Die vesting Kronstadt en die stad Kronstadt, soos u weet, is afkomstig van die Kronshlot -fort, wat in 1704 op die eiland Kotlin gestig is. Sedertdien was die verdediging van die hoofstad een van die belangrikste bekommernisse van die koning. Hiervoor is 'n Russiese vloot in die Baltiese See en die vesting van die stad Kronstadt geskep. Baie boeke en artikels is geskryf oor hierdie vesting en die gelyknamige stad gedurende die periode van Petrus die Grote, maar dit is hoofsaaklik gewy aan vestings. Kronstadt, Peter I, is egter nie net beroemd om sy forte nie, gegewe die voordelige militêr-strategiese ligging van ds. Kotlin, het groot aandag aan sy skeepswerwe gegee. Dit is begryplik, want kort na die lê van die eerste vesting op die eiland word Kronslot die hoofbasis van die jong Baltiese vloot.
Die eerste vermelding van die skeepsbou van Kroneslotsk dateer uit 7 Augustus 1705: Viseadmiraal Cornelius Cruis het aan Peter I gerapporteer dat 'n pramor (meer presies 'n waentjie-'n drywende battery met 'n plat bodem, wat ook gesinkte skepe opgehef het), waarop twee 12- en vyf 6-pond word geïnstalleer.
In 1707 op ongeveer. Kotlin het bots herstel vir die skepe van die Kronslot -eskader. Ten spyte van die erger, in vergelyking met die werksomstandighede in Sint Petersburg, was dit hier dat drie klein shnyavs uit St.
Luidens Cruis se brief aan die opperbevelhebber van die Russiese vlootmagte, admiraal F. M. Apraksin, op 9 September 1713, het vyf onvoltooide brigantines wat in 1712 op die Lugarivier neergelê is, maar toe ontmantel is, volgens die besluit van Peter I van 27 Junie 1713, op vervoerskepe in gedemonteerde vorm aan Kronslot afgelewer, verseker Cruis Apraksin dat hierdie skepe weer bymekaargemaak sou word sodra die weer dit toelaat, sowel as ander afgebreekte brigantines wat na verwagting sou aankom. Daar was altesaam agt sulke skepe.
In die herfs van dieselfde jaar op ongeveer. Kotlin het aangekom met 'n inspeksie Peter I en "Mr. Bass" (soos die hoof skeepsbouer destyds genoem is) I. M. Golovin. Die tsaar herken al die skepe van die Kotlin -eskader as geskik, behalwe "St. Anthony ", wat as gevolg van rottigheid aanbeveel het om in 'n vuurskip omskep te word ('n skip gevul met vlambare en plofbare stowwe en bedoel om vyandelike skepe aan die brand te steek of te ontplof). In April 1714, onder leiding van die Engelse versterking en skeepsbouer Edward Lane, wat in Rusland gedien het, by die Fr. Kotlin -slagskepe "St. Catherine "en" Victoria ", sowel as op" St. Anthony ", vervang die vrot maste, en op die fregat" St. Pavel "het die stam herstel. Te oordeel na die verslag van kaptein-bevelvoerder Shelting aan graaf Apraksin, aan die begin van Mei van dieselfde jaar, was al die Kronslot-slagskepe kiel, waartydens hul onderwateronderdele geïnspekteer, herstel en geverf is onder leiding van skeepsmeesters van St. Petersburg. Nye en Brown. In die herfs van 1714 is die slagskepe "Gabriel", "Raphael" en "Pearl" herstel, en in die winter was die herstelwerk aan die "Pernov", "Randolph" en "Arondel" toe.
