Verhale oor mense wat tot die een of ander beroep behoort, is soms 'n snit van die tyd toe hulle geleef het, sy sedes en wette, 'n illustrasie van groot en klein gebeurtenisse wat op een of ander manier die lot van hierdie mense beïnvloed het, en baie ander ook. Ek het vroeër al materiaal gepubliseer met 'n verhaal oor een uitstaande persoon - 'n offisier van die Spaanse Marinekorps, Don Jose Gonzalez Ontoria, 'n ingenieur, artillerie, organiseerder en hervormer wat 'n groot bydrae gelewer het tot die ontwikkeling van die Armada. Vandag, na 'n lang pouse, wil ek die siklus voortsit met publikasies oor uitstaande offisiere en admirale van die Armada Hispaniola. Die siklus dek die tye van die 18de tot die 19de eeu en bevat nie net militêre bevelvoerders nie, maar ook ikoniese figure, op een of ander manier in die geskiedenis. Hier sien u geen diepgaande besonderhede, spesifieke geslagsregisters, gedetailleerde beskrywings van gevegte nie - slegs biografieë wat, indien verkies, maklik in die Spaanse segment van die internet gevind kan word, selfs in dieselfde Wikipedia. Maar daar word verbasend min oor hierdie wonderlike mense in Russies gesê, en daarom beskou ek dit as my plig om 'n bietjie meer in detail daaroor te vertel, sodat die beskikbare inligting vertaal kan word in 'n taal wat ons verstaan. En ek begin met die vroegste persoonlikhede wat vir die siklus beplan is - Don José Antonio de Gastaneta en Iturribalsaga.
In diens van die Habsburgers
José de Gastagneta is gebore in 1656, in die stad Motrico, in Baskeland, in 'n familie wat vir baie geslagte met die see verbind is. Sy pa, Francisco de Gastagneta, besit sy eie skip as deel van die Indiese vloot, wie se skepe goedere tussen die kolonies en die metropool vervoer het. Reeds op die ouderdom van 12 vertrek Jose, aan boord van 'n galjoen, op sy eerste reis na Indië (dws Amerika), waarna hy sy stelselmatige opleiding in maritieme aangeleenthede begin. Deur teorie en praktyk te kombineer, bestudeer Gastagneta die presiese wetenskappe soos wiskunde en sterrekunde, bemeester die basiese beginsels van navigasiewetenskap en begin kennis maak met die tegnologieë om skepe te bou. Op die ouderdom van 16 op die skip "Aviso" het hy en sy pa na die Mexikaanse Veracruz gegaan, waar die eerbiedwaardige Francisco gesterf het, en die jong Jose moes terugkeer huis toe en al sy eie skip beveel. Ondanks die feit dat dit sy eerste reis was as kaptein van 'n skip, en die roete nie die maklikste was nie, het Jose hom eers as 'n bekwame en belowende matroos getoon - sonder avonture het "Aviso" betyds teruggekeer en die bemanning van die skip was deurdrenk met respek vir die jong heer Gastagnet, wat onder meer 'n uitstekende navigator was. Só het die verhaal van een van die belangrikste karakters in die geskiedenis van die Armada van die 18de eeu begin, wat nog jare lank sy stempel sal kan afdruk oor die ontwikkeling daarvan.
Op 28 -jarige ouderdom was hy reeds 'n ervare matroos wat 11 onafhanklike reise na Amerika onderneem het, insluitend baie ver en moeilike reise - na Argentinië, na Tierra del Fuego en verder as Kaap Horn. Almal was suksesvol, het vir hom wins en reputasie gebring, en Gastagneta kon in dieselfde gees voortgegaan het - maar die siel van die matroos het meer geëis. In 1684 het hy by die geledere van die Armada aangesluit, opleiding ondergaan en twee jaar later die titel capitan de mar ontvang - dit wil sê kaptein van die see. Daar moet op gelet word dat so 'n daad aan die einde van die 17de eeu nogal eienaardig was, aangesien diens in die Armada hom nie groot sukses en vooruitsigte beloof het nie - die Spaanse vloot tydens die bewind van koning Carlos II was in so 'n ernstige krisis dat Daar is nog 'n paar stemme gehoor - en hy sal heeltemal uit die see verdwyn. Dit is geen grap nie - hoewel die voorste maritieme magte 'n paar dosyn of selfs honderde skepe van die lyn gehad het wat die kern van die vloote van daardie tyd was, het Spanje ten tyde van die dood van die laaste Spaanse Habsburg slegs 8 gehad (agt) sulke skepe, en hul toestand was so hartseer dat byna voortdurend 5 van hulle op die dok herstel het, of in reserwe was! Selfs Skandinawiese lande soos Swede en Denemarke het beter gevaar. En dit was in hierdie tyd dat Jose de Gastagneta die volgende kaptein van die Armada geword het. Dit is moeilik om te sê waaroor hy gelei is - 'n patriotiese impuls, hoop dat die Spaanse vloot herleef, en weer 'n donderstorm van die see, of iets anders. Maar die feit bly staan - nadat hy die stofwerk van 'n privaat handelaar opgegee het, het hy in baie moeilike tye vir haar in die staatsdiens in die Armada toegetree.
