Begin vir gesondheid
Die Indiese Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) -kompetisie is om 'n rede nie (en word steeds genoem) die 'kontrak van die eeu' genoem, ondanks die feit dat op die eerste oogopslag 'n beskeie aantal 126 multi-rolle vegters van die 4+ generasie was op die spel. Alles word, soos u weet, geleer deur vergelyking. As die internasionale mark vir passasiersvliegtuie op duisende vliegtuie geraam word, dan is die telling in militêre vliegtuie waarskynlik meer as tien. Die Amerikaanse F-35 van die vyfde generasie staan nou uitmekaar, maar dit is 'n heeltemal ander onderwerp vir kommunikasie: die program het aanvanklik baie Amerikaanse bondgenote ingesluit, en die F-35 is nou die enigste vyfde generasie massa-vegter op die planeet. Daar is geen keuse nie.
Indië was nog nooit die belangrikste bondgenoot van die Verenigde State nie, en het in 'n beduidende mate staatgemaak op die militêre-tegniese ondersteuning van Rusland en Frankryk (hoewel die Amerikaners elke jaar meer en meer verteenwoordig word in die Indiese wapenmark). Onthou dat die Russiese Su-30MKI 4+ generasie vegters die jarelange stigting van die Indiese Lugmag is. Hierdie vliegtuie was teen die middel van die laat 90's redelik modern, maar Indië verstaan dat dit hoog tyd is om dit met iets meer gevorderds aan te vul.
Ses vliegtuie het aan die eerste deel van die MMRCA-kompetisie deelgeneem: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 en Saab JAS 39 Gripen. Toe val die Russiese motor lank voor die einde van die kompetisie, en die Europese Dassault Rafale en Eurofighter Typhoon ontmoet mekaar in die laaste stryd. Miskien was dit die ou bande wat geraak het, maar op een of ander manier het die Indiane Rafale gekies.
Vermoedelik het die Franse spyt spyt geword oor die 'oorwinning': daar was soveel probleme en teenstrydighede dat dit Rafale in werklikheid 'n soort anti-reklame gemaak het. Uiteindelik is die aantal gekoopte motors verminder tot 36. Aan die ander kant, aangesien Dassault Rafale kwalik kommersieel suksesvol genoem kan word (vanaf 2019 is net meer as 170 van hierdie masjiene gebou), selfs hierdie tientalle vliegtuie vir die Franse is nie so min nie.
Selfstandigheid?
'N Radikale verandering in die program het reeds in 2018 plaasgevind toe die Indiese Lugmag 'n nuwe tender begin het vir die aankoop van 114 meervoudige vegters. Die projek van ongeveer $ 20 miljard was in wese 'n herlaai van die mislukte MMRCA -program van Indië, wat soms nie -amptelik MMRCA 2.0 genoem word. Die Indiese lugmag het vroeër 'n voorlopige versoek om inligting (RFI) van 72 bladsye aan buitelandse verskaffers gerig. Potensiële aanspraakmakers was 'n nuwe weergawe van die F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, sowel as waarskynlik die Russiese MiG-35 en Su-35.
Die 'donker kolle' verskyn lank voordat die eerste gevolgtrekkings gemaak is. Op 18 Mei het die Defense Security Monitor berig dat Indië van plan is om die beplande aankoop van 114 gevegsvliegtuie ten gunste van die nasionale gevegsvliegtuig HAL Tejas te laat vaar. Hierdie projek is 'n aparte onderwerp. Ons praat van 'n ligte vegter van nóg die vierde nóg die derde generasie met 'n gevegslading van 4000 kilogram (dit wil sê, soos in die vroeë MiG's) en agt veringpunte. Miskien is hierdie projek belangrik vir die ontwikkeling van die Indiese vliegtuigbedryf, maar dit is belangrik dat die vliegtuig wat in 2001 sy eerste vlug gemaak het, in 'n beskeie reeks tientalle masjiene gebou is, waaronder 16 prototipes. Op konseptuele vlak het iets gebeur wat gereeld met Asiatiese militêre projekte gebeur: die motor het tyd gehad om uitgedien te word, lank voordat dit werklik serieus geword het.
