Dit is onwaarskynlik dat daar mense onder die moderne Russe is (hoewel daar waarskynlik is!) Wat nie sou gehoor het dat daar 'n fantastiese duikbootskip "Nautilus" in die letterkunde is nie (en daar was ook so 'n 'film'!), Dat dit behoort aan 'n geheimsinnige, ongesellige kaptein Nemo en is uitgevind deur die Franse wetenskapfiksieskrywer Jules Verne uit die 19de eeu. En ook dat hierdie duikboot optree in sy romans soos "20 Thousand Leagues Under the Sea" en "The Mysterious Island". Maar wat is interessant: het hy self met hierdie duikboot vorendag gekom of het hy gedink oor die konstruksie daarvan nadat hy met 'n paar moderne drywende toerusting vergader het?
Konstruksie van 'n sigaarskip - gravure.
Geld eers - laat ons kreatief raak!
Dit alles is egter letterkunde, maar in die werklike lewe was dit so dat die Russiese regering in 1843 twee ingenieurs uit die Amerikaanse stad Philadelphia genooi het om stoomlokomotiewe vir die spoorlyn van St. Petersburg na Moskou te bou. Die een was Andrew Eastwick en die ander was Joseph Harrison. Benewens hulle het die hoofingenieur-konsultant van hierdie konstruksie, J. W. Whistler, aanbeveel om Ross Winance uit Baltimore uit te nooi. Selfs vir baie geld het hy egter geweier om na die verre Rusland te gaan, maar in plaas van homself twee seuns gestuur: Thomas Dekay en William Louis Winance. Al hierdie Amerikaners het uitgeblink in die bou van die pad.
Toe, in Desember 1843, het die vier Amerikaners 'n ooreenkoms aangegaan met die Russiese regering om binne vyf jaar 200 stoomlokomotiewe en 7 000 waens te vervaardig! Die interessantste is dat die kontrak voorsiening gemaak het vir die bou hier, in Rusland, in St. Petersburg, en deur die magte van Russiese werkers!
En wat het uiteindelik gebeur? Het hulle hierdie kontrak in die wiele gery, nie nagekom nie? Geen! Hulle het dit 'n hele jaar voor die tyd voltooi en die geld daarvoor ontvang! Daarna het ander kontrakte met die Wineans -onderneming gesluit, byvoorbeeld vir die bou van 'n brug oor die Neva in Sint Petersburg uit gietijzeronderdele (terloops, dit was toe die grootste sodanige brug ter wêreld!) En 'n bykomende ooreenkoms vir die instandhouding van die hele rolmateriaal van die aangelegde pad vir 'n tydperk van 12 jaar (1850 - 1862). Boonop was hul persoonlike lewe ook redelik suksesvol. So trou die suster van Thomas Wynans in Rusland met die halfbroer van James McNeill Whistler, wat in die toekoms 'n beroemde kunstenaar geword het, wat in daardie jare ook saam met sy vader in St.
Toe die Hynans na die Verenigde State terugkeer en so 'n moeilike Russiese kontrak met sulke sukses nakom, was die grondslag vir hul voorspoed meer as stewig. Met die geld wat ontvang is vir die vervaardiging van 200 stoomlokomotiewe en 7000 waens, het Thomas Wainas 'n indrukwekkende huis in sy geboorteland Baltimore gebou, wat hy ter ere van die Russiese keiser "Aleksandrovsky" genoem het, en buite die stad het hy ook 'n " dacha "" Krim ", waar hy volrasperde begin teel het. Boonop het hy die 'Krim' -huis in hierdie' dacha 'van sy eie die naam' Oreanda 'gegee - dit wil sê dat hy ons persoonlik op die Krim besoek het, en dat hy 'n baie sterk indruk op hom gemaak het. Hy het ook begin met die versameling van kunswerke en (saam met sy broer) … uitvinding!
Tydens die Burgeroorlog tussen Noord en Suid het Thomas byvoorbeeld probeer om 'n stoomkanon te ontwerp. Die interessantste 'uitvinding' van die ryk Huaynanases hou egter verband met die see. Hulle het 'n sigaarvormige skip gekry wat volgens hulle mening in enige, selfs die ernstigste storm kon vaar!
As u geld het, is dit baie maklik om uit te vind!
