Lugskepe (van die Franse woord dirigeable - controlled) is vliegtuie ligter as lug. Dit is 'n kombinasie van 'n ballon met 'n aandrywingstelsel (gewoonlik 'n skroefaangedrewe motor met 'n binnebrandenjin of 'n elektriese motor), sowel as 'n houdingsbeheerstelsel (die sogenaamde roere), waardeur die lugskepe kan inbeweeg enige rigting ongeag die rigting van windstrome. Lugskepe het 'n vaartbelynde langwerpige liggaam wat gevul is met hysgas (waterstof of helium), wat verantwoordelik is vir die skep van aërodatiese hysbak.
Die bloeitydperk van lugskepe val op die begin van die 20ste eeu, die tydperk van die Eerste Wêreldoorlog en die tyd tussen die wêreldoorloë. Die Eerste Wêreldoorlog het hierdie tipe tegnologie gehelp om homself as 'n wapen te wys. Die vooruitsigte vir die gebruik van lugskepe as bomwerpers was in Europa bekend nog voor die begin van die Eerste Wêreldoorlog en die werklike gebruik daarvan in hierdie rol. In 1908 beskryf die Engelse skrywer H. Wells in sy boek War in the Air hoe gevegsskepe hele stede en vloote vernietig.
Anders as vliegtuie, was lugskepe reeds teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog 'n formidabele werkende krag (terwyl ligte verkenningsvliegtuie slegs 'n paar klein bomme kon dra). Aan die begin van die oorlog was Rusland een van die kragtigste lugvaartmoondhede, wat 'n groot lugvaartpark in Sint Petersburg gehad het met meer as 20 lugskepe en Duitsland, wat destyds 18 vliegtuie van hierdie tipe besit het.
Lugskip "Albatros"
Tydens die oorlog was militêre lugskepe direk ondergeskik aan die hoofkommando. Soms was hulle verbonde aan vegleërs en fronte. Heel aan die begin van die oorlog is lugskepe gebruik in gevegsopdragte onder leiding van beamptes van die Algemene Staf wat op hulle beveel is. In hierdie geval het die bevelvoerders van die lugskip die rol van wagte gekry. Dit is opmerklik dat Duitsland, te danke aan die sukses van die Schütte-Lanz-onderneming en die suksesvolle ontwerpoplossings van graaf Zeppelin, op die gebied van die konstruksie van lugskepe 'n beduidende superioriteit bo alle ander lande in die wêreld gehad het. Die korrekte gebruik van hierdie voordeel kan groot voordele inhou vir Duitsland, veral vir die implementering van diep verkenning. Duitse vliegtuie kon 'n afstand van 2-4 duisend kilometer aflê met 'n snelheid van 80-90 km / h. Terselfdertyd kon die lugskepe tonne bomme op die vyand se koppe neerslaan, sodat slegs die aanval van een lugskip op 14 Augustus 1914 op Antwerpen tot die totale vernietiging van 60 huise gelei het, nog 900 huise is beskadig.
Die spreekwoord pas baie goed by die geskiedenis van die bou van die Russiese lugskip dat die Russe traag is, maar vinnig ry. In die 19de eeu het beheerde ballonne nooit in die Russiese lug opgestyg nie. Baie, veral Westerse lugvaartnavorsers, glo dat dit 'n gevolg was van die agterstand van die tsaristiese Rusland, maar hierdie stelling is verkeerd. In Rusland word al die nodige toerusting reeds vervaardig, soos in die ontwikkelde lande van Europa, maar hulle het besluit om met lugskepe te wag om nie geld van die regering te mors nie. Daar is besluit dat dit beter is om klaargemaakte en suksesvolste ontwerpe te neem en dit dan eers aan te pas vir hul eie doeleindes en die werklikheid.
Eers in 1906 begin die kontoere van 'n lugskip ontstaan, wat geskik sou wees vir kopiëring en die daaropvolgende aanpassing vir gebruik op die grondgebied van Rusland. Die hoof ingenieursdirektoraat van die Russiese Ryk het spesiaal 'n hele afvaardiging ingenieurs en spesialiste na Frankryk gestuur om die mees gevorderde ervaring van die bou van lugskepe ter plaatse te bemeester. Die keuse ten gunste van Frankryk, en nie Duitsland met sy reus Zeppelin wat in die lug opklim nie, is verklaar deur die feit dat Duitsland reeds in daardie jare 'n geopolitieke vyand van die Russiese Ryk geword het, en al die jongste Duitse militêre ontwikkelings en eksperimente was omring deur 'n sluier van geheimhouding. Terselfdertyd was daar geen 'totale gordyn' nie en die algemene personeel het inligting ontvang en was baie kommerwekkend deur die netwerk van agente. Reuse soos Zeppelin se lugskepe kan met een slag 'n hele Kosakregiment met die grond meng of die sentrum van St. Petersburg ernstig vernietig.
