Die ongewoonste in die geskiedenis van die voorval in Sakhalin is dat NIE 'n ENKEL liggaam gevind is uit byna 300 mense wat op die Boeing gevlieg het! Maar hulle moet daar wees, aan die stoele vasgemaak word soos ankers, of hulle moet opkom as hulle tyd het om reddingsbaadjies aan te trek. Tydens die hele soektog is 'n klomp hare en 'n vermoedelik afgeskeurde hand in 'n mou en 'n handskoen afgeneem. Alles! Waar is die passasiers? Die feit dat hulle gesterf het, is tog seker, maar waar is hul liggame?
Die bodem in die gebied van die beweerde Boeing -ongeluksterrein is so plat soos 'n tafel, en die diepte is nie meer as 120 m nie, wat die normale werking van duikers en boonop reddingsonderwatervoertuie impliseer. Twee jaar later, ontplof presies dieselfde Boeing-747 van die Indiese lugredery in die lug oor die Atlantiese Oseaan op 'n hoogte van 10 km. Op die eerste dag van die soektog is die lyke van 123 passasiers gevind, die volgende dag nog 8, en 4 maande later, tydens diepsee-navorsing, is nog een op die sitplek vasgemaak.
Die demokratiese pers, wat die weergawe van die verraderlikheid van die Sowjetunie ondersteun, beweer dat die lyke deur seeskaaldiere geëet is. Volgens William Newmann, professor in mariene biologie aan een van die groot universiteite in Kalifornië, "al sou ons aanvaar dat skaaldiere of haaie of iemand anders op die vlees toesak, moes geraamtes gebly het. Gedurende die dag sou geraamtes wat daar gelê het, gebly het. vir baie jare en selfs dekades gevind. Boonop sal die skaaldiere nie aan die bene raak nie. " James Oberg, skrywer van Investigating Soviet Catastrophes, het ook die moontlikheid uitgesluit dat skaaldiere betrokke was. "Die water is koud daar, seediere is dus baie minder aktief as byvoorbeeld in tropiese waters. Daarom is die moontlikheid om oorblyfsels te bewaar groter as as die vliegtuig in een van die warm seë neerstort."
Nie minder ongewoon as die afwesigheid van liggame blyk die vreemde aard van die wrak te wees nie. Die duikers het nie 'n enkele verbrande item gevind nie. Ja, en die samestelling van die vondste het die indruk gegee dat die vliegtuig deur iemand met ewekansige, reeds onnodige dinge gelaai is.
Een van die duikers het aan die joernaliste van die Izvestia -koerant gesê: 'Ek het 'n heeltemal duidelike indruk: die vliegtuig was vol rommel en daar was waarskynlik geen mense daar nie. Hoekom? As 'n vliegtuig neerstort, selfs 'n klein een, moet daar in die reël koffers, handsakke, ten minste handvatsels uit tasse wees … stukke daarvan is uitgeruk. Of asof deurskiet - op baie plekke deurboor. Ek persoonlik het geen oorskot gesien nie. Ons werk al amper 'n maand! En feitlik niks. Daar was ook min verslete goed - daar was baie min baadjies, reënjasse, skoene. En wat hulle gevind het, was 'n soort lappies! Hulle het byvoorbeeld 'n strooi poeierbakke gevind. Hulle bly ongeskonde, oop. Maar vreemd genoeg het almal spieëls binne gebreek. Die plastiekhouers is heeltemal ongeskonde, en die spieëls is stukkend. Of sambrele: alles in deksels, in hele omslae - nie eens geskeur nie. Watter slag moes dit wees?"