Weens die gebrek aan mannekrag en materiaal was die stand van sake by die Kronshlot -werf nie heeltemal veilig nie, dus begin Desember 1714 het Peter hier aangekom, onder wie se leiding die ontwikkeling van 'n grandiose projek vir die heropbou van Kronshlot, wat begin met 'n paar veranderinge na sy dood, begin Petrus. Reeds in 1715 het dinge baie vinniger gegaan: in die lente, byna gelyktydig, is 'n groot opknapping van die slagskepe Leferm, Pernov en Arondel, sowel as die fregat St. Jacob ", wat besluit is om te" rol "(die skip kantel om skade aan die onderwater gedeelte te herstel). Hier op die skepe "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "en" Raphael ", sowel as op die fregat" Esperance ", het hulle die vrot maste vervang en geringe herstelwerk aangebring.
Op 27 Junie 1715 het 'n onvoorsiene gebeurtenis plaasgevind: die slagskip Narva is deur weerlig getref in die binneste Kronshlot -pad, wat ontplof en sak. 'N Paar dae later word Petrus se instruksies gevolg deur alle middele om die skip op te hef, aangesien sand vinnig daarop aangebring is en die gevolglike sand die seevaart kan bederf. Peter stel voor om 'n stootwaentjie, 'n ligter mast ('n spesiale vaartuig vir die opheffing van maste en kieleskepe) en twee evers (klein enkelmastige skepe) te gebruik vir die opheffing van werk. 'N Maand later, in 'n brief aan die tsaar se sekretaris Makarov, meld een van die beste skeepsbouers van Peter, Fedosey Sklyaev, dat dit nutteloos was om die gesinkte Narva te herstel, en as die agterste balke kon weerstaan, sou hulle probeer om die skip nie in dele op te lig nie, maar heeltemal. Dit is egter baie later, in 1723, gedoen met die hulp van 'n duiker wat uit Amsterdam gebel is en die maste van 'n aansteker wat op die eiland aangekom het. Kotlin in 1722.
Aan die begin van 1716 begin die bou van 20 eilandbote, aangepas by die skergomstandighede, en 20 bote daarvoor, in Kronshlot. Terselfdertyd is intensiewe herstelwerk aan die vloot voortgesit. Dus, op die skepe "Londen", "Leferm" en "Pernov" word verrotte maste vervang. Spesiale aandag is geskenk aan skilderwerk, waarvoor spesiale verf in St. Petersburg gemaak is deur Engelse vakmanne, wat dan by ongeveer. Kotlin.
Na 'n bietjie stilte het skeepswerk in 1717 met hernieude krag ontvou. In die lente op Kotlin is 13 bote van eikehout gebou en dieselfde aantal bote vir hulle, later na die hoofstad gestuur. Op 3 Junie van dieselfde jaar keer die skeepsmeester Brown weer terug na die skeepsbou en skeepsherstelwerk. Onmiddellik na sy aankoms in Kronslot het die mast van die prins Alexander afgeskop, en later het hulle begin om die skepe van die Kotlin -eskader intensief te laat afkoel. Die eerste wat herstel is, was die vlagskip van Peter I "Ingermanland". Brown het verskeie vakmanne in St. Petersburg ingeroep om aan die Lansdow te werk. In die middel van Oktober 1717 kom die skip "Britannia" na Kronshlot vir opknapping.
Te oordeel na die besluit van Peter I van 13 November 1718 oor die bou van bootskure in Kronshlot, was dit moontlik om bote nie net aan al die skepe van die Kotlin -eskader te voorsien nie, maar ook om hul reservaat aan die oewer te skep. Meester Brown het in Februarie 1718 120 timmermanne van die regimente van Ostrovsky en Tolbukhin, gestasioneer in Kotlin, versoek om die omvang van herstelwerk uit te brei. 'N Interessante feit het uit Cruis se verslag aan die Senaat op 10 Maart dieselfde jaar bekend geword: in die onvoltooide hawe van Kronshlot kon veertig oorlogskepe tegelykertyd gebou of opgeknap word; en dit ondanks die feit dat die beroemde Petrus die Grote kanaal eers twee maande later begin bou is. 'N Spesiale opeenhoping van skepe en vaartuie is in die herfs van 1718 waargeneem toe Neptunus, Moskou, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "en" Ingermanland ". Op vakante plekke in die hawe is ses pontons (brandbote) gebou, sowel as privaat persone (privaat skepe wat gewapen is om die vyand se handelskepe aan te val), galeie en bote.
