Die Ostrovsky -mynlaag is gebore by die Sevastopol Marine Plant. En aan die begin was hy nogal 'n vreedsame vrag-passasierskip. In opdrag van die Sovtorgflot op 1 Augustus 1928 is 'n burgerlike vaartuig neergelê volgens die projek van die motorskip "Dolphin". En die naam van die toekomstige mynsak was anders - "Seagull". Die skip is op 15 April 1930 gelanseer. Die vaartuig was bedoel vir die Azov-Swart See-bekken, en die registrasiehawe was Rostov aan die Don.
Taktiese en tegniese eienskappe:
- lengte: 79,9 m, breedte: 12 m, diepgang: ongeveer 4 m;
- vryboordhoogte: 6, 1 m;
- verplasing: 2625 ton;
- maksimum spoed: 12, 5 knope;
- kragstasie: twee dieselenjins, 715 liter elk. met. elk;
- dravermoë: 742 ton;
- passasiersvermoë: 24 mense in die 1ste klas, 76 in die 2de klas, 242 in die 3de klas, asook 50 tot 100 mense op die boonste dek.
In 1934 word die skip deel van die Azov State Shipping Company. So het 'n enkelbuis tweemastige motorskip met 'n bemanning van 94 mense rustig die waters van die Azov en die Swart See begin vaar. In 1937 is die skip herdoop tot "Nikolai Ostrovsky", en tot einde 1939 is dit gekoppel aan dieselfde tipe motorskip "Anton Tsjechov" wat snelvlugte op die roete Rostov - Batumi maak. Daar was ook af en toe vlugte na Turkye.
Vooroorlogse mobilisering
Die motorskip "Nikolai Ostrovsky", in teenstelling met baie ander vaartuie van die burgerlike vloot, is lank voor 1941 gemobiliseer. Dus, op 29 Oktober 1939, d.w.s. ongeveer twee maande na die begin van die Tweede Wêreldoorlog is "Nikolai Ostrovsky" onttrek aan die Azov GMP en oorgeplaas na die Swartsee -vloot. Terselfdertyd verloor die skip die naam "Nikolai" in sy naam en begin dit bloot as "Ostrovsky" verskyn. Die skip is onmiddellik omskep in 'n mynlaag.
Die vreedsame 'burger' het borsel met twee 76, 2-mm 34-K-gewere en vier 45-mm-gewere. Boonop het die mynlaag aan boord tot 250-300 myne van die 1926-model en KB-1 of tot 600 myne van die 1908-model gedra.
Vanaf die eerste dae van die oorlog was die mynlaag aktief betrokke by vyandelikhede en het myne gelei na die naderings na die vlootbasisse en die kus. In Julie 1941 het 'Ostrovsky' onder bevel van die basiese myneveërs van die 'Fugas' tipe: 'Anker' en 'Soeker'. Skepe in die omgewing van die Ustrichnoye -meer, in die moderne Kherson -streek, het tot 510 myne van die 1926 -model en ongeveer 160 mynverdedigers ontplooi. Gedurende die eerste twee maande van die oorlog het die mynlaag tot elf myne gelê. Teen die einde van 1941 is die voormalige vervoerwerker oorgeskakel na 'n meer bekende element van militêre vervoer tussen die hawens van die Krim en die Kaukasus.
Rampspoedige parkering in Tuapse
Aan die begin van 1942 is die Ostrovsky -mynlaag na Tuapse gestuur vir herstelwerk by die Tuapse -werf. Die werk was in volle gang. Tydens die oorlog is elke dag waardeer, sodat hulle in 'n noodmodus gewerk het en probeer het om die skip so gou as moontlik in werking te stel.
Intussen ontwikkel die situasie in Tuapse self moeilik. In Desember 1941 begin die eerste bomaanvalle op die hawe- en spoorwegaansluiting, maar dit was sporadies. Maar in die lente van 1942 het die inwoners van die stad duidelik begryp dat die vyand homself die doel gestel het om Tuapse van die aarde af te vee. Die rede hiervoor was die intensivering van militêre vervoer. Duisende bomme het oor die stad gereën. Selfs die SBe Concrete Fragmentation Bomb was nie eksoties nie. Die liggaam van so 'n bom het bestaan uit draadversterkte beton afgewissel met metaalfragmente. Die gewig van die grootste verteenwoordiger van hierdie ammunisiefamilie het 2,5 ton bereik.
