Almal onthou sekerlik 'n prentjie uit die kinderjare: jy maak 'n boks potlode oop, haal dit uit, slyp dit en … 'n delikate houtagtige geur begin in die lug sweef, effens tert, harsagtig, onopvallend. Dit is 'n sederhout. Die hout is baie duursaam, geurig, nie onderhewig aan verval nie, en die unieke reuk kan 'n paar honderd jaar lank gevoel word. Ja, ja, dit is regtig. Die boom word sedert antieke tye gewaardeer vir sy unieke eienskappe. Die seder word ook in die Bybelse geskrifte genoem. Op daardie tydstip was sederhout, benewens die konstruksiebehoeftes (balke, planke, materiaal vir die bou van 'n vloot) uiters noodsaaklik vir Egipte as 'n bron van hars, wat deel uitmaak van die komplekse samestelling van balsems vir die verwerking van mummies. In Fenisië is sederhout gebruik om militêre en koopvaardige seevaartuie te bou, wat Fenisië self nodig gehad het, dan vir die Persiese vloot en eers daarna vir die Arabier.
Kom ons kyk na 'n baie interessante verhaal.
26 Mei 1954 vir die Egiptenare was heel waarskynlik 'n gewone warm dag, toe almal besig was met hul eie sake, en iemand inteendeel uit hierdie sake gerus het. Maar hierdie dag het 'n baken geword vir historici regoor die wêreld. Tydens argeologiese opgrawings, onder talle lae klippe, sand en kalksteen, is 'n unieke voorwerp ontdek wat direk verband hou met die geskiedenis van Antieke Egipte - die Cheops se sonskip.
"Sonboot" - 'n uitsig vanaf die neus.
Hoe het dit gebeur? Alles is baie eenvoudig. Die Tweede Wêreldoorlog is verby en die Egiptiese regering besluit om 'n paar piramides wat naby Kaïro geleë was, in orde te bring. Naby Giza is daar 'n wonderlike kompleks van piramides, wat die piramide van Cheops insluit - die grootste van die piramides van Egipte.
Dit het alles begin met 'n argeologiese ekspedisie wat naby naburige grafte gewerk het. 'N Span werkers wat die kante van die piramide van vuil en sand skoongemaak het, het onvermoeid gewerk. Hulle werk hard en gooi die opgegrawe aarde aan die voet van die Groot Piramide neer.
"Sonboot" - uitsig vanaf die agterstewe.
Uiteindelik bly slegs die suidekant onduidelik. Ondanks die feit dat die erdstapel reeds as 'n soort afvalhoop van ongeveer 20 meter hoog opgerig is, het die werkers geen reg om die toerusting te gebruik nie, aangesien hulle die gevaar loop om iets waardevols en uniek te vang en te vernietig. Spatels, hoes, borsels - dit is die hele stel gereedskap wat met groot sorg tydens opgrawings gebruik kan word.
Uitsig oor die middelste gedeelte en die "kajuit".
Terwyl die opgrawings voortgesit het, het argeoloë 'n aantal fyn gekapte sandsteenblokke ontdek. Die ry was ongeveer 5 meter breed en 60 sentimeter dik. Die totale aantal klippe was 40. Dit het gevolg dat daar iets agter hulle kon wees.
"Pit" waarin die boot begrawe is. Tans is dieselfde opbergingsfasiliteite ontdek, beide leeg en met nog 'n toring.
Op een van die klippe, effens hoog bo die ander, het Mallah, die eerste wat die boot gesien het, die hiëroglief opgemerk wat die naam van die farao "Djedefra" beteken. Jedefra was die seun van Cheops. Die argeoloog het voorgestel dat daar 'n put met 'n boot onder die kliplaag kan wees. Verskeie stukke hout wat opgegrawe is en rottende stukke tou het aangedui dat daar eens 'n skip hier gelê het. Om oortuig te wees van die korrektheid van die hipotese, was nog 'n paar voorwerpe of hul fragmente nodig, en daarom het die werkers nog meer energiek begin grawe.
En hier is die rusplek van die boot Khufu - die Museum van die sonboot.