Aan die begin van 1719 is die ou skepe "Aartsengel Michael" en "Gabriel" geïnstalleer in plaas van die skepe "Leferm" en "Riga", wat na herstelwerk aan die Admiraliteit oorhandig is, maar reeds in Januarie van dieselfde jaar die skeepsmeester het deur kaptein Sievers vir admiraal Apraksin meegedeel dat hulle nie geskik is nie, wat daarop dui dat hulle in Rogervik sal oorstroom, waar die bou van 'n nuwe hawe beplan word. Gedurende die jaar is ses Evers, die skepe Revel, Gangut en Londen, asook Ingermanland en Shlisselburg in Kronshlot herstel.
Peter se werktuigkundige en versterker Anisim Malyarov het aktief deelgeneem aan die herstel van die "Gangut", wat onder spesiale toesig van die tsaar was, en daarom het die skip op 17 Mei 1719 diens geneem. Nog meer aandag is geskenk aan die slagskip Lesnoye, wat van die skoonveld af gekom het en omtrent gestrand het. Kotlin in Mei dieselfde jaar. Die werk wat aan die toeneem is, is gelei deur A. D. Menshikov, skeepsvaartman Sklyaev en Franz het hom gehelp. Op 29 Junie berig Menshikov dat die skip met groot moeite na die Kotlinsk -hawe gebring is, waarna kielery en die installering van nuwe maste sou volg. Meer as 'n maand het verloop voordat die Lesnoye -skip sy dryfkrag teruggekry het. Van die agt skepe wat na Kronshlot gekom het vir herstelwerk, was vier in September gekiel: Ingermanland, St. Alexander "," Moskou "en" St. Catherine ". Hierdie feite dui op die kwesbaarheid van die slagskepe van daardie jare: dit moes dikwels twee keer opgeknap word, en soms (soos Ingermanland) selfs drie keer per jaar. Benewens Russiese skepe, is die fregatte Wachmeister en Karle Kron Wapen wat deur die Swede gevange geneem is, in die herfs van 1719 in die hawe van Kotlinskaya herstel.
Geleidelik het baie skepe in Kronshlot opgehoop, waarvan die ondersoek getoon het dat hulle nie geskik is vir herstel nie. In opdrag van Peter I is die skepe tot die insinkings na Kotlin gesink en sodoende die pad van die Sweedse skepe versper. Die jaar 1720 het relatief rustig verloop vir die Kroneslot -skeepsbouers. Soos in vorige jare was die meeste van die skepe in die lente kiel. In die winter en lente van 1721 moes die herstel van die skepe "Gangut" en "Lesnoye" voltooi word. Terselfdertyd is begin met die voltooiing van nuwe St. Petersburg -skepe in Kronshlot. - "St. Peter "en" Panteleimon-Victoria ". In Junie van dieselfde jaar, in ooreenstemming met die resolusie van die Admiraliteitskollegiums en die instruksies van Cruis, begin herstelwerk aan die skepe Poltava en Raphael, beskadig deur die storm aan die begin van die veldtog, die Friedemaker, sowel as die fregat Simson, die prins Alexander -skop en beslag gelê van die Swede shnyav "Evva Eleonora" na "Polux". In Julie, in die rigting van Peter I, is die maste op die Friedrichstadt verkort, wat dit makliker gemaak het om te navigeer. In Augustus het Astrakhan, St. Alexander "en" Moskou ". Terselfdertyd, op bevel van Peter I, is nog vyf skepe herstel, wat aangewys is om aan die Madagaskar -ekspedisie deel te neem.