Wat was hul idee? 'N Skip wat bo seespieël styg, skud altyd sterk, maar as dit deur die golwe gaan, sal dit baie minder bewe. Dit wil sê, die skip moet nie op die golf styg nie, maar daardeur sny, soos … soos … die moderne Amerikaanse "nat" vernietiger Zumwalt. Hulle het die vorm van die romp daarvoor gekies in die vorm van 'n spil en bereken dat 'n skip met so 'n romp baie sterk sou wees en dit is duidelik waarom. Wel, as u geld het, is elke gril binne u vermoë. En omdat hulle in hulself geglo het, het die broers van 1858 tot 1866 ten minste vier "sigaarskepe" gebou, wat die hele wêreld verbaas het. In 1858 verskyn die eerste eksperimentele prototipe om die lewensvatbaarheid van die projek te toets. Sy liggaam was in die vorm van 'n Manila -sigaar, dit wil sê, dit is aan beide kante skerpgemaak. Twee stoomenjins werk op een propeller, geleë … nie net oral nie, maar in die middel van die romp! Tydens die beweging moes hul skip meestal onder water wees, sodat slegte weer dit volgens die broers nie soveel sou beïnvloed as 'n gewone hoëboordskip nie. Twee enjins is geïnstalleer om die betroubaarheid te verbeter.
Een van die projekte van die sigaarskip. Soos uit die diagram blyk, sou hy op die water die voorkoms van 'n baie klein stoomboot hê.
Die skip het ook twee pype, twee maste en 'n bedieningspos tussen die pype gehad, geleë op die omhulsel van die skroefspat. Almal wat hierdie skip gesien het, het 'n sterk indruk gemaak. Maar die heel eerste toetse op water het getoon dat 'n projek op papier een ding is, maar 'n werklike ontwerp is iets heeltemal anders! Die feit is dat 'n groot skroef wat om die romp van die skip draai, die vaartbelyning skerp verminder, en nie eers die skroef self as 'n spatsel wat dit van bo af bedek het nie. Alhoewel dit sonder hierdie toestel absoluut onmoontlik was om op die dek van hierdie skip te wees weens die waterfonteine wat onder die draaiende skroef uitloop! Hoe kan 'n mens van die boeg van die skip na die agterstewe gaan, aangesien die romp deur die skroef in twee helftes verdeel is? Om dit te doen, was dit nodig om in die ruim te gaan, waar daar 'n deurgang vir die gang was. Stem saam dat dit elke keer heeltemal ongemaklik is om van boog na agterstap te beweeg.
Vooraansig.
"Ek was aan boord van hierdie monster!"
'N Sekere George Harding, 'n Amerikaanse offisier van die 21ste Indiana Volunteer Regiment, het sy herinneringe verlaat waarin hy geskryf het dat hy hierdie beroemde skip ontmoet het terwyl sy eenheid op die oewer van die rivier kamp opgeslaan het. Die nuuskierigheid van hom en die ander offisiere was so groot dat hulle in die boot klim en vaar om dit te ondersoek. En dit is wat hy later geskryf het: 'In geselskap van sommige van ons offisiere het ek die plesier gehad om hierdie skip te besoek, wat geheel en al uit yster gebou was, plate van ongeveer 'n sentimeter dik en 'n romp van driehonderd voet lank gehad het. Die "propeller" (propeller), ses en twintig voet in deursnee, draai uitsluitlik om die romp by die kruising van die twee afdelings, effens voor die middel. Die wiel … was 'n bietjie soos 'n windpomp. " 'Dit was vuil en warm binne, en om daar in te gaan, was soos om in 'n hol hout in te kruip.' Aan boord is aan hom gesê dat dit 'n snelheid van twintig myl per uur het, en tot dusver word die skip slegs getoets en dus nie gewapen nie.
Die voorkoms van die spatbeskerming.
"Skep-sigare" begin en … verloor!
Dit het onmiddellik vir almal duidelik geword dat dit nie 'n passasierskip of vragskip was nie, maar 'n ideale oorlogswapen! Militêre matrose is immers glad nie op hul gemak nie - hulle sal dit op een of ander manier ook verduur. Hulle dryf immers op monitors?! Maar so 'n skip sal min kwesbaar wees vir vyandelike projektiele, want die teiken is baie klein. Maar pogings om hierdie vaartuie vir militêre doeleindes te gebruik, misluk ook.