Vir Gastaneta was daar geen skip vir bevel in die Armada nie; daarom word hy in 1687 na Cantabria, na die koninklike skeepswerf in Colindres, waar hy toesig gehou het oor die bou van verskillende skepe. Hier het Don Jose se talent vir skeepsbou vir die eerste keer duidelik verskyn, omdat hy nie net die teorie ken nie, maar ook weet hoe om dit in die praktyk te gebruik, en die belangrikste - met 'n nuuskierige analitiese verstand, het hy onmiddellik begin soek maniere om die konstruksie van skepe te verbeter, en skryf sy eerste werk oor hierdie onderwerp - "Art de fabricar Reales" (ek laat die titels van die werke sonder vertaling), wat die organisasie van werke vir die bou van oorlogskepe oorweeg. In 1691 is hy oorgeplaas na Cadiz, waar hy ook begin beveel het oor individuele skepe of klein formasies in die Middellandse See, in wisselwerking met die Anglo-Nederlandse bondgenote in die oorlog teen Frankryk. Hier het hy homself goed genoeg getoon om eers 'n promosie tot admiraal te ontvang, en dan na regte admiraal (Almirante Real, Royal Admiral, rang aan die einde van die 17de eeu in Armada). In 1694-1695 werk hy baie aktief op see, waar hy weer sy eerste talent, navigator, wys en vaardig 'n konvooi skepe onder die Franse neus van Napels na Mahon lei, en ook die losmaak van die Comte de Tourville onder die vesting lok gewere. In hierdie tyd skryf en publiseer hy ook in 1692 'n ander boek - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Hierdie werk was heeltemal toegewy aan navigasie -aangeleenthede en het vir die eerste keer die gebruik van 'n verbeterde kwadrantinstrument bekendgestel, wat later gemoderniseer en na 1721 oor die hele wêreld as sekstant ingebring sou word, en die ontdekkingsregte sou aan die Engelse toegeken word John Hadley en Thomas Godfrey. Teen 1697 het byna die hele Armada oorgeskakel na die gebruik van die Gastaneta -kwadrant, wat die navigasie vereenvoudig het, en Gastaneta self word as 'n uitstaande matroos beskou en word nie net tuis respekteer nie, maar ook in die buiteland. Hy het nie die kans gehad om op sy louere te rus nie - in 1700-1701 is hy na New Granada en was hy verantwoordelik vir die verdrywing van Skotse koloniste wat hulle aan die oewer van die Darien -golf wou vestig en sodoende die soewereiniteit van Spanje oor die streek bedreig.. Hy hoef dit nie lank te doen nie - aan die begin van 1701 kom daar ontstellende nuus uit die metropool: Koning Carlos II sterf kinderloos, en nou is daar 'n oorlog tussen twee mededingers, Felipe de Bourbon en Carlos Habsburg. Jose Antonio de Gastagneta keer dadelik terug huis toe en sweer trou aan die Fransman. Vanaf daardie oomblik het die aktiefste en belangrikste periode van sy lewe begin.
Admiraal Bourbons
Aangesien die Spaanse skeepsbou saam met die Armada diep agteruit gegaan het, en beide skepe en matrose nodig was vir die behoeftes van die oorlog, is Gastagnet, as een van die mees gesaghebbende bevelvoerders van die Armada, met ervaring op die nodige gebiede, as verantwoordelik aangestel vir die herlewing van hierdie bedryf. In 1702 word hy opsigter van die fabrieke en plantasies van Cantabrië, en vestig daar die skeepswerwe van Guarniso naby Santander, waarna die dorpie El Astillero groei. Vanaf daardie oomblik het Jose Antonio de Gastagneta stelselmatig begin bou waarop Spanje in die toekoms met trots kan trots wees - 'n goed georganiseerde gesentraliseerde skeepsbou met 'n wye gebruik van gestandaardiseerde elemente. Benewens die Guarniso -skeepswerwe, het hy ook 'n aantal besighede op die riviere Sorrosa, Orio en Pasejas in die Baskeland gestig. Don Gastagneta was ook verantwoordelik vir die verdediging van die kus van die Biskaje -baai en het burgemeester geword van Motrico, wat die mag op baie lewensgebiede in die hele noordelike deel van Spanje konsentreer. In 1712 publiseer hy 'n belangrike verhandeling "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", waarin alle nuanses en voorbereidende werk wat nodig is om 'n doeltreffende skeepsbou te organiseer, beskryf word. Dit het onder meer aandag gegee aan belangrike aspekte soos die korrekte oes, droog en verwerking van hout. Hierdie verhandeling het onmiddellik in Spanje begin versprei, alhoewel daar probleme ontstaan het met die implementering van al die prosesse wat daarin beskryf word.