'N Nog meer intensiewe herstel van die vloot het ongeveer plaasgevind. Kotlin in 1722: 'n aansienlike hoeveelheid werk is uitgevoer op die skepe "St. Alexander, Revel, Marlburg en Shlisselburg, asook Ingermanlandia en Moskou; Veral op die fregat Amsterdam Galey is besluit om die "kaste" van die skipper en die bootman te toerus en die kajuit van die bevelvoerder vorentoe te skuif. Terselfdertyd het grootskaalse konstruksie van die vloot ontvou. Dit is interessant dat die skepe wat beplan is om in die komende twee of drie jaar in gebruik geneem te word, in opdrag van Petrus besluit is om slegs vir 'n sekere tydperk te bou - van Mei tot die eerste ryp, om hul kwaliteit te verbeter. Opmerklik is die voorstel van Cruis om die ankerfabrieke van Novaya Ladoga na Kronshlot te verskuif, waar hulle op goedkoper steenkool vir 1 roebel elk ingevoer kan word. en 11 grivna in plaas van 2 roebels. vir 'n poep. Maatreëls is ook getref om die kwaliteit van skeepsmateriaal te verbeter.
In 1722 het daar reeds ten minste twee skeepswerwe in Kotlin bestaan, en werk is uitgevoer in die ou hawe, waar skepe gewoonlik herstel is, sowel as in die nuwe. Bevestiging dat die skeepsbouers van Kotlin die belangrikste skeepsherstelwerk aan die Russiese kus van die Oossee uitgevoer het, is op bevel van admiraal Zmaevich, wat sê oor die vervaardiging van klein herstelwerk in Reval van die vinne -vaartuie wat van Helsingfors (Helsinki) aangekom het en die grotes op die eiland. Kotlin. Dit was na Kronstadt (in 1722, as gevolg van die bou van die tweede Kotlin-vesting, het Kronshlot die naam Kronstadt gekry), in September 1722 het generaal-admiraal Apraksin meer geleer oor die bou en herstel van skepe. In die laat herfs van dieselfde jaar is bots hier herstel, wat die vloot voorsien het tydens die veldtog. Vir die konstruksie van groot skepe het glybane begin oprig. Benewens galeie, bots en bote, was meer as twintig oorlogskepe in die Kotlin -hawens herstel, en vyf daarvan was in die hoofstad: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "en gukor" Kronshlot ". Die aard van die verrigte werk kan byvoorbeeld deur die Panteleimon-Victoria-skip beoordeel word op grond van 'n verslag wat deur sy bevelvoerder Wilster op die naam van hoofman Sarvier I. M. Golovin 14 Julie 1723. Uit hierdie dokument kan gesien word dat die skip met planke van die "Gangut" en "Lesnoye" tipe omhul sou word, en dikker in die agterstewe as in die boog en middelste deel; sandballas is vervang met gietyster, en daar is voorgestel om die houvas so te hervorm dat die agterkant groter was as voor die herstel, die verandering het ook die mas geraak: die maste is met twee verkort en die topmeulens met drie voete. Daar moet ook bygevoeg word dat die herstel van skepe en vaartuie gewoonlik onder leiding van dieselfde skeepsbouers uitgevoer is.
In 1724 ongeveer. Kotlin, benewens die voortgesette bou van die glybane en die seekanaal, het dokke begin bou. Die bestuur van hierdie werke by dekreet van 5 Oktober 1724 is oorgeplaas na die jurisdiksie van die Admiraliteitskollegiums. Die eerste gebruik van die dokke kan toegeskryf word aan die volgende geval: tydens 'n langdurige storm (19-25 Julie) naby die Krasnaya Gorka-fort, het die slagskepe Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", sowel as fregatte" Kisken "en" Amsterdam-Galey "; die ongekende kort herstelperiode van nege skepe (die skeepsbouers van Kronstadt het boonop die seiltoerusting op die skepe "Derbent", "Raphael" en die fregat "Wind Hund" in orde gebring, sou onmoontlik gewees het sonder die gebruik van nuwe skeepsopheffingstrukture. Soos u kan sien, speel die Kronstadt -skeepswerwe van die Petrine -era 'n belangrike rol in die vorming, ontwikkeling en instandhouding van die gevegsvermoë van die Baltiese Vloot.