Teen die middag kon die grawe uiteindelik 'n gat in die kliplaag maak. Die middagson was so helder dat dit die oë verblind, en Mallah het absoluut niks in die gat gesien nie. Om ten minste iets in die donker uit te dink, moes ek 'n sakspieël gebruik. Mallah het 'n sonstraal in die gat gerig en, terwyl hy daarin kyk, probeer om te kyk na iets wat 'n ligstraal uit die pikdonker ruk. Hierdie 'iets' blyk die lemme van 'n lang roeispaan te wees. En voor die lemme het 'n subtiele, skaars waarneembare, heerlike reuk van wierook, waarvan die ouderdom amper vyfduisend jaar was, vrygekom. Die opvallendste van hulle was die reuk van die sederboom, uit die hout waarvan die skip volgens wetenskaplikes gebou is. Dit lyk asof Fortune die artefak soekers in die gesig gestaar het!
Die konstruksie van 'n heeltemal ongewone argitektuur, seker!
'N Fragment van die skip se syplaat is vir ondersoek geneem, wat na die chemiese laboratorium van die British Museum geneem is. Die laboratorium het bevestig dat dit die sederhout van die Cheops -era is, wat ook perfek bewaar is. Omdat die put met klippe bedek was en daaroor gepleister is, was die boom nie blootgestel aan eksterne invloede nie. Danksy dit het die skip meer as duisend jaar in die grond gelê en is dit perfek bewaar. Om so 'n unieke vonds ongeskonde te behou, is 'n afdak oor die put opgerig en 'n hyskraan aangebring. Die werk aan die vervoer van klippe het twee maande geduur.
Nadat die skip uit die grond gehaal is, is dit aan die restaurateurs oorhandig. Hier het die eerste probleme begin ontstaan. Die hoofhersteler van Egiptiese artefakte, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, moes 'n aantal probleme hanteer wat in beginsel onvermydelik was. Die vaartuig het uit verskeie dele bestaan. En hierdie 'konstruktor' moes bymekaargemaak word. Slegs 'n klein detail het dit verhinder: nie een van die wetenskaplikes wat daar werk, weet hoegenaamd in watter volgorde dit alles ingesamel moet word nie.
"Hier is 'n skaduwee!"
Voordat u met die samestelling begin, moet elke fragment volgens die reëls so gedetailleerd moontlik van alle kante gefotografeer (of geskets) word. Nadat al die fragmente op papier geskets of gefotografeer is, is dit toegelaat om dit uit die put te verwyder en dit onmiddellik met chemikalieë te behandel, aangesien 'n onverwerkte voorwerp wat langer as duisend jaar in die grond gelê het, in 'n oogwink in stof kon verkrummel.
Ongelukkig het Mustafa geen spesiale literatuur oor die samestelling van fossielfragmente nie. Ek moes op my eie intuïsie staatmaak. Nadat hy afskrifte van al 1224 dele op 'n sekere skaal gemaak het, het hy entoesiasties aan die werk gegaan. Die werk was kreatief. Nadat hulle die muurreliëfs waarop die ou Egiptiese skepe uitgebeeld is, deeglik bestudeer het, en na die fragmente van die skip ondersoek het, het hulle tot die gevolgtrekking gekom: die planke van die omhulsel in daardie dae was met 'n tou vasgemaak, verskeie lang stukke waarvan in dieselfde put gevind is. Die tegnologie om die planke vas te maak, was in sy eenvoud uitstekend: die tou is deur 'n klein gaatjie wat in die bord aan die wye kant gemaak is, en deur die ribbe uitgegaan, sodat die tou nie van buite sigbaar was nie. almal. Die knowhow was in sy kern ongelooflik: omhulselborde was blykbaar aan mekaar vasgemaak! Boonop was die veters baie styf, in ooreenstemming met die "vereistes" van die konstruksie van skepe van daardie tyd. Die toue moes die planke stewig vashou, sodat dit nie uitmekaar sou kom nie, en boonop moes die houtomhulsel a priori nie water deurlaat nie. Dit was die hoofreël van die "skeepsbouers" van daardie tyd, en ook vandag.
As gevolg hiervan het die herstelwerk veertien jaar geduur, want eers het niemand regtig geweet in watter volgorde en hoe die houtonderdele wat die skip uitgemaak het, verbind en dan aan mekaar vasgemaak moes word nie. Mustafa moes vyf weergawes van die model van die skip maak voordat hy iets geskik vind. Die herboude skip was meer as 43 meter lank en byna 6 meter breed. Die verplasing van die vaartuig was 45 ton. Die skip het twee kajuite gehad. Wetenskaplikes het vasgestel dat die diepgang van die boot 1,5 meter is, wat nie veel vir 'n seevaartuig is nie, en vandaar die gevolgtrekking dat die skip uitsluitlik langs die Nyl sou vaar. Die beweging van die boot sou voorsien word deur vyf roeiers wat vyf pare roeiers van verskillende lengte tot hul beskikking gehad het.