Lugskip "Albatross-2" oor Petrograd
Dit was toe dat die oomblik aanbreek dat Rusland moet begin optree, en verdere vertraging kan ernstige gevolge hê vir baie militêre eenhede en stede in die land. Hier kom 'n oomblik dat baie buitelandse (veral Duitse) lugvaartnavorsers nie veel sê nie, terwyl sulke voorbehoude met leuens vergelyk word. Hulle het begin met die konstruksie van lugskepe in die Russiese Ryk, apart van die ontwikkeling van lugvaart in die algemeen. Dit hou nie die feit in ag dat die land se agterstand in die bou van lugskepbomaanvallers meer as geneutraliseer is deur die ontwikkeling van 'n lugvloot van tweedelige vliegtuie, gewapen met masjiengewere van groot kaliber. Vir Duitse lugskepe was 'n ontmoeting met sulke vliegtuie (veral verskeie) gelyk aan die dood.
Net dit kan die feit verklaar dat die Duitse Zeppelin nooit na Rusland gevlieg het nie. Russiese tweedekker kan hulle baie effektief beveg. Vir die eerste keer in die geskiedenis van die lugvaart het Russiese vlieëniers spesiale toerusting begin gebruik om reuse lugskepe te bestry: afwisselend die teiken binnegekom, het die vlieëniers met hul kragtige masjiengewere die lugskip -kajuit in 'n sif verander, waarna hulle die meeste die opdrag en beheer. In die tweede benadering kon die vliegtuie destyds die nuutste wapen gebruik - onbegeleide brandende missiele. Alhoewel hulle op 'n stuk vuurpyle genoem kon word, het hulle veral soos 'n groot vuurwerk soos 'n vuurwerk 'op 'n stok' gelyk. Sulke missiele kan 'n lugskip met 'n enkele salvo aan die brand steek.
As ons praat oor Russiese lugskepe, dan is dit meer vervaardig volgens die beginsel van "so was dit". In 1908 het die heel eerste binnelandse lugskip met die selfverduidelikende naam "Opleiding" die lug opgeskiet. Daar is destyds geen uitstekende resultate van hierdie masjien verwag nie, aangesien dit 'n volwaardige toetsbank was. Terselfdertyd het die "Uchebny" vir daardie jare 'n behoorlike klimtyd, wat die "Zeppelin" -aanwysers verbygesteek het en baie gereeld gebruik vir die opleiding van vliegtuigbemanning.
Lugskip "Condor" in vlug
In 1909 verkry Rusland in Frankryk 'n semi-rigiede lugskip met die naam "Swan". Op hierdie lugskip is nie net hul gebruikstaktieke geslyp nie, maar ook die algemene geskiktheid van lugskepe vir deelname aan vyandelikhede. Terselfdertyd was die resultate teleurstellend. In die geval dat die vyand 'n ontwikkelde lugverdediging het, het lugskepe van 'n aanvallende mag eerder 'n groot teiken geword.
Op die oomblik, in die Russiese weermagkringe, is op daardie stadium die enigste korrekte besluit geneem, wat sy tyd vooruit was. Lugskepe het slegs die rol van lugverkenning gekry, wat lank in die lug kon wees en oor die voorste linie sweef. Terselfdertyd is bomwerperlugvaart vir die eerste keer in die geskiedenis gekies as die belangrikste slagmag. In Rusland het lugingenieurs Sikorsky en Mozhaisky die eerste strategiese vliegtuig ter wêreld ontwikkel, die Ilya Muromets -bomwerper, wat tot 500 kg kon dra. bomme. Soms is sommige van die verdedigende masjiengewere en ammunisie van die skip verwyder om die bomlading te verhoog. Terselfdertyd kan hierdie vliegtuie in ryp, mis, reën opstyg en vir die beoogde doel gebruik word. Dit was vir bomwerpervaart wat die toekoms was; hierdie skepe het lugskepe vervang.
Russiese lugskepe voor 1917
Die eerste Russiese lugskip "Opleiding". Gebou in 1908 in Rusland. Lengte - 40 m, deursnee - 6, 6 m, dopvolume - 2000 kubieke meter. meter, deursnee - 6, 6 m, maksimum spoed - 21 km / h.
Lugskip "Opleiding"
Lugskip "Swan". Dit is in 1909 in Frankryk verkry (oorspronklike naam "Lebaudy", gebou in 1908). Dit was die eerste lugskip wat die oorlogsdepartement in die buiteland bestel het. Lengte - 61 m, deursnee - 11 m, dopvolume - 4500 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 36 km / h.
Lugskip "Swan"
Lugskip "Krechet". Dit is in 1910 in Rusland gebou, lengte - 70 m, deursnee - 11 m, dopvolume - 6 900 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 43 km / h.
Lugskip "Krechet"
Lugskip "Berkut". Dit is in 1910 uit Frankryk gekoop (die eerste naam is 'Clement-Bayard', gebou in 1910). Lengte - 56 m, deursnee - 10 m, dopvolume - 3500 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 54 km / h.
