Tydens die Groot Patriotiese Oorlog was al die werk van burgerlugvaart ondergeskik aan die belange van die front. Vir hierdie doel is spesiale militêre eenhede geskep uit Aeroflot -eenhede onder bevel van ervare bevelvoerders en vlugspanne van die burgerlike lugvloot. Onder die eerstes is die vuurdoop ontvang deur die Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) van die Civil Air Fleet, wat reeds op 23 Junie 1941 begin het met spesiale take van die Rooi Leër -bevel. Einde 1942 is MAGON herorganiseer in die 1st Air Transport Division van die Civil Air Fleet. En op 5 November 1944 is dit omskep in die 10de Guards Air Transport Division van die Civil Air Fleet. In hierdie artikel gee ons slegs 'n kort verslag van die vyandelikhede van die beroemde lugeenheid.
VIR DIE VERDEDIGING VAN MOSKOU
In die eerste helfte van Oktober 1941 het 'n tenkgroep Duitse troepe deur die verdediging van die Wesfront gebreek en die stad Orel genader en 'n offensief teen Moskou uit 'n suidelike rigting ontwikkel. Om die bedreiging vir die hoofstad uit die weg te ruim, het die hoofkwartier die MAGON Civil Air Fleet beveel om die troepe van die 5de lugkorps na die vliegvelde van die stede Orel en Mtsensk te verplaas. Die oordrag van die landing is uitgevoer deur 'n eskader wat bestaan uit sewe afdelings onder leiding van bevelvoerder F. Gvozdev. Die bemanning van die bevelvoerders van die skepe P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev en andere het aktief deelgeneem aan hierdie operasie. Bemannings het verskeie soorte per dag uitgevoer, gewoonlik op lae hoogtes, en in die meeste gevalle sonder vegvliegtuie. Die vlieëniers het die Li-2 dertig mense aan boord geneem in plaas van die 25 wat volgens die instruksies vereis word, en soms 35 in plaas van 18 op die G-2. … Byna alle landingsoperasies is uitgevoer met die aktiewe deelname van die Civil Air Fleet -vloot.
Dit was in Januarie 1942. In die Kaluga-streek is 28 Li-2-vliegtuie dringend bymekaargemaak, onder die spanne staan beroemde vlieëniers van die burgerlike lugvloot soos N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky en ander. Hulle het 'n gevegsmissie in die gesig gestaar - om 'n groot lugaanval in die Duitse agterkant, suidwes van Vyazma, uit te gooi. Die eerste vlug met 'n stakingsgroep sou in formasie uitgevoer word. A. Semenkov is aangewys as die leier van hierdie groep. Die tweede vlieënier van die vlagskipbemanning was P. Rusakov, navigator A. Semenov. Die verantwoordelikheid was groot. Die geringste onakkuraatheid of fout van die leier is 'n ontwrigting van die gevegsmissie.
Daar is besluit om die "wig" -lyn met drie nege te volg. Die linker peiling is gelei deur A. Dobrovolsky, die regter peiling - deur A. Kulikov. Die eerste nege vlieg op 'n hoogte van 20-30 meter bo die grond, die tweede en derde - met 'n effense oormaat bo die eerste. En eers toe die Li-2 nader, moes hy vinnig hoogte kry en valskermsoldate van 600 meter laat val.
Tydens die vlug oor die voorste linie het verskeie vyandelike vuurpunte woedend op die vliegtuig losgebrand. Maar die toringpyle van ons vliegtuie onderdruk die Duitse afvuurpunte. Boonop het die kanonniers op 'n groot kolom vyandelike infanterie geskiet wat langs die pad van ons roete beweeg het. Ongeveer duisend valskermsoldate is op die presiese bestemming afgelewer.
Tydens die verdedigingsgevegte naby Moskou, in die tydperk Oktober-Desember 1941, het die vlieëniers van die MAGON Civil Air Fleet meer as drieduisend uitstappies uitgevoer, waaronder meer as vyfhonderd na die Duitse agterkant. Twaalfduisend soldate en offisiere en byna 935 ton ammunisie en ander vrag is vervoer.