Nie minder nuuskierig is die verhaal van Vladimir Zakharchenko, hoof van die duikdiens van die Arcticmorneftegazrazvedka produksievereniging: “Die diepte daar was 174 meter. Die grond is gelyk, dig - sand en 'n klein dop. Sonder enige diepteverskil. En letterlik op die derde dag kry ons die vliegtuig. Ek het 'n idee gehad dat dit heel sou wees. Wel, miskien 'n bietjie verfrommeld. Duikers gaan in hierdie vliegtuig in en almal sal sien wat daar is … 'Die spesiale skip' Sprut 'werk by 'n nog meer interessante fasiliteit. Ongelukkig verstaan burgerlike duikers nie veel van vliegtuie nie. Al wat hulle verstaan, was dat daar baie magnetiese opnametoerusting en toestelle aan boord was. Die duikers word deur drie hoofpunte getref: eerstens die oorvloed elektroniese toestelle, wat absoluut buitensporig is vir 'n liner - 'n hele vragmotor wat die volume elektronika in 'n passasiersvliegtuig duidelik oorskry; tweedens kilometers van magneetband op rolle en "los", wat alles rondom verstrik; derdens is daar 'n oorvloed papier, nie koerante of helder tydskrifte wat die passasier op die vlug neem nie, naamlik A4 -velle met 'n soort amptelike dokumentasie. Ons het 'n groot aantal "swart bokse" gevind: "Dit was 'n helderrooi bal so groot soos 'n vlugbal"; "Hulle het soos groot donuts gelyk"; "Hulle was gevorm soos 'n hoefyster"; "Daar was 7 van hulle." Die hoof van die soektog, admiraal Sidorov, het gesê: "Daar was 9 van hulle." Dit was duidelik nie van een vliegtuig nie, en beslis nie van KAL 007. (Verwysing: Boeing 747 -swart bokse is twee oranje waterdigte skokvaste blokke van 20x5x8 en 13x5x8 duim met 'n sender om hulle op te spoor; laasgenoemde word 30 minute se vlieëniers opgetel en laaste 24 uur se vliegdata; ingebou in die basis van die stabiliseerder in die stertgedeelte, die veiligste plek in geval van rampe.) En weer, geen liggame nie. Teen daardie tyd was die liggame van die bemanning van hierdie vliegtuig reeds uit die water gelig deur iemand wat eers op die toneel aangekom het. Daar is inligting dat dit 'n grenswag -patrollieboot was.
Natuurlik sal ons nie uitvind wat die Amerikaners van onder af gekry het nie. En hier - oor die Japannese vondste.
Dit was besonderhede van Amerikaanse gevegsvliegtuie: 'n afgevuurde Amerikaanse vervaardigde McDonnell-Douglas ACES II-uitwerpstoel, waarskynlik van 'n F-15-vegvliegtuig; aileron van die EF-111 elektroniese oorlogvoertuig; 'n fragment van die vleuel, weer, van die Amerikaanse strategiese verkenningsvliegtuig SR-71. Soos hulle sê, daar is geen woorde nie. Boonop kan daar geen fout wees om die fragmente te identifiseer nie. Die EF-111 ailerons het 'n unieke, inherente opset, en die enigste gevegsvliegtuig met titaniumvel in 1983 was die SR-71. 'N Bekende Franse spesialis - 'n man wie se beroep die ondersoek is na vliegtuigongelukke - het die Fransman Michel Brune, wat op sy jare lange ervaring en veelsydige professionele opleiding staatgemaak het, sy eie ondersoek gedoen. Op grond van die beskikbare gegewens beweer hy dat daardie nag in die lug oor Sakhalin 'n werklike luggeveg was, dat daar nie 'n missiel uit Osipovich se vliegtuig gelanseer is op 'n per ongeluk verlore Koreaanse voering nie, naamlik 'n hewige stryd tussen Sowjet- en Amerikaanse militêre vliegtuie, met afname en verliese van ten minste die Amerikaanse kant. Tydens hierdie stryd, wat etlike ure geduur het, is 'n groep van 'n dosyn Amerikaanse vliegtuie: verkenners van verskillende soorte, elektroniese stoormasjiene, begeleiders wat die lugruim van die USSR doelbewus binnegedring het, vernietig deur Sowjet -lugafweervlieëniers, wat die onaantasbaarheid eerbaar verdedig het van die landsgrense.