Dit het geblyk dat die 'sigaarskepe' 'n swak beweegbaarheid het en dat dit boonop nie bespreek kan word nie, aangesien slegs die deel van hul romp wat bo die waterlyn bo die waterlyn uitsteek, bespreek kan word. Maar die gewig van die pantser was terselfdertyd baie hoër as die swaartepunt van die vaartuig, so die bespreking daarvan het daartoe gelei dat dit eenvoudig op sy sy omgeslaan het. Boonop was die verskriklike benoudheid binne -in 'n neerdrukkende toestand. Die toetsdeelnemers skryf toe: "Ek moes binne -in kom asof ek in 'n digte, toe gat was."
Ross Wynas. Die eerste skip van hierdie tipe, wat gelanseer is, is na hom vernoem.
"Slag sigare" vir die Russiese Ryk.
Die saak in die Verenigde State werk nie vir die Wynance -broers nie, en dan onthou hulle van Rusland en draai hulle oë hierheen. En nie net 'omgeskakel' nie, maar in 1865 is selfs een so 'n skip gebou in die hoop om dit aan die militêre departement van Alexander II te verkoop. Die skip het verskeie toetsreise geslaag, maar ons matrose het dit ook nie geniet nie, weens die snelheid of wendbaarheid daarvan. 'N Ander skip van dieselfde tipe, die Walter Wineans, is in 1865 deur die broers in Le Havre gebou. Dit was egter reeds aansienlik anders as die oorspronklike model. Eerstens is die afmetings van die vaartuig aansienlik vergroot, wat gelei het tot verbeterde bewoonbaarheid, maar die belangrikste is dat twee skroewe aan die punte van die romp aangebring is, en nie in die middel nie. Terselfdertyd draai hulle in verskillende rigtings, wat hul invloed op die lys van die skip vernietig.
Konstruksie van 'n sigaarskip - foto.
In 1861 het die broers tegelykertyd projekte vir drie geweerbote vir die Russiese vloot voorberei: een met 'n verplasing van 500 ton, met twee bombardemente op die boonste dek, die tweede in 1000 reeds met drie sulke gewere, en die laaste, in 3000 ton, was dit veronderstel om ses gewere te hê, wat tussen haar pype moes gewees het.
Die broers het bereken dat die kleinste kanonboot met 'n lengte van 21 voet 'n kruissnelheid van 22 knope sou hê. Die skoorstene was veronderstel om teleskopies te wees, wat die sigbaarheid van hierdie vaartuie sowel as die teikengebied sou verminder, selfs in geval van kop-tot-kop-kontak. Die skroewe moes nie meer in die ledemate wees nie, maar onder hulle. Die skagte het deur die hele skip gegaan. Die gewere was so ingerig dat dit in spesiale "neste" onder die dek neergelê kon word, wat van bo af bedek was met wapenrustings. Slegs die boonste bobou het bo die oppervlak uitgesteek. Weereens, in teorie moes dit goeie skepe gewees het. Maar al drie ontwikkelings in metaal is nie op hierdie manier geïmplementeer nie. Oorsaak? Dit is duidelik dat hierdie vaartuie, met die nuutste stand van die tegniek, geen voordele sal hê bo dieselfde monitors nie.
Maar aangesien een van hierdie skepe nogtans in Frankryk gebou is, kon Jules Verne baie van hom geleer het, sy beelde gesien het, en as hulle daarna gekyk het, kon hy geïnspireer gewees het en … die roman "20.000 ligas onder die see" skryf, gepubliseer in lig 1870.
Die tekeninge van die kanonbootbote van Ross Winans.
Interessant genoeg kan sulke skepe vandag potensieel interessant wees, hoewel suiwer hipoteties. Wat is die hoofdoel van baie moderne oorlogsskipontwerpers? Verminder hul radarhandtekening tot die uiterste! Wel, dit is net 'n projek vir hulle! Ons neem 'n klein skipagtige bobou, plaas dit op 'n druppelvormige kolom met hysbakke binne, en reeds daaronder … onder dit sal ons iets soos 'n moderne kern duikboot hê, maar slegs met verskillende sterktevereistes. Dit wil sê, sy hoef nie tot 500 m te duik nie, wat beteken dat die romp ligter en goedkoper sal wees. Stygend sal so 'n skip die bo -konstruksie met radars bo die maste van die vyandelike skip verhoog, en as dit sink, sal dit onmiddellik 'n onbeduidende teiken word, visueel sowel as op die radar. Dit is egter amper niemand wat dit vandag waag om in so 'n skip te belê nie, selfs al is die voordele daarvan duidelik. Die ontwerp is te ongewoon en dit sal te veel nuwe oplossings moet insluit.
