, DARPA Advanced Research Projects Voertuigaanpassingsprojek, selfstramende brandstoftenks, aktiewe laserafskermingstelsel, nuutste transmissie, liggewig modulêre eksterne brandstoftenks, noodvluchtvermoë, hoë sterkte / hoë viskositeit nanokomposiet materiale, verlengde lewensduur, ens.
Vir die fiskale 2014 het die USMC fondse aangevra vir opgraderings. Terselfdertyd word die begin van die ontwerp- en ontwikkelingsfase verwag, waarbinne ses prototipes vervaardig sal word.
Die prototipe -toets word aan die einde van 2015 geskeduleer, en die produksie begin einde volgende jaar. As alles volgens plan verloop, begin die opgegradeerde AAV -voertuie aan die einde van die boekjaar 2018, en word hul volle gevegsgereedheid nie vroeër as 2022 verwag nie.
Met betrekking tot die huidige modernisering, op kort termyn, sal die program om die AAV te verbeter, 'n verdubbeling van die oorspronklike begroting verg. Om die verkryging van komponente voort te sit en die vloot van hierdie masjiene vir 2014 te moderniseer, is $ 32,4 miljoen aangevra. Byvoorbeeld, nuwe interkom-stelsels sal gekoop word om die verouderde VIC-II-stelsels, boordrekenaars en sagteware daarvoor te vervang, die gashendelhendelhendels en -stawe sal verfyn word en ingeboude nooduitgangsbeligting sal geïnstalleer word.
Die USMC ag sy hoogste prioriteit, nie net om die vloot verouderde AAV's te vervang nie, maar moontlik ook 'n program om die lewensduur van hierdie drywende "veterane" te verleng
Gesamentlike ligte taktiese voertuigprojek
Om sy vermoëns vir beskermde maneuver op land te verbeter, beplan die USMC om 5.500 nuwe Joint Light Tactical Vehicles (JLTV) ligte taktiese voertuie aan te skaf as plaasvervangers vir sy HMMWV -jeeps, wat weens hul kwesbaarheid nie meer buite militêre basisse in teaters gebruik word nie. na bomme langs die pad. rigtinggewende optrede).
Die infanteriste huiwer egter lank om 'n groter, swaarder en moontlik duurder voertuig aan te skaf, terwyl hulle probeer om hul ekspedisie -vermoëns te herstel.
Die voormalige bevelvoerder van die ILC, James Conway, het dikwels kommer uitgespreek dat 'n swaarder platform nie aan die basiese vereistes van die infanteriste sou voldoen nie, en hy het gewys op die behoefte aan 'n ligter voertuig wat in 'n helikopter of op sy skorsing. Conway het eenkeer gesê dat die korps nie motors sal koop as hulle 9 070 kg weeg nie.
Gewigskwessies is oor die algemeen opgelos; die voorgestelde JLTV -masjiene kan in 'n helikopter of ophanging vervoer word. Die riglyne vir die verdediging van die Withuis van 2012 beklemtoon dat finansiering vir JLTV beskerm moet word, maar Amerikaanse ILC -bevelvoerders het gepraat oor deurlopende begrotingsprobleme, wat dui op 'n prioriteitsverskuiwing vir die program.
'Ek sê vir almal dat u die koste moet verlaag, en ek gaan dit nie koop nie,' het generaal Amos in Junie gesê. "Gegewe al die verlagings, sou ek sê dat dit 'n onderwerp is om te oorweeg."
Die oorspronklike prys van die JLTV was ongeveer $ 300,000 voordat die afskermings- en funksionele stelle geïnstalleer is, maar die program verander toe die vereistes om die gemiddelde vervaardigingskoste per eenheid onder $ 250,000 (2011 -pryse) oor die hele gesin te bring. Die gemiddelde koopprys behoort aansienlik hoër te wees, aangesien die program ook die koste van nuwe opleidingstoerusting, masjienontplooiings, onderdele, verskillende stelle en ander stelsels moet in berekening bring.
'N Korpswoordvoerder het in Julie 2013 verduidelik dat die hele JLTV -program, met inagneming van ontwikkeling en produksie, na verwagting ongeveer $ 30 miljard (in 2012 -pryse) werd sal wees.
Oor die volgende 20-25 jaar verwag die Amerikaanse weermag om ongeveer 49,000 JLTV-voertuie te koop, maar die mariniers verwag om die aankope van hierdie voertuie teen 2022 te voltooi, aangesien hul begroting teen die aankoop van ACV's dan gefokus sal wees. As die begrotingsbesnoeiing onveranderd bly en finansiële probleme ontstaan, sal die romp nie die drywende vervoerband vir 'n nuwe motor laat vaar nie.