Lugskip "Berkut"
Lugskip "Duif". Dit is gebou in 1910 in Rusland by die Izhora -aanleg, geleë in Kolpino naby Petrograd, volgens die projek van professore Van der Fleet en Boklevsky, sowel as ingenieur V. F. Naydenov met die deelname van kaptein B. V. Golubov. Lengte - 50 m, deursnee - 8 m, dopvolume - 2 270 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 50 km / h. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het hierdie lugskip 'n aantal verkenningsvlugte uitgevoer, terwyl die "Duif" nie oor die voorste linie gevlieg het nie. In Oktober 1914 is dit ontruim na Lida, waar die lugskip afgebreek is, dit is eers in die somer van 1916 weer saamgestel, maar aangesien die lugskip in 'n oop bivak was, is die dop beskadig tydens 'n storm.
Lugskip "Duif"
Lugskip "Hawk". Dit is in 1910 in Rusland vervaardig deur die aandelemaatskappy "Dux", geleë in Moskou. Die ontwerper was A. I. Shabskiy. Lengte - 50 m, deursnee - 9 m, dopvolume - 2 800 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 47 km / h.
Lugskip "Hawk"
Lugskip "Seagull". Dit is in 1910 in Frankryk verkry (die eerste naam was "Zodiac-VIII", gebou in 1910). Lengte - 47 m, deursnee - 9 m, dopvolume - 2.140 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 47 km / h. In dieselfde 1910 is 'n soortgelyke lugskip "Zodiac-IX" in Frankryk gekoop, met die naam "Korshun".
Lugskip "vlieër"
Lugskip "Grif". Dit is in 1910 uit Duitsland gekoop (voornaam "Parseval PL-7", gebou in 1910). Lengte - 72 m, deursnee - 14 m, dopvolume - 7 600 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 59 km / h.
Lugskip "Aasvoël"
Lugskip "Forsman". Dit is in opdrag van die Russiese militêre departement deur Rusland in Swede verkry. Hierdie lugskip is die kleinste ter wêreld. Dit was beplan om 'n reeks van hierdie klein lugskepe vir intelligensiediens in die Russiese leër aan te skaf. Of die lugskip in Rusland afgelewer is, is onbekend. As gevolg van die klein volume van die lugskip, het dit nie 'n gondel nie, in plaas daarvan om 'n bord te gebruik om die vlieënier en werktuigkundige te sit, die gewig van die enjin met 'n krag van 28 pk. was 38 kg. Lengte - 36 m, deursnee - 6 m, dopvolume - 800 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 43 km / h.
Lugskip "Forsman"
Lugskip "Kobchik". Dit is in 1912 in Rusland by die fabriek "Duflon, Konstantinovich en Co" gebou, die ontwerper was Nemchenko. Lengte - 45 m, deursnee - 8 m, dopvolume - 2.150 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 50 km / h.
Lugskip "Kobchik"
Lugskip "Falcon". Dit is in 1912 in Rusland by die Izhora -aanleg gebou. Lengte - 50 m, deursnee - 9 m, dopvolume - 2500 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 54 km / h.
Lugskip "Falcon"
Lugskip "Albatross-II". Dit is in 1913 in Rusland geskep op grond van die Albatross -lugskip, wat in 1912 by die Izhora -aanleg gebou is. In die middelste deel van die lugskip is daar 'n hoogte - 'n masjiengeweer. Lengte - 77 m, deursnee - 15 m, dopvolume - 9 600 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 68 km / h.
Lugskip "Albatross-II"
Lugskip "Condor". Dit is in 1913 in Frankryk gekoop (die eerste naam is 'Clement-Bayard', gebou in 1913). Lengte - 88 m, deursnee - 14 m, dopvolume - 9 600 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 55 km / h.
Lugskip "Condor"
Lugskip "Parseval-II" (moontlik "Petrel" genoem). Is in Duitsland gekoop (voornaam "Parseval PL-14", gebou in 1913). Hierdie lugskip was die beste in sy vlieg eienskappe onder alle lugskepe wat Rusland voor 1915 gehad het. Lengte - 90 m, deursnee - 16 m, dopvolume - 9 600 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 67 km / h.
Lugskip "Parseval-II"
Lugskip "Reus". Dit is in 1915 in Rusland geskep deur die Baltiese aanleg in 'n spesiale boothuis in die dorpie Salizi naby Petrograd. Lengte - 114 m, deursnee - 17 m, dopvolume - 20 500 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 58 km / h. Dit was die grootste lugskip wat in die Russiese Ryk gebou is, maar dit het tydens sy eerste vlug neergestort.
Lugskip "Giant"
Lugskepe "Chernomor-1" en "Chernomor-2". Hulle is in 1916 van Groot -Brittanje gekoop (die voornaam "Coastal", gebou in 1916). Die volume van die dop is 4,500 kubieke meter. meter, maksimum spoed - 80 km / h. In totaal is 4 soort lugskepe bestel, gevolglik het 'Chernomor-1' en 'Chernomor-2' 'n aantal vlugte uitgevoer, 'Chernomor-3' in die glybaan afgebrand en 'Chernomor-4' nooit saamgestel nie.
Lugskip "Chernomor"