IN die gevegte vir LENINGRAD
Herfs van die eerste militêre jaar. Fascistiese troepe het Leningrad in die ring geneem. Teen Oktober het Ladoga die enigste roete geword waarop voedsel en ammunisie aan die stad afgelewer kon word. Gereelde storms en aanhoudende Duitse lugaanvalle veroorsaak egter onderbrekings in die heldhaftige werk van die matrose. Op 4 Oktober het die staatsdepartementskomitee Aeroflot beveel om 'n groep vervoervliegtuie voor te berei om die nodige voedsel en ammunisie aan die beleërde Leningrad te verseker. Dit was ook nodig om tienduisend geskoolde werkers van verdedigingsaanlegte uit die stad te neem, elke dag noodsaaklike vrag na Leningrad te lewer en gewondes, siekes, vroue en kinders uit die stad te ontruim. Hierdie vlugte sou deur die mees ervare en bekwame bevelvoerders van die subeenhede V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin uitgevoer word. Die spanne was onder leiding van A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Vervoervliegtuie was vol kos op die oogballe en het verskeie vlugte per dag na die beleërde Leningrad uitgevoer. Dit is opmerklik dat Duitse vegters voortdurend langs die roete patrolleer, en veral oor Ladoga. Op 'n keer, toe hulle terugkeer van Leningrad, val ses Messerschmitts 'n groep vervoervliegtuie aan. Die vliegtuie van die bevelvoerders van die skepe K. Mikhailov en L. Ovsyannikov is in die lug aan die brand gesteek. Maar ondanks die ernstige besering het Leonid Ovsyannikov die brandende motor na die oewer getrek en daarin geslaag om dit te land. Die bemanningslede het hul lewens in gevaar gestel en 38 vroue en kinders wat uit Leningrad geneem is, gered. Konstantin Mikhailov het ook op sy bank geland.
Die vlugte van vervoervoertuie vir burgerlugvaart na die beleërde stad het gedurende die hele tydperk van die onbaatsugtige verdediging van die stad nie opgehou nie. Gedurende die hele 1942 en die eerste helfte van 1943 is 2,457 vlugte na ons noordelike hoofstad gemaak, insluitend 146 nagvlugte. 68 vlieëniers het bevele ontvang en 290 - die medalje "ter verdediging van Leningrad".
BO DIE VOLGA FORTRESS
In Desember 1942 word MAGON omskep in die 1st Air Transport Division van die Civil Air Fleet. Hierdie gebeurtenis het plaasgevind tydens die aktiewe deelname van die bemanning aan die slag van Stalingrad. Die spanne van die afdeling lewer die nodige vrag aan die voorste linie en na die plek waar dit onmoontlik was om dit op ander maniere in te bring, op voorwaarde dat die militêre eenhede wat op die Wolga veg, kommunikasie met Moskou kry en die gewondes uithaal. Die bemanning van die 1ste afdeling vir lugvaartvlugte van die burgerlike lugvloot, saam met die vlieëniers van die 6de en 7de afsonderlike lugregimente, die burgerlike lugvloot, het 46,040 soorte uitgevoer, ongeveer 31 duisend soldate en offisiere vervoer, meer as drie duisend gewondes agter, het meer as 2500 ton militêre vrag afgelewer. Tientalle vlieëniers het regeringspryse ontvang.
In een van sy artikels het lugmaarskalk S. Rudenko, wat in daardie jare die 16de leër bevel gegee het, wat die optrede van gevegseenhede vir burgerlug hoog op prys gestel het, dat die heldhaftigheid van burgerlike bemanning in die Slag van Stalingrad werklik groot was. Die take wat hulle opgelê is, ongeag hoe moeilik en verantwoordelik hulle was, het die vlieëniers vinnig, onbaatsugtig en moedig uitgevoer.
VERDEDIGING VAN SEVASTOPOL
In die somer van 1942, op die agtste maand van die beleg van Sewastopol, begin die Duitse bevel met die derde, wat deurslaggewend geword het, die aanval op die stad. Ons infanteriste en matrose was afgesny van landkommunikasie, sonder ammunisie en kos, en verdedig die basis van die Swart See -vloot met ongekende heldhaftigheid. Om die garnisoen van Sevastopol te help, was dit dringend nodig om 'n massiewe oordrag van ammunisie en voedsel te reël. MAGON is in opdrag van die opperbevel om hierdie belangrike operasie uit te voer. Die bevel van die luggroep het twintig van die mees ervare Li-2-spanne toegewys. Onder hulle is A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba en ander. Gevegswerk is uitgevoer vanaf die vliegvelde van Krasnodar en die dorp Korenovskaya. Landing was slegs moontlik op die klein perseel "Chersonesos Mayak", wat voortdurend beskiet is.