Ondanks die moeilike situasie, het die mynveld van Ostrovsky reeds op 23 Maart 1942 voorberei vir toetsing by die vasmeerlyne, aangesien dit betyds herstel is. Terselfdertyd het die skip, benewens die hoofbemanning, ook 'n hele brigade skeepsherstellers en selfs 'n span tieners van plaaslike beroepskole aan boord gebring wat alles in hul vermoë gedoen het om die skedule voor te loop, en op daardie oomblik was besig met afrondingswerk.
Omstreeks 16:00 verskyn Duitse bomwerpers op die horison, asof hulle doelbewus raai hoe Ostrovsky vertrek uit die hawe van die skeepswerf. Veertig aasvoëls van Goering val die Tuapse -hawe aan. Om 16:07, volgens sommige bronne, twee, volgens ander - drie bomme van 250 kilogram het die vertrekstasie van die Ostrovsky -myn by die pier getref. 'N Ander deel van die bomme het 10-15 meter van die skip ontplof en dit met fragmente oorstroom. Die treffers is aangeteken in die omgewing van die utah, die saal en die enjinkamer. Dit is ook genoem oor die ontploffing van 'n bom direk onder die romp van die skip, wat die skip letterlik gegooi het.
Byna onmiddellik was daar 'n lys aan boord, en die uitbreek van 'n brand het die skip vinnig ontkoppel. Die enjinkamer en die myndek brand. Die brandende mense gooi hulself oorboord, en die teenwoordigheid van burgerlikes aan boord het paniek veroorsaak. Sommige van die werkers het hulle gehaas om die span te help veg vir die oorlewing van die skip.
Die aankomende brandweerwaens het dadelik aan die werk gespring. Brandbestryders het hulle gehaas om mense uit die brandende mynlaaier te red. Op daardie oomblik val daar egter nog 'n reeks bomme op die beskuldigdebank. As gevolg hiervan het die ontploffings mense en toerusting letterlik verstrooi, een brandweerwa het uitgebrand en die tweede is deur skrapnel gedeaktiveer.
Die naburige skepe was reeds haastig na die skip: die gemobiliseerde sleepboot "Borey" en die motorskip "Georgia", wat die bote laat sak het, en probeer om die verbrande matrose en werkers uit die water te haal. Die rol bereik gou 70 grade en bly toeneem. 'N Deel van die bemanning was in die skip toegesluit. Die duikers het 'n gewaagde poging aangewend om die geblokkeerde bemanning te red, ondanks die feit dat die hoë gedeelte van die Ostrovsky aanhou brand het. Helaas, hulle het daarin geslaag om slegs drie mense te red. Luitenant -bevelvoerder Mikhail Fokin, wat die artilleriekelders wou oorstroom om 'n ontploffing te voorkom, het gou besef dat dit nie meer nodig is nie. Om 16:15 het die skip met sy romp die grond aangeraak. Negentien seemanne en tientalle burgerlikes, waaronder tieners van plaaslike skole, wat so haastig was om die skip in werking te stel ten bate van die strydlustige Moederland, is dood.
Vervaag in die vergetelheid en geheue
Na die dood van die mynbaan is die bemanning ontbind en na ander skepe van die Swartsee -vloot gestuur. In Julie 1943 is 'n kommissie saamgestel om die gesinkte skip te ondersoek en te besluit oor die moontlikheid van die daaropvolgende operasie. Ongelukkig het die kommissie tot 'n onomwonde gevolgtrekking gekom: die skip se romp kan nie herstel word nie. En om die taak om die hele romp op te lig nie te bemoeilik nie, is 'n plan ontwikkel om die romp met behulp van plofbare werke te sny en in dele op te lig.
In September 1946 het die 68ste reddingspan begin werk. Teen 1948 het die mynlaag opgehou om te bestaan, selfs as 'n verdrinkte man, en herinner dit aan die bestaan daarvan met die linkerkant wat 3 meter bo die water uitsteek.
Nou is Tuapse, wat vroeër soos 'n ketel aan die kook was met die vernietiging van byna 90% van die stad se geboue, 'n gesellige suidelike hoek van Rusland. Volgens die nederige mening van die skrywer is Tuapse 'n verbeterde weergawe van Sochi. Hierdie stad is minder pretensieus, opgeblase en gejaagd as sy 'vet' suidelike buurman.
Tussen die palmbome en die warm suidelike son is die enigste herinnering aan die tragedie van die Ostrovsky-mynhout 'n klein lakoniese monument vir die negentien dooie lede van die skeepsbemanning. Hierdie monument is in September 1971 opgerig.