En dit is hoe sy ontdekkers aan die samestelling van die skip gewerk het.
Die feit dat die vaartuig vir die verloop van die Nyl gebruik is, het ook geen twyfel laat ontstaan nie. Die feit is dat spore van riviere aan die toue gevind is, wat welsprekend getuig het dat die skip spesifiek vir riviervervoer gebruik is, omdat daar slegs een rivier in Egipte is.
Daar was nog 'n omstandigheid wat die werk aan die heropbou van die skip soveel tyd in beslag geneem het. Die feit is dat die struktuur van die skeepsromp absoluut anders is as wat ons vandag sien. Die essensie daarvan is soos volg: alle huidige skepe en selfs Vikingbote het 'n kiel gehad - 'n staaf wat langs die hele bodem van die skip loop. Daar is rame daaraan vasgemaak - 'n soort "ribbes" van die romp, waarvan die kontoere 'n sekere profiel vir die skip stel. Hier was 'n heeltemal unieke geval: die sonboot van Cheops het nie kiel en rame gehad nie! Ongelooflik, maar waar! En die skip was elementêr saamgestel: van bord tot bord, asof iemand natuurlik 'n reuse -mosaïek in 'n streng omskrewe volgorde saamstel. Dit word dus duidelik waarom die Egiptenare dit so moeilik gevind het om te besluit om lang afstande oor die see te gaan: storms, kragtige golwe kan so 'n 'legkaart' onmiddellik in stukke breek. En daarom het die Egiptenare die Feniciërs genooi om deur die Afrika -kontinent te vaar, en miskien het hulle op hierdie manier gevaar met hul skepe, gemaak, soos u weet, van dieselfde beroemde sederboom wat hulle in Libanon ontgin het.
Die gode van Egipte het op sulke skepe gevaar.
Die skip van Cheops was waarskynlik bedoel as 'n rituele voertuig om die liggaam van die farao van Memphis na Giza te vervoer. Dit was makliker om hom langs die Nyl te vervoer, en daarom is die skip gesleep langs die rivier. En nadat die mummie van die seun van die god Ra by die plek aangekom het, is die skip onmiddellik uitmekaar gehaal en begrawe.
Dit is opmerklik dat die Nyl vir die Egiptenare 'n rivier van 'strategiese belang' was, en waarsonder daar geen lewe in die warm sand van Egipte sou wees nie. Dit is 'n bron van vog vir alle lewende wesens en 'n voertuig. Daarom het die ou Egiptenare die Nyl as 'n heilige rivier beskou.
Aangesien die Nyl van suid na noord vloei, het die skepe van die Egiptenare stroomaf gegaan sonder 'n seil, en met 'n verhoogde seil het hulle teen die stroom opgegaan. Dit is vreemd dat dit selfs in die skrif van die Egiptenare weerspieël is. Die beeld van 'n boot met 'n seil beteken 'seil suid', en sonder 'n seil - 'gaan met die stroom' of 'vaar noord'. Die ou Egiptenare was vas oortuig dat die songod Ra daagliks die hemelse pad in sy sonboot deurkruis, en snags swem die onderwêreld ook oor.
So het die Egiptiese skepe gelyk, waarop die Egiptenare na die land Punt gevaar het.
Die gerestoureerde skip is tot vandag toe perfek bewaar. En sodat afstammelinge hierdie wonderwerk kon sien, het wetenskaplikes alles (en nog meer!) Gedoen om dit veilig te hou. Op die plek waar argeoloë dit gevind het, is 'n spesiale museum vir oorspronklike argitektuur gebou. Elke jaar lok dit 'n aansienlike aantal toeriste wat na Egipte kom om na sy wonderwerke te kyk.
As u in die Vallei van die Piramides is, besoek hierdie ongewone museum. Die skip van die farao, wat hier sy toevlug gevind het, verdien ongetwyfeld dat elke liefhebber uit die oudheid 'n bietjie van sy tyd sal bestee om hulde te bring aan die herinnering aan Khufu self en die ou skeepsbouers wat so 'n wonderlike skip gebou het, wat dag bly een van die mees ongewone monumente van die "era van die farao's".