Gebeure in Europa het Don José Antonio Gastagneta spoedig gedwing om na die aktiewe vloot terug te keer en dit te lei. Philip V, wat hom uiteindelik aan die einde van die Spaanse opvolgingsoorlog in Spanje gevestig het, het 'n aktiewe buitelandse beleid begin voer, wat onder meer oorloë met teenstanders beteken het. Een van sy wêreldplanne was die oprigting van satellietstate in Spanje, wat beheer word deur die kinders uit sy huwelik met Isabella Farnese, 'n baie helder en polities aktiewe vrou uit Parma. Ter voorbereiding op die oorlog moes Gastaneta in 1717 na Holland reis om daar oor die aankoop van skepe te onderhandel, en lei daarna die invalsvloot van Sicilië. Die landing was suksesvol, 'n vloot van 23 oorlogskepe (slagskepe en fregatte) het by Passaro geparkeer toe die Britse vloot (22 skepe) daar aangekom het onder bevel van admiraal George Byng. Ondanks die politieke spanning is die oorlog tussen Spanje en Groot -Brittanje nie verklaar nie, daarom was daar geen spesiale reaksie op die voorkoms van vreemdelinge nie, en tevergeefs - ondanks die vrede tussen die twee state, val Byng die Spanjaarde aan en veroorsaak 'n algemene slagting. Twee skepe is gesink, 11 is deur die Britte gevange geneem en as pryse weggeneem, vier skepe en fregatte het daarin geslaag om te ontsnap. Die hoofmagte van die Armada is verslaan, admiraal Gastagneta is gevange geneem. Slegs vier maande later het die War of the Quadruple Alliance begin, wat twee jaar later geëindig het in die nederlaag van Spanje. Gastaneta self van groot probleme weens die slag by Passaro is gered deurdat hy en sy skip dapper geveg het, die admiraal ernstig in die been gewond is, en die Britte hul aanval verraderlik begaan het sonder om oorlog te verklaar - wat egter kon is voorspel, omdat hulle die karakter van die Britte self ken.
Gou het die 62-jarige Don Jose Antonio uit ballingskap teruggekeer, maar as gevolg van besering en ouderdom het die aktiewe vloot 'n geruime tyd verlaat en teruggekeer na skeepsboukwessies. In 1720 word sy nuwe grootskaalse verhandeling "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas" gepubliseer, wat direk handel oor die teorie van die skip - watter kontoere beter geskik is vir sekere doeleindes, wat is die verhouding van lengte tot breedte wat gevegskepe moet hê en fregatte, hoe om dit die beste te bou, ens. Saam met die res van die werke is 'n stelsel gevorm wat in 1721 deur 'n spesiale koninklike besluit as verpligtend erken is, en kort daarna begin sekere elemente van die geskepte stelsel nie net in Spanje self nie, maar ook in die buiteland. Daarna keer Gastaneta weer terug na die aktiewe vloot en word hy een van die admirale van die Indiese vloot, wat verantwoordelik was vir die vervoer van koloniale rykdom na die metropool. Tydens die volgende oorlog met Groot-Brittanje, in 1726-1727, gebruik hy sy vaardighede as navigator, lei hy vaardig 'n konvooi goud en silwer onder die neus van die Engelse vloot met 'n totale waarde van 31 miljoen pesos, en op 'n stadium het hy moes letterlik in die middel van die nag deur die patrollies deur die Engelse breek, maar hulle kon nie eers die Spanjaarde vind wat vrylik die kus van Galicië bereik het nie. Toe hy hiervan te hore gekom het, was die koning verheug en het hy 'n lewenspensioen van 1 000 dukate per jaar aan die admiraal self toegestaan, en 1 500 dukate per jaar aan sy seun Jose Antonio. Gastaneta het egter geen nuus hieroor ontvang nie - op 'n baie respekvolle ouderdom (71 jaar oud) sterf hy op 5 Februarie 1728 in Madrid, kort na sy terugkeer uit Indië.