'Ons het dit nodig, ek hou daarvan, maar as daar 'n volle 10% sekwestrasie [van beplande jaarlikse begrotings] is, twyfel ek of ek JLTV kan bekostig,' het generaal Amos gesê. "Ek sal my HMMWV-pantservoertuie neem, na die fabriek, na die werkswinkel stuur en my vragmotors van sewe ton ontvang voordat die ACV-drywende vegvoertuigprojek begin."
In Augustus 2012 het JLTV se huidige EMD -fase kontrakte gekry aan spanne onder leiding van AM -generaal, Lockheed Martin en Oshkosh. In Augustus 2013 het elkeen 22 prototipes ingedien vir 'n toetsperiode wat 'n beoordeling van tegniese eienskappe, betroubaarheid en oorleefbaarheid van 14 maande insluit, wat in September 2013 begin het.
Veranderings in die programmering tydens die EMD -fase kan plaasvind, maar kolonel John Cavedo, JLTV -projekbestuurder, meen dat enige veranderinge aan vereistes 'minimaal' sal wees. Cavedo hoop dat die finale goedkeuring van vereistes vir JLTV einde 2014 of vroeg in 2015 sal plaasvind. Ook in 2015 word die program deur die Pentagon goedgekeur, en die finale versoek om voorstelle sal gepubliseer word en slegs een kontrakteur sal gekies word.
Intussen beplan die USMC 'n sogenaamde Life Extension Initiative (SMI), wat beteken dat die lewensduur van ongeveer 13,000 HMMWV's tot 2030 verleng word. Volgens hierdie plan word die Marine Corps -vloot van 24,000 HMMWV -gepantserde voertuie verminder tot ongeveer 18,500 eenhede en uiteindelik word 5,500 daarvan vervang deur nuwe JLTV's. Volgens die ATIP -beleggingsplan is die SMI van plan om 'die veiligheid, prestasie en betroubaarheid van die bestaande ECV -variant van die HMMWV te herstel'.
Die ECV is die nuutste variant van die HMMWV wat in diens bly. Slegs 'n paar van die veiligheid-, prestasie- en mobiliteitskomponente sal bygewerk word in ooreenstemming met die huidige planne. Die lys van komponente wat bydra tot die toenemende oorleefbaarheid vir die ECV -variant, is later, aan die einde van 2013, bepaal.
AM General sluit sy mededingers Lockheed Martin en Oshkosh aan met sy BRV-0-projek in die volgende fase van die JLTV-voertuigontwikkeling
Onbeantwoorde vrae
Aangesien die politieke instelling in Washington nie die tweejarige begrotingsongeluk kon verbreek nie, berei die USMC en ander takke van die weermag voor op 'n toekoms waarin sekwestrasie steeds die verdedigingsbegrotings "dek" en die weermag dwing om sy omvang en sy aankope.
Begrotingsbesnoeiings, wat voortspruit uit die Pentagon se besluit om sy toekomstige versoeke voor die tyd met $ 487 miljoen te besnoei, het die Marine Corps genoop om sy laaste aktiewe personeel van die huidige 194,000 tot 182,000 te besnoei.
Generaal Amos het in Junie 2013 voorgestel dat as die sekwestrasie voortduur, die korps 'nog 8 000 man moet sny', wat die uiteindelike getal op 174 000 infanterie te staan bring. Die korps het 27 gewone infanteriebataljons (bataljongrootte is ongeveer 800-1000 infanterie), daarom sal hierdie vermindering die aantal bataljons tot 23 verminder.
Soos verduidelik deur generaal Amos, sal die reserwe -komponent van die USMC op die vlak van 39 600 mense bly, aangesien die aantal reservate die afgelope dekade nie toegeneem het nie, anders as die grootte van die res van die korps.
Amptenare van Pentagon het einde Julie aanbevelings onthul van 'n geheime ontleding van strategiese alternatiewe vir SCMR, wat 'n wye verskeidenheid toekomstige begrotingsopsies ondersoek het. Volgens hom sal die korps in die mees dramatiese scenario's meestal bly soos dit is.
As ons egter 10 jaar sekwestrasie in ag neem, dan sal die aantal USMC in ooreenstemming met die mees waarskynlike scenario wat in die SCMR voorgestel word, daal van 182,000 tot ongeveer 150,000-175,000 mense.
"Lost in the Bose" -projek EFV