Die spanne het met groot spanning gewerk. Vir tien dae (vanaf 21 Junie 1942) is 230 nagvlugte uitgevoer met 'n landing in Sevastopol, meer as tweeduisend gewonde soldate en offisiere is uitgevoer. Op 30 Junie 1942 het vise -admiraal Oktyabrsky, bevelvoerder van die Swartsee -vloot, aan boord van 'n vliegtuig wat van die vliegveld Chersonesos Mayak (bevelvoerder van die skip M. Skrylnikov) gevlieg het, wat tot op die laaste dag die verdediging van die stad gelei het. In opdrag van die bevelvoerder van die Noord -Kaukasiese front van 21.07.42, nr. 0551, is die gevegswerk van die luggroep as uitnemend erken en is die personeel van die luggroep dankbaar.
GUERRILLA OORLOG
Die onbaatsugtige stryd van die partydige formasies van Wit -Rusland en Oekraïne, die Smolensk -streek, die Bryansk -streek, die Oryol -streek hou direk verband met die onskatbare hulp wat die vlugpersoneel van die afdeling bied. Daar is dus 655 uitstappies na die partisane in die Oekraïne gemaak, 516 na Wit -Rusland, 435 na die Krim -partisane en 50 uitstappies na Moldawië. Benewens individuele vlugte, het die afdeling se vliegtuie massiewe operasies aan die Duitse agterkant uitgevoer. Dus, vanaf middel Augustus 1943, het die afdeling 'n gevegsopdrag begin uitvoer om drie partydige afdelings van 250 mense en 26 ton ammunisie aan die agterkant van die vyand te vervoer om die aktiwiteite van twee spoorweë wat die vyand se versterkte Kharkov gevoed het, te versteur. aansluiting. Die taak is binne sewe dae voltooi.
Die hoof van die Krim -hoofkwartier van die partydige beweging Bulatov het die aktiwiteite van die afdeling geprys: “As gevolg van die heldhaftige werk van die vlugpersoneel het die partydiges van die Krim suksesvolle operasies uitgevoer en die vyand groot skade aangerig, sowel in mannekrag as toerusting. Tydens die gevegsoperasies wat deur die partisane uitgevoer is, het 'n groot aantal gewondes in die bospartynkampe opgehoop, wat dringend mediese hulp nodig gehad het en die gevegsaktiwiteite en wendbaarheid van die partydige afdelings belemmer het. Sonder om te stop met die aflewering van ammunisie aan die partisane, het die vliegpersoneel die taak uitgevoer om die gewonde perfek te vervoer. Die bevelvoerders van die Taran- en Kashuba -eskaders, die bevelvoerders van die skepe Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov en ander, wat twee vlugte per nag gemaak en op ongeskikte bergplekke geland het, het meer as 700 gewondes uitgehaal. Hierdie take kan deur vlieëniers met groot vliegvaardigheid en moed uitgevoer word, gereed om hulself op te offer in die naam van Rodima …”Vir hierdie vlugte is die vlieëniers Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin bekroon met die titel Held van die Sowjetunie.
IN DIE AGTERBLAD VAN DIE VYAND
In die lente van 1943 het die 1ste afdeling vir vervoerlugvaart van die burgerlike lugvloot die taak gehad om die offensiewe operasies van die troepe van die sentrale front te verseker. Vir hierdie doel is 'n operasionele groep van veertien vliegtuie gestig op die Telegino -vliegveld naby Yelets. Die groep het onder moeilike weersomstandighede en moeilike lugtoestande gewerk. Die vlieëniers Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev en ander het die taak twee dae vroeër voltooi as wat beplan is. Hulle werk is baie geprys deur die bevelvoerder van die Sentrale Front. In die bevel van 05.04.43. Nr. 38 op die sentrale front het opgemerk dat 1280 uitstappies binne die kortste moontlike tyd uitgevoer is, 2 duisend ton ammunisie vervoer is, 'n taktiese reserwe van 13 600 mense aan die bedreigde gebied afgelewer is, 12 124 gewondes is na die agter.
Van 23 Februarie tot 15 Maart 1943 het die taakspan die taak van die 4de VA uitgevoer om brandstof, ammunisie en tegniese toerusting na die voorste linie te vervoer. 370 soorte is gevlieg. Die vervoer onderdele het die herstel van 411 gevegsvliegtuie verseker. In die orde van 04/20/43 g.aan die Noord -Kaukasiese front, is opgemerk dat vervoer in 'n uiters moeilike tyd, as gevolg van die gebrek aan paaie, grondtroepe en personeel van voorwaartse vliegvelde voedsel en ammunisie nodig gehad het. Al die las en verantwoordelikheid vir die aflewering van voedsel, ammunisie en brandstof aan weermag- en vlooteenhede is aan die vervoerpersoneel toegewys. Die lugvaartgroep het die taak ten volle hanteer.