EF-111 Raven
SR-71
Maar laat ons aangaan. Dus, in die plek van die beweerde val van die voering, is daar geen puin gevind wat bevestig dat dit val nie. Maar agt dae na die tragedie, stukkies omhulsel, puin, is die oorblyfsels van bagasie in groot hoeveelhede op die Japannese kus van die eiland Honshu gegooi, dit is in Hokkaido gevind. Die verduideliking word soos volg gegee: 'materiële bewyse' van die oorlede Boeing het stroomaf gedryf en sodoende vanuit die noorde na die Japannese kus 'geseil', vanaf die plek waar die neergestorte vliegtuig geval het. Alles blyk logies te wees. Behalwe vir 'n baie belangrike omstandigheid - aan die einde van Augustus en in September in die omgewing van Moneron -eiland en Sakhalin is daar nie 'n enkele stroom wat golwe van noord na suid sou dryf nie. Slegs van suid na noord! En voeg hierby by, volgens die weerberigte, het daar destyds 'n bestendige wind na die vasteland gewaai. En hoe sou stukke Boeing en materiële bewyse Japan teen die wind en teen die stroom kon bereik? Die natuur speel immers nie met politieke geheime nie, so daar kan net een verduideliking wees: die wrak van die passasier Boeing is na die Japannese kus gedryf en Sakhalin met 'n werklike stroom, nie 'n denkbeeldige een nie - van noord na suid, maar werklik - van suid na noord. Daarom het die voering baie suid van Moneron in die see ingebreek.
Tot dusver bly die raaisel van 'n ander vonds wat saam met die wrak van 'n Suid -Koreaanse Boeing na Wakkanai in Hokkaido seil, onbeantwoord - die oorblyfsels van die stert van 'n gevegsmissiel sonder Sowjet -merke. Daar was selfs 'n amptelike persverklaring oor hierdie vonds, maar dit is nooit uitgereik nie, en die materiële bewyse self word met sewe seëls by die Direktoraat Maritieme Veiligheid in Wakkanai bewaar. Om een of ander rede laat so 'n ongekende feit soos die rigting van 'n spesiale vliegtuig van die Amerikaanse vloot, wat gewoonlik in reddingsoperasies gebruik word, na die plein van die See van Japan, ver van Moneron, geen vrae op nie. Hierdie vlug, wat deur Japannese radars aangeteken is, het op dieselfde tyd plaasgevind en presies op die plek waar die Suid -Koreaanse Boeing werklik lê - buite die Japanse eiland Kyurokushima, naby die eiland Sado. Nie voor of na die noodlottige dag het die Amerikaanse weermag nie daar verskyn nie, maar twee weke na die Boeing -ramp - 13 September 1983 - om een of ander rede, was dit hier dat Sowjet -verkenningsvliegtuie die Japannese lugruim geskend het, waarheen Japannese vegters gestuur is om te onderskep … So gebeur daar niks oor Sakhalin met die KAL 007 voering nie. En verder.
Boonop was die CIA natuurlik nie die enigste wat lugkommunikasie opgeteken het nie. Die opname is op 'n heeltemal roetine manier deur die vlugbeheerdiens in Tokio en Niigata uitgevoer, maar op ander frekwensies wat aan die burgerlike lugvaart toegewys is, wat die hande van die CIA blykbaar nie bereik het nie. Dit het dus geblyk dat KAL 007, na bewering om 03.38 Tokio -tyd neergeskiet het, rustig 50 minute na sy "dood" die lug in gegaan het en nie in noodgevalle uitgegaan het nie, soos in geval van skade, maar in 'n roetine af.