Erfenis
As admiraal het don José Antonio de Gastagneta hom nogal eienaardig getoon. Hy het die enigste groot seestryd met die vyand verloor (by Passaro), maar dit was beswaarlik sy skuld hier, want die Britte het aangeval sonder om oorlog te verklaar, en, streng gesproke, met 'n numeriese gelykheid van magte, het hulle meer gewere gehad, en beter opgeleide spanne. Laasgenoemde was oor die algemeen uiters merkwaardig - in 'n era toe alles deur 'n artilleriegeveg beslis is, het die Spanjaarde 'agtergebly', nog aan boord gegaan, en die gevolge van die agteruitgang van die land tydens die laaste Habsburg het daartoe gelei dat daar nie so was nie baie goeie matrose, so selfs al was Gastagneta gereed vir die geveg, sou die uitslag nog steeds hartseer wees. Terselfdertyd kan daar egter nie gesê word dat hy as 'n vlootbevelvoerder sleg was nie - inteendeel, hy was 'n uitstekende navigator en 'n meester in maneuveringsaksies, maar ook duidelik 'n uitstekende organiseerder. kon sy eskaders nie gered het as die skepe nie sou dryf nie. Intussen sê optrede in die Middellandse See en op pad uit Indië die teenoorgestelde - die vloot onder bevel van Gastaneta het in sy geheel redelik beslissend opgetree en die bevele van hul admiraal uitgevoer, wat ook aan hom toegeskryf kan word.
Maar geen prestasies op die gebied van die bevel oor die vloot kan die bydrae dek wat Gastagnet tot die ontwikkeling van skeepsbou in Spanje gelewer het nie. Hierdie vindingryke Biscacian het dit feitlik in puin gelê en die grondslag gelê vir sy wonderlike herlewing wat in die tweede helfte van die 18de eeu plaasgevind het. Die Guarniso -werwe wat deur hom gestig is vir die hele tydperk van hul werk, het 37 skepe in gebruik geneem, sonder om klein skepe te tel, en die Real Felipe is daarop gebou - die eerste driedekskip in die geskiedenis van die staat, wat is ontwerp volgens die voorskrifte van Gastaneta self. Hierdie verbonde self is geformaliseer in een spesifieke stelsel wat duidelik gedefinieer het hoe om materiaal vir die bou van skepe te stoor, hoe om dit op te slaan en te verwerk, watter eienskappe die skepe moet hê, wat die verhouding tussen lengte en breedte is, ens. - kortom, dit was 'n hele stel wette vir skeepsbou, die "Shipbuilder's Bible", waarna dit moontlik was om pragtige skepe te bou, wat die Spanjaarde later daarin geslaag het. Hy het ook die ontwerp van Spaanse skepe neergelê wat later die 'hoogtepunt' van die Armada geword het - uitstekende beskerming aan boord van skepe, tot vier lae eikebome of mahonie, tot 'n meter dik, en nog meer, as gevolg daarvan Dit was soms onmoontlik om die kante van Spaanse skepe deur te steek, selfs met vuur naby die swaarste kanonne. Boonop het 'n goed ontwikkelde en gestandaardiseerde skeepsboustelsel dit moontlik gemaak om nie net goedkoper en van beter kwaliteit nie, maar ook vinniger skepe te bou - veral danksy die "Gastaneta -stelsel" in Ferrol, kon hulle binne 'n paar maande fregatte bou nadat die bevel uitgereik is, in reekse en in groot hoeveelhede, en die belangrikste - goedkoop. Dit is weliswaar bereik na die dood van Gastaneta self - dit het te veel tyd geneem om die hele infrastruktuur op te stel, die nuanses van die meganisme uit te werk, praktiese vaardighede te ontwikkel en personeel op te lei. Dieselfde "Real Felipe", volgens die projek 'n uitstekende skip, en redelik goed gebou vanweë die gebrek aan hout, wat swak voorberei en geberg is, het al 'n paar jaar na die aanvang van die diens begin lek en uitdroog. - wat egter nie verhinder het dat dit vir sy tyd 18 jaar baie respekvol was nie. Alle daaropvolgende skeepsbou in Spanje is eintlik gebou op die werke van Gastagneta, en in die buiteland is sy ontwikkelings gebruik en waardeer.
In Motriko, sy tuisdorp, het Gastagneta 'n herehuis gebou, waar sy afstammelinge toe gewoon het. Een van hulle was 'n beskeie en baie intelligente seuntjie wat, geïnspireer deur verhale oor sy voorvader, ook in die Armada gaan dien het en indrukwekkende prestasies behaal het tydens sy diens, op baie maniere die pad van Gastaneta herhaal as organiseerder en ontleder. Maar hy is nie deur die owerhede gehoor nie en sterf in die Slag van Trafalgar. Die naam van hierdie seuntjie is Cosme Damian Churruka en Elorsa, en sy figuur het so 'n groot stempel in die geskiedenis van Armada gelaat dat hy 'n aparte artikel nodig het. Dit beteken dat die storie nog nie verby is nie.