DIE DNIEPER Dwing
Van September tot Oktober 1943 voer die divisie die bevel uit van die hoofkwartier van die Opperbevel om hulp te verleen aan Sowjet -troepe by die kruising van die Dnjepr. 'N Groep vliegtuie onder bevel van B. Labutin, wat die opdrag van die 4de Oekraïense Front vervul het, het eenhede van die 5de skokleër bygestaan wat die kruising van die Dnjepr naby die stad Nikopol gelei het. In September het die spanne van die afdeling 'n groot operasie uitgevoer om eenhede van die 5de Airborne Corps in die vyand agter in die Kanev -gebied te gooi. In een nag is 31 soorte uitgevoer en 483 valskermspringers en meer as tien ton ammunisie is laat val.
Op 10 Oktober 1943 is op instruksies van die tweede Oekraïense Front 'n massiewe operasie uitgevoer vanaf die Poltava -vliegveld om brandstof en ammunisie vir tenks na die Pyatikhatka -gebied te vervoer. In die gevegsreaksie van die bevelvoerder van die 5de lugmag, kolonel-generaal van lugvaart Goryunov, is opgemerk dat die vliegpersoneel, volgens die bevel van die opperbevelhebber, die opkomende eenhede van die tweede Oekraïense front voorsien het ammunisie, wapens en brandstof.
In Oktober 1943, tydens die kruising van die Dnjepr, het dit nodig geword om gevorderde eenhede van wapens en ammunisie te voorsien. Die spanne van die afdeling, wat vyf tot sewe soorte per dag uitgevoer het, het die taak voltooi en verseker dat die Sowjet -troepe suksesvolle offensiewe gevegte kon voer. Tydens die Korsun-Shevchenko-geveg kon voertuie weens modderige paaie nie die nodige hoeveelheid ammunisie na die troepe bring nie. Die gaping is deur die vlieëniers gevul, wat die gevorderde eenhede in voldoende hoeveelhede ammunisie en brandstof voorsien het.
VIR NIKOLAEV EN KHERSON
Die vliegtuie van die regiment onder bevel van K. Bukharov van Februarie tot einde Mei 1944 het die offensief van die troepe van die Derde Oekraïense Front in die rigting van Cherson, Nikolaev en Odessa gelewer. Begin Maart het Sowjet -troepe die Inguletsrivier oorgesteek en 'n brughoof op die westelike oewer gevang. Die infanteriste het 'n klein stuk grond gevang wat met 'n skerp wig in die vyand se verdediging ingedruk het. Om die eenhede te help wat op die regteroewer veg, het die bevel vliegtuie van die afdeling Civil Air Fleet gestuur. Onder hewige vyandelike vuur, ondanks moeilike weersomstandighede, het die vlieëniers na die gebied van die deurbraak gegaan.
Die bemanning van die bevelvoerders van die skepe Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev en Tyupkin het 'n groot hoeveelheid brandstof na ons tenkformasies laat val, wat die deurbraak uitgebrei het. 1225 afdelings is gemaak. Die groep het ook interaksie gehad met die tenk- en kavalerie -eenhede van generaal Pliev, wat diep aanvalle agter vyandelike linies ondergaan het. Die adjunk -bevelvoerder van die Derde Oekraïense Front beoordeel die gevegswerk in die gebied van die deurbraak soos volg: “Vervoergroep 1 - en ATD, met hul doeltreffendheid en wendbaarheid in die geveg, het bygedra tot die suksesvolle verdieping van die brughoof op die Ingulets Rivier. Die spanne het 'n nuwe taak gehad - om die eenhede wat in die operasionele ruimte in die Duitse agterkant ontsnap het, van brandstof en ammunisie te voorsien. Die groep het hulle uitstekend van hul taak gekwyt. In opdrag van die hoofkwartier het die First Air Transport Regiment die ere -naam "Kherson" ontvang.
VIR WIT -RUSLAND EN DIE BALTIESE
Op 12 Junie 1944 het die hoofkwartier van die opperbevelhebber beveel om vliegtuie na die Derde Oekraïense Front te stuur om die optrede van troepe wat in die rigting van Minsk-Vilna vorder, te ondersteun. By die uitvoering van die bevel het die bevel van die afdeling twee groepe van 26 vliegtuie gestuur onder bevel van Polosukhin en Ivanov, onder algemene leiding van die regimentbevelvoerder G. Taran. Die volgende dag het die bemanning van die regiment (bevelvoerders van die skepe Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin en andere) begin met die herontplooiing van die 1ste VA na vliegvelde en hul ononderbroke toevoer van ammunisie en brandstof. Binne tien dae is drie vegters en een bomwerperkorps en 'n aanrandingsafdeling ontplooi. Uitstekende operasionele werk het dit moontlik gemaak vir Sowjet -aanvalsvliegtuie en bomwerpers om die vestings en mannekrag van die Nazi's sterk te slaan.