Hy was ten tyde van die uitsending by die laaste kontrolepunt op pad na Seoel, geleë aan die Niigata naby Sado -eiland, dit wil sê amper oor die Koreaanse Straat, en hy het nie meer as 'n uur om te vlieg voordat hy geland het nie. En toe verdwyn sy merk van Niigata se radarskerm. KAL 007 het nie in Seoul aangekom nie. Dit is nou so duidelik soos die dag dat kolonel Osipovich nie die Koreaanse vaartuig afgeskiet het nie. As ons direk terugkeer na KAL 007, is daar geen twyfel dat kaptein Chun Ben-Ying se bemanning blykbaar deur die CIA of Amerikaanse militêre intelligensie gewerf is om aan 'n groot intelligensie-operasie deel te neem nie. Hulle moes 'deurmekaar raak' in die lug oor Kamchatka met die RC -135 verkenningsvliegtuie - hul opset is immers so soortgelyk dat die mees ervare oog dit snags nie van mekaar sal onderskei nie. Daarna het Chun na die kant gerol en die Sowjet -lugruim verlaat, Sakhalin uit die ooste omhul en Japannese oor die La Perouse -straat ingegaan. Op sy beurt het RC -135, wat hom voorgedoen het as 'n vreedsame voering, die gekoesterde doel - Sakhalin, oortref sonder om te glo dat die Russe nie daarop sou skiet nie! Terselfdertyd moes 'n aantal Amerikaanse voertuie, waaronder die EF-111 en SR-71, spioneringswerk verrig, reken op die disorganisering van die Sowjet-lugverdediging. Hierdie het ook 'n 'veiligheidsgordel' gehad - hoë spoed en plafon. Maar die Sowjet -lugverdediging is duidelik onderskat. Soos u kan sien, het ons soldate en offisiere vinnig agtergekom wie is wie. Maar wat van die Boeing KAL007? En na hierdie bloedbad het hy eenvoudig geen reg op oorlewing gehad nie, wat duidelik nie aan kaptein Chun en sy bemanning gesê is nie. Op so 'n rekening was dit eenvoudig nodig om met die hulp van 'n afsnyer aan diens te verseker. En toe die mislukking van die operasie duidelik word, verberg die Amerikaners letterlik al die punte in die water.
En dit is nie meer 'n weergawe nie. In 1997 het 'n voormalige senior Japannese militêre inligtingsbeampte verklaar dat die Suid -Koreaanse Boeing 747 op 'n missie van die Amerikaanse intelligensiedienste was. Besonderhede van hierdie gebeurtenis word uiteengesit in die boek The Truth About the KAL-007 Flight, geskryf deur afgetrede offisier Yoshiro Tanaka, wat tot met sy aftrede toesig gehou het oor elektroniese afluister van Sowjet-militêre installasies vanaf 'n opsporingstasie in Wakkanai, in die noorde van Hokkaido Eiland. Terloops, dit was hierdie voorwerp wat die onderhandelinge van Sowjet -vlieëniers opneem wat die nag van 31 Augustus tot 1 September 1983 'n Suid -Koreaanse vliegtuig gejaag het.
Tanaka het sy stellings gegrond op die ontleding van data oor die uiters vreemde roete van die voering, asook op inligting wat Rusland in 1991 aan die ICAO verskaf het oor Sowjet -radiokommunikasie in verband met hierdie voorval. As gevolg van sy eie navorsing het die voormalige Japanse intelligensiebeampte tot die gevolgtrekking gekom dat die Amerikaanse intelligensiedienste doelbewus 'n Suid -Koreaanse passasiersvliegtuig na die Sowjet -lugruim gestuur het om 'n opskudding in die USSR -lugverdedigingstelsel te veroorsaak en die geklassifiseerde en gewoonlik stil voorwerpe daarvan te onthul. Volgens Tanaka het die Verenigde State op daardie tydstip alles probeer om inligting te versamel oor die Sowjet -lugverdediging in die Verre Ooste, wat in 1982 gemoderniseer en aansienlik versterk is. Amerikaanse verkenningsvliegtuie het gereeld die Sowjet-lugruim geskend in die gebied van die sink van die Suid-Koreaanse Boeing-747, maar hulle kon slegs vir 'n baie kort tydjie daarheen vlieg. Daarom het die Japannese kenner geglo dat 'n passasiersvliegtuig vir die operasie gekies is, wat volgens die Amerikaanse intelligensiedienste lank en straffeloos oor die Sowjet -lugweerfasiliteite kon vlieg.
Die laaste deel is 'n gerekonstrueerde chronologie van gebeure en 'n aparte weergawe van die voormalige ICAO -adjunkverteenwoordiger in Montreal.
Gebruikte materiaal:
Michelle Brune. Sakhalin -voorval.
Mukhin Yu. I. Wêreldoorlog III oor Sakhalin, of wie het die Koreaanse vliegtuig neergeskiet?
Die Koreaanse Boeing 747 het oor Sakhalin neergeskiet //
Mazur Wolf. Swart voëls oor Sakhalin: Wie het die Koreaanse Boeing neergeskiet? // 'n Lughawe.
Shalnev A. Amerikaanse verslag // Izvestia, 1993.
"Red Star", 2003.