Daarom is dit nie verbasend dat die Indiane besluit het om nie daarop te wed nie. Rakesh Kumar Singh Bhadauriya, bevelvoerder van die Indiese lugmag, het onlangs aangekondig dat MMRCA 2.0 van krag is. 'Hierdie projek is in die middelgewig en behoort tot dieselfde klas as Rafale, maar in hierdie geval sal ons dit op die gebied van Make in India hanteer, met 'n toename in buitelandse direkte beleggings, ondersteun deur die private sektor. Ek dink dat dit in die toekoms die tegnologie moet bied wat nodig is om die lugvaartsektor te ondersteun. Ek dink dit is belangrik om 'n nuwe generasie vliegtuie te hê wat kapasiteite en tegnologie betref, sodat ons vorentoe kan gaan, 'het die Indiese militêre blog van die Center for Analysis of Strategies and Technologies BMPD gesê.
Wat Rusland te bied het
Die kans op sukses vir die Su-35, wat aanvanklik nie eers die eerste MMRCA gehaal het nie, is baie klein. Soos volg uit die woorde van die lugmagbevelvoerder, pas die motor nie 'in die klas' nie, en buitendien, in teenstelling met dieselfde Rafale, het die 35ste steeds nie 'n radarstasie met 'n aktiewe gefaseerde antenna -skikking (AFAR) nie. En dit is nie 'n feit dat dit dit ooit sal ontvang nie: sy standaardradar, onthou ons, is die N035 Irbis met 'n passiewe gefaseerde antenna -skikking.
Die nuwe Russiese MiG-35-vegter het 'n baie groter kans om te wen. Hierdie voertuig is konseptueel naby die Dassault Rafale en moet (ideaal) 'n Zhuk-A-radar met AFAR hê. Ander kenmerke sluit in ingeboude en houeroptiese radarstasies, relatief lae (in vergelyking met die Su-35 en Su-30) radarhandtekening en relatief lae bedryfskoste.
Dit alles beteken nie dat die MiG-35 'beter' is as die Su-35S nie: dit lyk net voordeliger in hierdie geval. Indirek is die belangstelling in die nuwe produk uit Indië getoon deur die gebeure van 2019. Onthou dat Indiese militêre vlieëniers verlede jaar twee vlugte op 'n MiG-35-vegvliegtuig gemaak het tydens die MAKS-lugskou in Zhukovsky naby Moskou. “Gegewe die ekonomiese situasie wat verband hou met die bekende pandemie, het die volledig opgedateerde MiG-35 alle kans om te wen-ons bied die gunstigste toestande. Boonop is ek seker dat as die korrupsiekomponent van die tender nie weer ingryp nie, die MiG-35 die vegter sal word wat die Indiese lugruim heeltemal sal sluit van alle inbrake saam met die Su-30MKI,”sê Konstantin Makienko, adjunkdirekteur van die Sentrum vir Analise van Strategieë en Tegnologieë nie so lank gelede nie …
Die voordele bo die Su-35 is egter een ding, en die voordele bo die nuwe Westerse masjiene is 'n ander. In hierdie geval lyk die beoordeling ietwat haastig. Kom ons begin met die feit dat beide die Rafale en die Eurofighter Typhoon (ons praat nie eens van Amerikaanse motors nie) in tientalle of selfs honderde motors gebou is en al jare lank deur verskillende lande in die wêreld bedryf word.
In die geval van die MiG-35 is alles anders. Op die Army-2018-forum het die MiG-onderneming 'n kontrak met die Ministerie van Verdediging gesluit vir die verskaffing van slegs ses MiG-35's tot 2023. En lank voor dit het die Ministerie van Verdediging dit duidelik gemaak dat hy wed op Sukhoi -vegters, wat oor die algemeen redelik is vanuit die oogpunt van die vereniging van die vliegtuigvloot van die Russiese Lugdiensmagte. MiG het ook nie veel entoesiasme in ander lande ontlok nie. Dit alles sal die Indiërs, wat verwag om 'n meer bewese toestel, af te skrik. Aan die ander kant maak hierdie omstandigheid glad nie 'n einde aan die kommersiële potensiaal van die MiG nie.