Op 23 Junie 1944 kom ons troepe naby die Vitebsk-Orsha-spoorlyn. Die bevel het die opdrag gegee om die tenkkorps van generaal Obukhov, wat na die Duitse agterkant deurgebreek het, te vind en die lewering van brandstof aan die tenks wat gestop is, te reël. Die oplossing vir hierdie probleem het feitlik die lot van Obukhov se operasie bepaal. Brandstof en ammunisie is betyds afgelewer, en die tenks jaag vorentoe. Die tempo van die offensief het toegeneem, elke bemanning moes daagliks tot twaalf uur of langer in die lug wees. Tydens die gevegte aan die buitewyke van Vilnius het die vlieëniers van die derde regiment daarin geslaag om op een dag 216 ton gevegsvrag na die voorste platforms te vervoer. In opdrag van die opperbevelhebber nr. 0213 het die derde regiment die rang "Vilnius" gekry.
VRYSTELLING VAN YUGOSLAVIA
Die groep onder bevel van P. Yeromasov, ver van die moederland, het 'n belangrike en moeilike taak voltooi om wapens, ammunisie, medisyne aan die partydige afdelings van Albanië, Griekeland en Joegoslavië te voorsien, en ander spesiale take te verrig. Die luggroep werk in uiters moeilike omstandighede: daar moes snags oor die Adriatiese See en in die hooglande gevlieg word. Landings is deur partisane op die berghange en in die valleie van bergriviere opgerig. Die feit dat die bemanning van Britse en Amerikaanse vliegtuie wat op dieselfde vliegveld saam met die Sowjet -groep gestasioneer was, geweier het om te vlieg na die plekke waar ons vlieëniers geland het, spreek van die vaardigheid en vasberadenheid van ons vlieëniers.
In minder as 'n jaar het 'n groep van tien spanne 972 soorte gevlieg, waaronder 387 wat agter vyandelike linies beland het. 1603 gewondes is op ons vliegtuie uitgehaal, en vyfduisend soldate en bevelvoerders, meer as 1000 ton ammunisie en ander belangrike vrag is na partydige afdelings oorgeplaas. 7 November 1944, "vir deursettingsvermoë, dissipline en organisasie, vir heroïsme" Die eerste lugvervoerafdeling van die burgerlike lugvloot is omskep in die 10de afdeling vir lugvervoer in die wagte.
Aan die einde van die oorlog het die 10de Garde -afdeling die taak gekry om spesiale ammunisie van hoë krag van Gorky af te lewer, wat nodig was vir die aanval op Berlyn. Op 21 April het die groep bevelvoerder majoor V. Chernyakov die taak voltooi, die artilleriste het 'n volle ammunisievrag spesiale ammunisie ontvang. Die laaste punt van die gevegsoperasies van die lugvervoersafdeling was die vlug van die bemanning van die bevelvoerder van die Tweede Sewastopol -regiment A. I. Semenkov, wat op 9 Mei 1945 van Berlyn na Moskou die daad van onvoorwaardelike oorgawe van die Hitleritiese Ryk afgelewer het.
Laastens, laat ons 'n paar syfers noem: die personeel van die 10de afdeling vir lugvervoer in die wagte het na die vyand se agterkant gejaag - 7227; verwyder van die agterkant van die vyand - 9105 mense; afgelewer aan die agterkant van die vyand -28695 mense, verskillende vragte - 7867 ton; sorteer na voor - 52417; vervoer na die voorkant -298189 mense, verskillende vragte - 365410 ton. Veertien vlieëniers het die titel van Held van die Sowjetunie gekry, die Orde van Lenin - agt mense, die Orde van die Rooi Banier - 185 mense, die Orde van die Patriotiese Oorlog - 221 mense, die Orde van die Rooi Ster - 600, die Medal For Courage - 267, die Medal For Military Merit - 354 mense. Op 30 November 1946 is die 10de Garde -afdeling ontbind en as militêre eenheid opgehou bestaan. Maar die vlieëniers het aangehou vlieg. Die eerste luggroep en die luggroep van internasionale lugkommunikasie is geskep uit die geledere van die afdeling in Moskou. Tientalle vlieëniers, navigators, vlugwerktuigkundiges, radiooperateurs, ingenieurs en tegnici is na alle departemente van die burgerlike lugvloot gestuur. Die personeel van die afdeling het in die na-oorlogse jare feitlik die ruggraat van die vreedsame vervoer geword.
